Sven

Schon richtig, der Bolzen sinkt doch mit ab! Wenn der dann auf Block liegt, werden die Vibrationen übertragen. So zumindest mein Verständnis und so interpretiere ich auch die von else eingestellten Bilder (Danke dafür!).

Das letzte von dir verlinkte ist das Motorlager hinten nicht rechts.... Für das Linke bitte beachten, dass es relevant ist ob Schalter oder Automatik...

Braucht noch einen Moment. Momentan ist 900er fahren angesagt, deshalb ist das nicht dringend und ich habe auch frühstens in 3 Wochen Zeit zum Schrauben... Dann werde ich berichten.

Letzteres ist der Punkt: Wenn sich das "Distanzstück" bewegen lässt, ist die Schraube nicht auch vertikal beweglich? Wenn der Abstand zwischen Distanzstück und Ende der Schraube gleich bleibt, weil sonst der Bügel Spiel bekäme (und das hat er nicht), dann muss sich das Lager doch vollständig um das im Film gezeigte Maß abgesenkt haben? Nur das würde auch die zunehmenden Vibrationen bzw. das Abnehmen der akustischen Entkopplung erklären, wenn das Lager sich absenkt.... Und damit erfüllt das Lager seine Funktion nicht mehr. Ab wieviel mm Absenkung das der Fall ist, wäre eine andere Diskussion. So zumindest meine Einschätzung, Stand jetzt. Oder habe ich irgendwo einen Denkfehler? Dann helft mir auf die Sprünge!

Warum ist deiner Meinung nach 1cm vertikales Spiel im Lager in Ordnung? Meiner Meinung nach darf das nicht sein, denn bei zügiger Fahrt z.B. über Kuppen "klebt" der Motor unter der Haube, weil er eben nicht mit der Karosserie mitgeführt wird. Das äußert sich in entsprechenden rumpeln. PS. Nicht das wir aneinander vorbei reden: ich beziehe mich auf das Video in Beitrag 8.

Hinweis an dieser Stelle: das von mir vor 3 Jahren bei Skandix bezogene Motorlager ist nach 60tkm wieder platt... Wenn ich mich recht erinnere, war das ein Hutchinson. Werde diesmal Lemförder probieren.

Guter Plan! Gibt es Info zur Parkgebühr für Tagesgäste? Auf der HP habe ich nichts dergleichen gefunden?

Rennt der Aero überhaupt 260? Oder ist der wegen der Reifenfreigabe auch bei 240 abgeregelt? Der Hankook (in meinem Fall Ventus Prime) ist Komfort betont. Weiche Karkassen gehen zu Lasten der Lenkpräzision. Schön finde ich das auch nicht, weshalb ich den nicht wieder kaufen werde. Rein von den Papierwerten und den möglichen Geschwindigkeiten (wenn man sich überwindet) ist der Reifen aber voll in Ordnung.

Achtung! Kabel zur Zentralverriegelung und zum Mikroschalter (Licht und Tachosymbol) sind seperat. Allerdings kenne ich das auch nur so, dass wenn das Kabel zum Mikroschalter durch ist,bleibt alles dunkel.

Und das ist das einzige Features, das noch interessant am E85-Upgrade ist: mein 9-5 zeigt im SID den berechneten Ethanolanteil exakt in % an. Bei meiner Stammtanke pendelt das E10 mit Anteilen zwischen 2 und 5%... Ist also einfaches Super....

Nein, du brauchst eine entsprechendes "E85-Tuning". Ich glaube nicht, dass Hirsch das anbietet. Maptun hat das im Programm.

Einspruch! 1. Die Hersteller teilen ihren Reifen selbst das Label zu. Inwiefern die Korrektheit der Zuteilung unabhängig überwacht wird? Sicher nicht. 2. Mein 9-5 braucht Sommer wie Winter immer 9,5 Liter/100km bei 80% Landstraßenanteil. Immer Sommer sind da 215er in 16 Zoll von Hankook drauf (Labelklasse C), im Winter 205er in 16 Zoll von Michelin (Effizienzklasse E)... 3.Der von dir zitierte Post von stefan24V gibt nur Auskunft über mögliche Reifengrößen, ohne dass sich der Umfang signifikant ändert. Das sind nur theoretische Zahlenspiele. Und nein, 205er sind auf dem 9-5 nur als Winterreifen in 16 Zoll zulässig. Alternativ für den Sommer als 205/65R15, sonst nicht. Nicht die Größen von 9-5 und 9-3 durcheinander werfen!!

Aus der hohlen Hand würde ich schätzen, dass der Mehrverbrauch bei 10mm mehr Reifenbreite so gering ausfällt, dass du für die Kosten der Sondereintragung dieser Reifengröße ziemlich lange mit den breiten Reifen fahren kannst...

Grundladedruck wird mechanisch an der Wastegate-Membrandose, bzw. über die Länge des Gestänges zwischen Membrandose und Klappe, eingestellt. Das ist jener Wert, beim dem sich die Wastegateklappe beginnt zu öffnen.

Lass das mal keinen Mainzer hören. Der beißt dir den Kopf ab. Da gibt es eine Wasser-/Landes-/Mentalitätsgrenze... --> kein Mainzer fährt freiwillig mit Wiesbadner Kennzeichen rum. Muss also ein Fake sein...

Lemförder, Sachs und Boge gehören zur ZF Group. Insofern wäre das plausibel. Monroe sind doch Amis? Ich würde es an deiner Stelle einfach nochmal mit nem Kayaba versuchen. Einzelne Ausfälle gibt es überall. Ich habe bisher keine Probleme mit den Dingern...

Danke für die Rückmeldung!

Hätte ich Platz, würde ich mir den sofort mitnehmen. Für den Preis kann man nicht viel falsch machen... Meiner Meinung nach also eher Schnapper...

Danke für die Aufklärung.

Nein, kein Leder. Umbau wäre aber schnell gemacht...

Ich glaube Wizard ginge es um den Link zum Bügel-Thread....

Ja, es ist gewünscht. U.a. weil es Sinn eines Forums ist, sich gegenseitig zu helfen. Z.B. auch mit Tipps zu verfügbaren Teilen....

zumindest unharmonisch wird es sein. Wenn nicht so gar mit Tendenz zum übersteuern (gilt das allg. nur für straffere Dämpfung oder auch härtere Federn?) Ich würde es so nicht fahren wollen...

Und das wären eben Federn für den Kombi. Die sollten (!) steifer sein als die für den Sedan, weil der Kombi hinten schwerer ist.... Idee zur Lesart der Farb-Codierung: durch die Symmetrie der Codierung (hier außen = gelb) lässt sich die Feder auch im ausgebauten Zustand, ohne Angabe von unten oder oben sicher zu ordnen. Unabhängig der Leserichtung lautet diese im vorliegenden Beispiel gelb-weiß... ob es diese Redundanz gebraucht hätte zur sicheren Zuordnung? Relevant scheint mir das nur einen konkreten Fall: es gibt nämlich rot/gelbe und gelb/rote Federn...

Das klingt ja recht eindeutig. Auf Garantie tauschen ist keine Option?