Sven

Das Lenkrad passt insofern, als das dem auch die Crash-Sensoren für die Airbags fehlen. Sollte Saab sich im letzten Modelljahr noch den Luxus unterschiedlicher Karossen geleistet haben? Wahrscheinlich wieder ein Fall von zusammenklöppeln von Resten im Teileregal. Mein 93er Buchhalter hat zumindest auch elektrische Spiegelverstellung, aber keine Spoiler und keine 3.Bremsleuchte...

Nicht verallgemeinern! Bei mir scheint es Abhilfe zu bringen: trotz höhrer Außentemperatur (22°C) und motorischen Temperaturwerten jenseits der von mir, für mein Fahrzeug (!) identifizierten Grenzwerte, lief die Kiste wieder ohne Leistungseinbuße. Die 50°C LL-Temperatur habe ich dabei aber bisher noch nicht geknackt.... Gegenprobe läuft.

Vollkommen richtig. Meinte Intention war es über den Fortgang meiner Unternehmungen zu berichten, in der Hoffnung, dass für den einen oder anderen noch eine Idee abfällt, was er noch probieren könnte. Wie wir schon festgestellt haben, zeigen verschiedene Fahrzeuge die gleichen Symptome, ohne das bei allen die gleiche Ursache zu Grunde liegt. Aber der Test, mal die Abdeckung wegzulassen kostet, im Gegensatz zur Teiletauscherei, nix.

Ok. 82°C Thermostat ist verbaut. Beobachtung: Der Kühler ist schwer ineffektiv. Oder ist es das große Lüfterpaket dahinter, dass ein schnelles runterkühlen unter 70 km/h verhindert? Parallel dazu habe ich mal die Plastikabdeckung über der Drosselklappe weg gelassen. Im Thread über den 6 Zylinder wird ja berichtet, dass die dortige Abdeckung massiv die Durchströmung des Motorraums behindert. In Zahlen kann ich das nicht für den B235 belegen, aber! Heute mit 98°C Kühlwasser und 49°C Ladeluft kein Leistungsverlust. Mehrfach getestet. Sollte doch Stauwärme unter der dieser Abdeckung die Drosselklappe irritieren? Morgen Gegentest mit Abdeckung... PS. meine Drosselklappe ist erst knapp ein Jahr alt und funktioniert grundsätzlich fehlerfrei.

Hat der 901 schon ein Magnetventil zum Aktivkohlefilter? Hatte den beschriebenen Effekt durch ein defektes Magnetventil am 9-5. Da bin ich dem Ding via Live-Sid auf die Schliche gekommen. Hat getaktet als es nicht sollte und so im Sekundentakt einen Nebenluftpfad eröffnet. Wenn der 901 ein solches Ventil nicht hat, dann bitte diesen Vorschlag ignorieren.

Sicher, was die Paarung angeht? Warum habe ich dann in der Anzeige für jeden Zylinder eigene Klopfwerte?

Oder das kurze Öffnen der Motorhaube hat gereicht, um die Kiste unter eine kritische Temperaturmarke zu bekommen.

Hallo Eugen! Du liegst insofern falsch, das nicht alle 9-5 dieses Problem haben und nur meiner offenbar einen direkten und reproduzierbare Zusammenhang zur Ladelufttemperatur und der Kühlmitteltemperatur hat. Alle anderen zeigen nicht diesen direkten Zusammenhang. Und alle Fahrzeuge haben diese Problem erst mit der Zeit entwickelt, sie sind nicht damit vom Band gelaufen. Und meine Klima ist nicht befüllt. Abwärme vom Kondensator kann der LLK also nicht kriegen. Gruß Sven

Ok. Auf pralle Sonne müssen wir wohl noch ein bischen warten. Die Baustelle war etwa 1km lang, das Problem ist aber eher die geringe Durchströmung des Kühlers wegen Windschattenfahrt bzw. der Luftverwirbelungen, die das vorher fahrende Fahrzeug erzeugt. Bei gleichem Tempo und Last, aber "freier Schnauze" treten solche Temperaturen nicht auf.

Dann würde ich eher einen zusätzlichen Spal-Lüfter verbauen. Für den Anhänger-Betrieb im Sommer könnte das sinnvoll werden. Aber jetzt lassen wir erstmal die Spatzen leben und packen die Kanonen wieder ein

Ja, das ist auch der Tenor, den ich gerade im trionic tuning-Forum gelesen habe. Ist also nicht mal so einfach machbar. Schade.

No way, da kommst du im eingebauten Zustand mit der Hand ran, aber für jegliches Werkzeug wird es da schon eng... einen Bohrer kannst du nicht ansetzen.

