Sven

Danke für die Idee. Es sind aber nur vier, wie man auch im Schaubild deines zweiten Links gut erkennen kann. Ihr hattet also zwei Muttern vergessen? Ich bin mir sicher, dass ich nix vergessen habe, da ich nach WIS gearbeitet habe. Ich habe mir allerdings erlaubt zusätzlich den oberen Querlenkerarm zu lösen, um besser an die Muttern zu kommen. Könnte Hitze an der Stelle helfen? Oder kille ich damit nur den ABS-Sensor? Ich mag eigentlich nicht in einen neuen Achskörper und Nabe investieren, die alten sind ja grundsätzlich gut.

Hallo Leidensgenossen! Habe gerade 6 Stunden lang vergeblich versucht meine Radnabe hinten rechts soweit zu lösen, dass ich Shims zur Sturzkorrektur einlegen kann. Bin sogar mit angelösten Schrauben ne Runde um den Block gefahren. Die Nabe bewegt sich kein bischen vom Achsschenkel. Hat jemand noch ne Idee, außer die Karre anzünden und in den Acker schieben? Vielen Dank für Ideen... Gruß Sven

Mir ists wurscht...

Bei deinem Vorhaben wird das WIS nicht helfen. Welche Daten erwartest du? Ich denke da hilft ein Schaubild aus dem EPC mehr. Abmessungen hast du dann aber immer noch nicht... Musst du wohl selbst am Fahrzeug vermessen. Mach doch bitte mal ein Bild von deinem neuen Kühler. So ganz kann ich mir das noch nicht vorstellen ...

Nein. Siehe #244

Gilt, zumindest nach Herstelleraussage, auch für neues, unbenutztes Öl. http://www.total.co.at/total-faq/verwendung-von-oel/haltbarkeit.html

... wer lesen kann,... hat sich erledigt

Was fahrt ihr eigentlich alles spazieren? Ich habe noch keinen Stauraum vermisst?

Schraubt du selbst? Wenn nicht, ist das mit Abstand teuerste an der Aktion der Stundenlohn. Da würde ich nicht den Billigkram verbauen. Ne Sachs-Kupplung kostet knapp doppelt soviel, was absolut gesehen, preiswert ist, weil du wieder viele Jahre Ruhe an der Baustelle hast. Sorry, keine Antwort auf deine Frage, konnte mir die Bemerkung nicht verkneifen...

Ohne WIS: Reihenfolge von vorne nach hinten: Klimakondensator, Ladeluftkühler, Wasserkühler. Komplettes Paket steht auf dem Hilfsrahmen in Gummibuchsen und wird oben federbelastet mit einer Plastikkonstruktion unter den Schloßträger geklemmt. Am Hilfsrahmen hängt unter dem Klimakondensator noch der Ölkühler, der drin bleibt, wenn das Kühlerpaket nach oben rausgenommen wird. Gruß Sven

Kleinkram, den man gerne dann vergisst, kann man auch in der Mittelarmlehne der Rücksitzbank bunkern...

Nein, das hat meiner schon. Sitzt im vorderen Kotflügel und dichtet Richtung A-Säule ab.

In meinen Ohren ist das Abrollgeräusch lauter geworden und das Poltern über Querfugen ebenso. Letzteres war bei intakten Powerflex Buchsen überhaupt nicht vorhanden.

So absolut kann man das nicht sagen: Bisher waren bei mir in den Länkslenker Powerflex-Buchsen verbaut. Bei diesen stimme ich der Aussage zu: es wird mit den Powerflex nicht lauter als mit den original Buchsen (zumindest wenn die schon 150tkm runter haben). Letzte Woche waren die Buchsen fällig und ich habe probehalber die PU-Buchsen von Schwedenteile verbaut. Die kommen von ProParts und damit wird es deutlich lauter (gerade über Querfugen) als mit den Powerflex. Ich rate daher von den Teilen ab.

Für den 9-3 identisch. Trimkit war die Werksleistungssteigerung mit größeren Einspritzdüsen.

901

PermaFilm in den Radhäusern? Hat bei mir nicht lange gehalten. Nach, ich sag mal 2000 km, war das wieder abgetragen... Für direkten Beschuss scheint mir das nicht geeignet. Am restlichen Unterboden funktioniert das dagegen gut.

Was spricht gegen Fertan und für Konvermi?

Wenn du die Radhausschale draußen hast, dann setze die doch mit dem Fettband wieder ein. Werde ich demnächst auch so machen. Schaden kann das nicht. Neue Radlaufleisten kosten bei Skandix 25€ das Stück. Sieht meiner Meinung nach besser aus als ganz ohne... Gruß Sven

Ich habe schon mehrere Fahrzeuge ohne Radlaufleiste gesehen. Ich kann auch nicht erkennen, wo diese die Radhausschale von der Kante fernhalten sollte. Nach meinem Verständnis sitzt die Radhausschale in der Kante verspannt und die Radlaufleiste ist separat nachträglich aufgesetzt? Insofern scheint mir die Idee mit dem Fettband die beste Lösung, zusätzlich zu Brantho Korrux 3in1.

Schau dir mal die Form der Rückleuchten in der Heckklappe an. Dann kannst du dir die Frage selbst beantworten...

Das EPC ist multilingual, d.h. bei der Installation kannst du zwischen verschiedenen Sprachen wählen...

Nein, ein funktionierender LPT hat sein maximales Drehmoment von 280Nm ab 1800 Umdrehungen.... Der Mitsu braucht ein paar Umdrehungen mehr.

Passen nicht. Du brauchst BCPR7ES-11

Danke, war auch nicht als Angriff gedacht. Also bitte nicht falsch verstehen. Aber wenn man das mal gemacht hat, dann gibt es so gar keinen Grund warum man das nach der do88 Anleitung machen sollte... Das wollte ich zum Ausdruck bringen.