Sven

Der ist doch schon vor den Fotos geputzt! Wie war gleich die Gesamtlaufleistung?

Alles seltsam trifft es gut. Alte Aeros sollte es in der Preisregion doch reichlich geben. Auch ohne dubiose Historie.

Ja, mir ist auch zuerst aufgefallen, dass der von unten mit Farbe oder Unterbodenschutz aufgehübscht wurde. Da wäre ich sehr vorsichtig. Neuralgische Stellen sind die Löcher in der Reserveradmulde, die Längsträger über der Hinterachse und der hintere Bereich der Schweller, der sich unter der Radinnenhausverkleidung/Schwellerverkleidung versteckt und daher bei der Besichtigung nicht ohne weiteres zu inspizieren ist. Wenn der Unterboden schon so aufgehübscht wurde, gab es bestimmt auch eine Motorwäsche? Und das alles vom Händler im Kundenauftrag, aber mit neuem TÜV? Kenne ich schon aus eigener (teuerer) Erfahrung. Würde ich nur mit spitzen Fingern anfassen.... Gruß Sven

Ist der denn schon durch? Habe kürzlich dort auch großflächig Rost entdeckt. Der war aber nur oberflächlich. Mit Owatrol einpinseln, zwei drei Mal und anschließend Chassislack drüber. Dürfte wieder ein paar Jahre halten...

Bin gerade unterwegs.Zerlegen auf dem Hotelparkplatz ist nicht. Wenn ich wieder zu Hause bin und daran denke, mache ich ein Foto. Ansonsten habe ich die Info dazu auch im WIS gefunden. Aus gegebenem Anlass habe ich da aber auch gerade keinen Zugriff und kann deshalb gerade nicht sagen, wo es steht. Gruß Sven

Nö, kurzer Blick in mobile reicht, um festzustellen das die Bandbreite der Preisvorstellung für Fahrzeuge, die auf dem Papier recht ähnlich sind, erstaunlich weit auseinander geht. Insofern ist für fast jeden Geldbeutel was dabei, man muss nur selbst entscheiden, was man bereit ist auszugeben.

stellvertretend antworte ich mal: ja, so rum passt das.

Eine Kombi aus Sofia und Berlin wäre sinnvoll: "Soflin" würde dann den Motorausbau mit anschließendem Austausch aller Ketten und Spanner (d.h. sowohl Steuerkette wie Ausgleichskette) und der Tausch der Kopfdichtung + Ölwannencheck umfassen. Der Motor sollte raus, weil im 9-5 sonst arg wenig Platz fürs Arbeiten an den Ketten/Spannern ist. Die gerne genommene Billig-Lösung (weil mit eingebautem Motor machbar) eine offene Kette einzuziehen ist da Pfusch... Blöde Frage noch zum Schluß: warum willst du die Ketten tauschen lassen? Wenn sie nicht rasselt, muss sie nicht neu....

Das wäre aber nicht nötig gewesen... Doppelt gemoppelt und so..

Ja, vorne, hinten und die Vorder- und Hinterachse hat auch eine vorne/hinten: habe oben meinen Tipp präzisiert, weil ich da gedanklich bei der Hinterachse war....

Das scheint mir eine empfehlenswerte Herangehensweise. Tipp zu den Querlenkerbuchsen hinten (gemeint ist die Hinterachse): Seit 5 Jahren und 100tkm tun dort Teile von Lemförder ihren Dienst. Bisher keine erkennbaren Verschleißerscheinungen. (kann natürlich sein, das auch da die Qualität in en letzten 5 Jahren nachgelassen hat, aber die Hoffnung sollten wir nicht aufgeben. )

Bzgl. des Arbeitsaufwandes macht es bei den vorderen Querlenker auch Sinn erstmal nur die hinteren Buchsen zu tauschen. Dafür kann der Querlenker drin bleiben. Das ist zumindest meine Erfahrung, habe gerade bei 225tkm tauschen müssen. Die vorderen Buchsen waren noch ok, die hinteren schon ausgerissen....

