Marbo

Der Ist-Druck wird ja vor dem Ladeluftkühler abgegriffen (ist nur beim Soft ein Problem, der Full hat ja das Druckgebersignal, welches nach dem LLK abgegriffen wird)

Den Rand läßt du polieren, das sollte wieder schön werden. Der Stern kann bleiben, wenn er noch ansehnlich ist.

Was spricht denn gegen die Originale von Alpine oder Clarion?

Es ist immerhin ganz lustig zu lesen und enthält keine beleidigenden Äußerungen. Und überhaupt: seit wann kümmerst Du Dich um Rechtschreibung?

Na also, es geht doch um die Frau, ob die sich in Aerositzen weniger beengt fühlt? Ich habe ja eher den Eindruck, die Gute entspannt sich nicht, wenn Du fährst. Oft ist es ein Einstellungsproblem (des Sitzes). Wie ist es denn, wenn Sie fährt?

Wird nicht passen beim Superaero.

Das muß ich jetzt aber wirklich bestreiten, da gibt es 2 M10-oder M12-Schrauben, die die Verbindung herstellen. Über die nicht vorhandenen Achseinstellmöglichkeiten bin ich ernsthaft entsetzt, habe es gestern abend noch nachgelesen. Stimmt tatsächlich, ich konnte es mir nicht vorstellen.

Glaube ich nicht.

Na, unter Volvos mußte der Saab halt mal zeigen, was er kann.

Das Kennfeld fehlt, der Sauger hat ein anderes als der Turbo. LPT ist ja B204 oder B234, hat komplett andere Brennraumform und anderes Zündkennfeld. Außerdem anderen Abgriff der Motordrehzahl und Trionic, ist also garnicht vergleichbar.

Die richtigen Zündkerzen sind auch ein nie endenwollendes Thema beim 9000...

Eine Fahrzeugbewertung ist natürlich in Wirklichkeit schon etwas differenzierter, auch ersetzte Baugruppen und über- oder unterdurchschnittlicher Zustand, Laufleistung, Zubehör usw. gehen in die Bewertung ein. Es ist natürlich ein Unterschied, ob das Gutachten unter Haftpflicht- oder Kaskogesichtspunkten erstellt wird. Normalerweise ist das Auto nach einem Unfall noch besichtigungsfähig und zu bewerten. Und den Gutachter kann man sich ja aussuchen (bei HP). Die o.a. Seite gibt nur eine grobe Orientierung.

Die Steuerbox ist ja DI/APC mit Kennfeldern für Turbo und kombinerter Ladedruck- und Zündungssteuerung. Und für den B202 gibt es keine DI-Box für den Sauger. B 234 Sauger ist ein ganz anderer Motor, geht also auch nicht.

Ist es doch. Ich persönlich weigere mich, in meiner Freizeit sinnlosen Unsinn zu veranstalten. Du wirst sicher den ganzen Kabelbaum tauschen müssen, und beim 9000 ist das ein derartiger Akt, und es ist alles viel vernetzter als beim 900, so daß man bis zuletzt nicht weiß, ob das laufen wird, ich würde das nicht machen und empfehlen, eine andere Werkstatt oder ein anderes Auto zu suchen.

Und wie ging es jetzt?

Danke dafür, das ist in einem anderen Beitrag gerade in Frage gestellt worden. Das mit der ZV ist für den 9000 normal, ist ein Kavaliersauto.

Eher der Doctor-D, der pflegt seine Arztwagen wenigstens...

DU schaltest, nicht die Sensonic. Die kuppelt.

Ehrlich wahr. Die Änderung der Ölversorgung erfolgte Mitte 88, so daß fast alle 16V-Sauger das neuere Design haben.

Das ist eine kluge Frage. Also: R-Gang, Schlüssel raus. Konsole losschrauben, so weit wie es halt geht anheben und von seitlich den Schlüssel wieder unter der Konsole ins Schloss fummeln. Das geht. Dann Schlüssel drehen, ich setze dann den Hebel in die Mittelstellung und baue den Hebel aus (als Praktiker), theoretisch gehts vom 3. Gang aus weiter.

Es hat sich in den letzten 15 Jahren durchaus einiges geändert (nur die regierende Partei in Bayern nicht). Beispielsweise sind wir beide 15 Jahre älter geworden.

3 Schrauben richtig. Und gleich den Schalthebel neu fetten, da sieht es meistens recht trocken in der Pfanne aus

Die große Box mit Hella-Aufschrift ist TCS. Das andere ist DI/APC

Welche Zuschläge auf den Tragfähigkeitsindex erfolgen eigentlich geschwindigkeitsbedingt (habe da etwas im Hinterkopf)?

Das Handbuch hab ich auch, aber ich habe es ca. 50-mal nicht geschafft wie beschrieben und nehme daher meinen Weg.