Sven

Ist das wieder so ne Tech2 Geschichte? Man kann die Funktionsbelegung des Lichtschalters programmieren? Das wäre schön, wenn man dabei die Tachobeleuchtung raus programmieren könnte...

Ok, ich präzisiere, bei mein 9-5 geht dann die Lichthupe nicht. Wenn das bei anderen anders ist, schön.

Hat irgendjemand (außer Brumbär) auf die technische Frage geantwortet oder ist das hier alles nur Spam und kann weg? Das Steuergerät der bei mir verbauten Phillips TFL holt sich den Strom direkt an der Batterie. Steuerleitung wie üblich per Stromdieb an einer Standlichtleitung. Masse der Leuchten selbst per verlängertem Kabel von einem Massepunkt der Karosserie in Nähe der Batterie. Werkseitiges Day running light ist keine Option, denn da funktioniert die Lichthupe nicht.

Und das klappt mit dem 9-5 nicht, weil er deutlich schwerer ist als der 9000.

So klar sehe ich das nicht. Ich würde sogar noch was drauflegen und gleich in eine 3" Downpipe, z.B. von Maptun investieren...

Hast du eins vom MY99 da? Würde ich sofort testen....

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention]: Definiere deutlich! Wie geschrieben, gilt der absolute Zusammenhang bei mir nur unter der Bedingung E10 + mind. 96Grad Kühlmitteltemperatur + mind. 43 Grad Lufttemperatur nach LLK. Das lässt sich mit Super Plus nur sporadisch erzeugen, bzw. braucht es da schon die 50Grad nach LLK. Dann geht das aber auch mit niedrigerer Kühlmitteltemperatur. Bei 20 Grad Außentemperatur hatte ich letztens auf der BAB bei 200km/h 56 Grad Ladelufttemperatur. Kühlmitteltemperatur lag da um die 91 Grad. Bei 200 war dann entsprechend Schluss. Zwei Tage später rannte die Kiste bei 17Grad Außentemperatur in den Begrenzer bei 240km/h. Ich werde in den nächsten Wochen erstmal den Ladeluftkühler rausrupfen und den sauber machen. Mal gucken, was das bringt. Hatte ich beim Ladertausch nicht gemacht -> Im Gegensatz zu deinem werkelt bei mir aber ein TD04...

Und wer von den Betroffenen fährt eine Stage 1 (von SKR)?

Wer ohne 235 ist denn noch betroffen?

Du fährst auch Super Plus? Den von dir beschriebenen Zusammenhang kann ich auch feststellen. Bei E10 wird aber eben schon bei 43 Grad weg geregelt....

Richtig, der Schweller ist nach außen dicht, bzw. sollte es sein. An der fraglichen Stelle darf nur Wasser in den Schweller kommen, wenn da ein Rostloch ist...

Ja, unbedingt!

Bild 1 würde ich, ob seiner Ästhetik, für den nächsten Kalender einreichen...

Hat bei mir nicht geholfen. Nach leichter Erwärmung (Runde um den Block), gingen die Schrauben leicht auf...

Im einfachsten Fall: siehe #2

Dito!

Der originale, der bei dir rein gehört mit 82 Grad Öffnungstemperatur. Mit Wahler habe ich keine gute Erfahrung gemacht. Das Thermostat klemmte schneller wieder,als ich es wechseln konnte...

Defekte Stellklappen sollten sich über die Kalibrierung der Klimaanlage identifizieren lassen, die wirft dann nämlich einen Fehler aus...

Schwedenteile bietet noch ein Original an.

Mach doch bitte mal ein Foto davon. Ich habe sowas auch nicht....

Nein, ich brauche eins mit gesicherter Funktion.

Ich klinke mich hier mal mit ein, denn neuerdings bin ich auch stolzer Besitzer eines Temperaturproblems Das Problem ist zuverlässig reproduzierbar, wenn drei Dinge zusammen kommen: Spritsorte E10 + Ladelufttemperatur über 43°C + Kühlmitteltemperatur über 96°C. Die Temperaturwerte kann ich auch bei 17°C Außentemperatur schon erzeugen, wenn ich ca. 3km berghoch hinter einem LKW mit max. Tempo 40 festhänge. Dann fehlt bei anschließenden Überholvorgang immer Drehmoment. In der Regel ist das auf dann auf 250-280Nm limitiert (Werte lt. LiveSID). Ladedruck ist entsprechend dann auch max. 0,5 bar. Testreihe auf Super plus läuft gerade, das Problem besteht auch dann, lässt sich aber nicht mit der Regelmäßigkeit reproduzieren wie bei E10. Bevor ich mich hier durch den Thread gewühlt habe, habe ich mir das WIS zu Gemüte geführt: Demnach wird die Luftmasse pro Verbrennung auch begrenzt, wenn der Umgebungsluftdruck unter einen Grenzwert fällt. Meine Frage in diese Richtung: Wo sitzt der Sensor, der diesen Umgebungsdruck misst? Wenn der einen temperaturabhängigen Schlag hätte, könnte das zu den beobachteten Symptomen führen? Ein weiteres Problem besteht seit längerem und ist nicht temperaturabhängig: Nach Schaltvorgängen fehlt manchmal die Leistung, es kommt zum Kopfnicken und weiter gehts... Dieses Problem ist nicht reproduzierbar und tritt bei allen Kraftstoffsorten auf. Nach dem ich alle Verdächtigen getauscht habe (LMM, Drosselklappe, APC, Taktventil an der Stirnwand) bleibt mir als letzter Verdächtiger nur das weiter vorne von Achim beschriebene Taktventil der Kraftstoffentlüftung. Aber mit knapp 160€ ist mir das gerade zu teuer, um es auf Verdacht zu tauschen. Hat jemand ein Gebrauchtes und sicher funktionierendes liegen, dass er mir für einen Test leihen könnte? Gruß Sven

Ja, das tät mich interessieren. Danke!

Wird bei mir etwas später. Muss gerade noch ein Kart-Rennen gewinnen

Bin dabei!