Ziehen die Preise schon wieder an? Ich habe diesen Preis schon 2011 für einen 2,3t Schalter mit weniger Kilometern bezahlt.... Vom Saab-Händler, mit neuem TÜV...

1. Post gelesen?

Ja, der Lader passt, aber nicht ohne Probleme, weil die Anschlüsse andere Durchmesser haben. Da du aber die Zuleitungen eh neu machen solltest, gibt es fertig konfektionierte Leitungssätze. Aber der große Lader wird das Ansprechverhalten des Motor gänzlich verändern und das nicht im positiven Sinne.

Biopower von Hirsch? Sollte bei T7 doch volladaptiv sein, d.h. mit jedweder Mischung zwischen E0 und E85 klarkommen. Oder hat da jemand ohne Plan privat rumgepfuscht?

Da bin ich absolut bei dir. Habe ich aber aus der Ausgangsfrage so nicht herausgelesen. Sei's drum, nun ist 's geklärt. Gruß Sven

Richtig, die Charakteristik des Laders spielt eine Rolle fürs Gefühl, aber nicht für das nominelle Ergebnis. Aus eigener Erfahrung (2,3t : Serie --> SKR Stage 1 mit kleinem Lader --> Umrüstung auf Aero-Lader) ist der Unterschied im Ansprechverhalten deutlich (kommt etwa 500Umdrehungen später, drückt aber auch deutlich oberhalb von 4.500). Mit großem Lader* bei mir aber unter 2000 Umdrehungen deutlich brummiger als mit kleinem Lader. Für die Landstraße eher nix. (*den ich nur verbaut habe, weil er gebraucht im guten Zustand deutlich billiger kam, als ein neuer GT17).

Ob gehirscht oder nicht ist Wurscht, 220PS und 350Nm bleiben 220PS und 350Nm. Und ja, den Unterschied merkt man deutlich. Der von dir oben verlinkte ist ein 2 Liter mit original 150PS und eben dem Hirschtuning auf 210PS: http://www.hirsch-performance.ch/Content.aspx?path=/Products/Leistung/E270002151 Der Unterschied zum 2,0t ist ebenfalls spürbar, wobei die 30Nm Differenz zum Aero weniger deutlich ausfallen, als die 40Nm vom 2,3t Serie zum 2,0t Hisch. Der 2,0t soll zudem eine bessere Laufkultur haben, was ich sofort glaube, wenn ich mir meinen Trecker so anschaue...

Nö, wieso? Ist doch in der Argumentation gegenüber dem Hersteller des Teils von Vorteil, wenn man belegen kann, dass das von einer Fachwerkstatt eingebaut wurde? Das der Bekannte im Regress genommen wird steht wohl außerhalb der Debatte.

@ die letzten Drei: Danke ist mir nun klar. Der Stein des Anstoßes war aber doch die Aussage, das meist nur 3 Liter und nicht 4,25Liter verfüllt werden. Das bezieht sich ja auf den Endverbraucher und dessen Befüllung. In meinen 9-5 gehen (wenn ich dem Peilstab vertraue) 3,5 Liter beim Ölwechsel. Seit ich überfülle scheine ich ja erstmals die korrekte Menge einzufüllen... Und ja, es ist der richtige Peilstab...

Der Logik folgend würde ich die breite Seite zur Karosserie montieren: Druck verteilt sich dann auf eine größere Fläche, das kann nur gut für die Karosserie sein.

Du hast gesehen, das es sich nicht um die originalen Kunststoff leisten handelt?

Wo hast du die 5,4 Liter her? In meinem Bordbuch stehen die nicht (My99).

Das würde ich nicht überbewerten. Wer auch immer die Kiste in den Finger hatte, hatte eben keine Erfahrung mit dem 9-5. Der hatte wahrscheinlich nur Angst, dass der Polyriemen an der Stelle, an der der weiße Kabelbinder sitzt, den Gummischlauch zur Cobrapipe durchscheuern könnte. Da geht es recht eng zu, die Sorge ist aber unbegründet. Wenn man den Kabelbinder entfernt, dann kann man auch den Schlauch wieder richtig auf die Cobrapipe schieben und festziehen... Wenn das alles ist...