Hallo Flemming! Weißt du, ob die Einschalttemperatur programmierbar ist? Gruß Sven

Danke für den Tipp, aber Klimakühler und Wasserkühler sind erst knapp 5tkm alt und der Ladeluftkühler ist im Zuge dieses Tausches von innen und außen gereinigt worden.

Test nicht bestanden. Trotz neuer Isolation des Steckers, neuem Magnetventil für den Aktivkohlefilter und neuer Downpipe mit mehr Durchsatz bleibt das Temperaturproblem. Neuer Ansatz nach folgender Beobachtung: Kühlmitteltemperatur runterbringen! Folgende Beobachtung: Autobahn, Baustellengezockel: Kühlmitteltemperatur 96°, Ladeluft 43° --> nach der Baustelle Leistungsverlust, bei 160 ist Schluss. Tapfer auf dem Gas bleiben, durch den Fahrtwind geht die Kühlmitteltemperatur runter auf 93° und .... Schub! Ladelufttemperatur steigt dabei auf 50°C, Schub bleibt. Schlussfolgerung: Wenn ich die Ursache nicht finden kann, dann zumindest das Symptom lindern --> 82°C Thermostat ist bestellt. Frage in die Runde, ich habe im EPC nix dazu gefunden: wie steuert die T7 im 9-5 die Kühlerlüfter? Einen seperaten Tempfühler wie im 901 hat es da nicht. Also programmierter Einschaltwert, der über den gemeinen Kühltemperatursensor abgegriffen wird? Kann man diesen Wert per TechII runtersetzen? Gegenwärtig springt mein Kühlerlüfter bei 100°C an. Könnte ich diesen Wert auf 95°C programmieren (lassen), dann hoffe ich das Problem in den Griff bekommen zu haben..... Gruß Sven

In der Technischen Beschreibung des LMM. (nicht in der Kurzfassung)

Widerspruch: gemäß WIS liefert der LMM die Temperatur über Messung mittels PTC-Widerstand....

Ja, Außentemperatursensor sitzt in der Stoßstange unterhalb des Nummerschildes, frei im Fahrtwind. Ohne das im WIS gegengeprüft zu haben, behaupte ich mal, dass der aber nur die Anzeige im SID versorgt. Der Motor dürfte die Außentemperatur über den LMM errechnen.

Ebenso!

Außer Außentemperatur...

Richtig. Mein 9-5 läuft damit prima....

Wie bereits hier erwähnt: http://www.saab-cars.de/threads/kosten-fuer-den-tausch-der-achsbuchsen.52029/page-3#post-1218015 Lemförder seit gut 110tkm (seit 2011) drin und bisher i.O.

Da muss ich widersprechen. Ich hatte auch schon eine Birne falsch eingesetzt. Das ging ohne Widerstand o.ä. Mag sein, dass im werksneuen Zustand das Einsetzen in falscher Position nicht möglich sein sollte. Wenn aber mal irgendwann ein Grobian dran war, und das ist bei so alten Autos nicht auszuschließen, dann gibt es keine Sperre mehr, die das falsch Einsetzen verhindert...

Zum Thema Kabelbaum hätte ich auch noch einen Beitrag: Das ist der Stecker zur Ladelufttemperatur bei MY99. Später ist das ja ein Kombisensor für Ladedruck und Temperatur, aber wer weiß wie die Kabel bei euch aussehen? Die Isolation war komplett verhärtet ebenso die Gummitülle dadrüber. Bruchstellen der Isolation jeweils auf gleicher Höhe, Kontakt der Leiter also möglich. Litzen alle i.O. nix weiter gebrochen. Leise Hoffnung keimt, gleichwohl die Ladelufttemperatur im Live-SID nie unplausibel war. Test dazu läuft , ist gerade aber wieder zu kalt da draußen... Gruß Sven

Zu Mapco habe ich keine Erfahrung. Aber in 2011 habe ich die äußeren Querlenkerbuchsen der Hinterachse gegen Teile von Lemförder tauschen lassen. Die sind jetzt etwas über 110tkm gelaufen und machen noch keine Anstalten sich zu verabschieden. Insofern klare Empfehlung für diese Teile! Mag sein, dass diese Querlenkerbuchsen im Original breiter als bei Opel sind, was hinsichtlich des Mehrgewichts eines 9-5 ggü. eines Vectras Sinn macht. Allein die Aftermarkethersteller unterscheiden da nicht, du kriegst also höchsten bei Orio noch original breite Buchsen (was noch zu beweisen wäre...). Der Rest ist baugleich mit dem Opel-Kram: https://webcat.zf.com/?SPR=1 (Der Link funktioniert nicht wie er soll, aber oben links auf der Seite gibt es unter dem ausgewählten Fahrzeug den Punkt Artikelhistorie, da kommst du zu der Seite, wo der Link eigentlich direkt hinführen sollte...) Gruß Sven