Marbo

Wegen jeder Kleinigkeit muß man ihn ja nicht belästigen.

Auf die Gefahr, mich des Lesens nicht mächtig zu erweisen: was ist denn dann von Frank noch korrigiert worden (bzgl. Rassel, keine Leistung etc.)? Der Thread besteht ja nur aus Mutmaßungen, und alle freuen sich, diese mit Fakten unterfüttert zu bekommen.

Ein bißchen mehr Information zum bisherigen Reparaturverlauf wünschen wir uns aber schon. Das Kühlmittel tritt wohl irgendwo an der Ansaugbrücke aus, da würde ich erstmal suchen.

Der Innenraum ist nun hübscher, außerdem steht das Auto jetzt gerade in den Federn, ist Fluidfilmversiegelt und hat die ersten 1500 km Laune gemacht. Und hat jetzt ein bißchen mehr Druck.

Der erreichte Ladedruck und damit die Leistung differiert je nach Benzinqualität. Der ZZP bleibt gleich. Siehe Basiswissen APC.

Bevor man ihn wegschmeißt, könnte man ja mal 2Stündchen investieren un den Kopf runternehmen. Dann alles anschauen (Kopf evtl. gerissen? Wie sehen die Zylinder aus? Motorseitige Dichtfläche?) und schon ist man wieder schlauer.

Och, da mache Dir mal keine so großen Sorgen, der Gebertausch ist im Gegensatz zur sich auflösenden Leitung nicht obligatorisch, das machen auch andere mit bekannte Kompetente nicht automatisch. Ich selber übrigens auch nicht. Weil auch ein vielleicht in 2 Jahren defekter Geber nicht den Rest der Arbeit kompromitiert. Also: sei froh, das Du eine Werkstätte hast, die auch die Kosten im Griff behalten möchte und gräme Dich nicht. Das ist sicher kein Fehler.

An den Mechanismus kommt man mit Normalwerkermitteln nicht dran, ich kenne auch niemanden, der das schon geschafft hätte. Die Bremssattelüberholer schaffen das natürlich, und da könnte man ja auch einkaufen und mit der gesparten Zeit was vernünftiges anfangen.

...und selbst Walter Röhrl hat bei der Köln-Ahrweiler vor einigen Jahren einen Carrera zerlegt. Dumme Geschichte, trotzdem.

Es kann ja nichts passieren, außer Deinem Geldbeutel. Von daher: zur Sicherheit auf dem Gas bleiben, man weiß ja nie was passiert.

Gib das Ding halt zurück. Ist ja echt nervenzerfetzend. Ich hatte ja schon früher versucht, Dich zu dieser Überlegung zu bringen.

Dia Anlage entlüftet sich über den Ausgleichsbehälter. Weitere Maßnahmen sind nicht notwendig.

Ich glaube ja nicht, daß man das Problem mit ATF lösen kann.

My dear, natürlich ist die Einbaurichtung nur beim Saab 900 richtigrum und bei allen anderen falsch, daß Du das nicht weißt, tsts. Warum kannst Du eigentlich Beiträge editieren, ohne daß es im Untertext steht? Und ist das Deine Garage?

Man könne das Problem doch auch vom Verkäufer lösen lassen. Oder war das vor Kaufabschluß schon bekannt?

8V turbo ist auch 12. Schau beim Sauger nochmal nach. Vielleicht kommt die Post ja noch.

Dafür hat der 8V in der Teilkasko 12 statt 15. Ist wohl Versicherungsmathematik, vielleicht fallen aufgrund der geringen Stückzahl wenige Unfälle viel ins Gewicht. Und die Dinger will niemand stehlen. Oder es ist eine Verwechslung. Oder die Autobummserbanden haben einen Gefallen an dem Auto gefunden. Kost fast nix, lässt sich bei vielen Unfällen einsetzen bevor er wirklich platt ist.

Danke, das wollte ich auch gerade fragen, aber besser, wenn Du Dich wieder unbeliebt machst.

.....

Was ist falsch?

Kann ich jetzt alles nicht so schlimm finden, diese Diskusion könnte man bei allen Marken beginnen. Man muß ja keinen Unterdruckschlauch dort kaufen. Alles andere kann doch nur Sozialhilfeempfänger stören, es sind ja keine täglich benötigten Verschleißteile. Zündkabel kauft man eh im Satz von Bougicord, da kostet der Satz halt 60 Euros, die halten dann wieder 10-20 Jahre. Aber Ersatzteilpreise sind auch durch Lagerkosten und Logistik bestimmt. Für mich ist das alles kein wirkliches Problem. Schlimmer finde ich, daß man den oberen Kühlerschlauch als Original gar nicht mehr bekommt (das ist übrigens ein Formschlauch und nicht einfache Meterware). Und eine zunehmende Abzahl an weiteren Teilen auch nicht.

Wieso das denn? Nachfahre ist unbestritten, aber unverkennbar?

Der vom Geheimdienst präsentierte Motor ist wohl aus einem Maserati 3500 GTI Sebring. Übrigens falschherum eingebaut. :-) In den sechzigern gab es ja noch wenig Geräuschbegrenzungen, vielleicht hatte der tatsächlich Klang. Bitte noch ein Soundfile! Ansonsten passt Reihe6 ja nicht so ins Anforderungsprofil der Diskusion. Selbst wenn er Doppelzündung und eine Kraftstoffeinspritzung hat.

So ist es wohl. Hat aber einen Saab-spezifischen Zylinderkopf, andere Turboaufladung und wie gesagt Trionic-Motorsteuerung.

Ich kann da beim besten Willen kein Problem erkennen.