Marbo

Einige Gedanken noch dazu: es ist keine TOP-Edition wie angegeben. Kein Airbag, wie der dt. Ausführung entspricht. Die Felgen sind in Ordnung für das Baujahr. Das Verdeck wird man nicht mehr sauber bekommen, es ist auch um die Heckscheibe sehr faltig, das wird wohl neu gemacht werden müßen. Die Klärung der Katalysatorfrage sollte ja einfach sein, da das Auto eine deutsche Zulassung hat. Vielleicht ist es ja dann Euro 1 (14). Privatverkauf von einem Händler klingt auch doof, eigentlich geht das ja nicht.

Teppiche ausbauen finde ich eh recht lustig. In dem Auto wird es dann recht leer ausschauen. Ist aber grundsätzlich eine gute Idee, dann kann man erstmal den Fahrzeugboden instandsetzen bevor das Auto schlafen geht.

Die Markierungen sind schon genau, man muß nur wissen, wo man hinschauen muß und es gibt ja noch Zusatzkriterien. Letztendlich gibt es immer nur eine richtige Möglichkeit.

Was, lieber Josef, der Du eine Werkstatt mit einem Leistungsprüfstand Dein eigen nennst, kostet denn nun die Grundladedruckeinstellung auf dem Leistungsprüfstand? Und könntest Du noch ein Leistungsdiagramm mit Grundladedruck anfügen?

Baue -das Magnetventil aus. Bremsenreiniger/Druckluft/WD 40, Widerstand zwischen Pins 1+2 und 2+3 ca 3 Ohm. Wenn alles stimmt, kann es trotzdem defekt sein. Probiere dann mal ein anderes. (ich nehme an, das war mit APC gemeint). Hatte ich neulich auch, die Fehlersuche hat etwas gedauert.

Ich verstehe ja nicht, warum Du ein nicht sonderlich seltenes Auto kaufen möchtest, mit dem Du sofort einen derartigen Behördeneintragungsmarathon laufen mußt. Das ist doch nicht der letzte 900 auf dem Markt. Und das alles für max. Euro 1. Ich verstehs nicht, aber das sagte ich ja schon.

Der Deckel wird mit dem Kunststoffhammer eingesetzt, nicht eingeschraubt. Die Gabel fixiert ihn nur. Sollte alles bis auf den O-Ring gebraucht zu beschaffen sein.

Was steht denn dann auf der Rechnung (Betrag in Euro)?

Ab Mj. 94 habe ich noch nie einen anderen Deckel als das Metallteil mit der Gabel gesehen, wie der superaero es fotografiert hat. Aktuell habe ich Mj. 94 und 97, jew. 2,3 turbo überprüft, und der Deckel ist sicher nicht bei allen immer getauscht worden. Das schwarze Teil habe ich noch nie gesehen. Auf dem Bild oben sehe ich kein Öl laufen

Du willst den Grundladedruck auf dem Leistungsprüfstand einstellen? Meinst Du das jetzt ernst? @superaero: kalibrieren ist das nicht, eher einstellen.

Keine Ahnung, ich habe noch keinen gesehen.

0,35 +- 0,03 ist richtig. Das ist im Bentley etwas schwierig verständlich formuliert. Es heißt alle Modelle haben 0,35 bar GLD. Das SPG-Modell hatte wohl in Amerika ab 87 und später 0,40. Auf deutsche turbo 16 S-Modelle trifft das nicht zu.

Mit dem grauen Gummiband kannst Du den Deckel zum Reserverad geöffnet fixieren, damit er Dir nicht auf den Kopf fällt, an dessen Unterseite ist das Gegenstück, ein Knopf. Saab ist schon toll, oder?

Frag halt mal die Werkstatt, was sie da gemacht haben. Vielleicht haben sie ja nur Korrosion oder anhaftenden Schmutz an der Trägerplatte entfernt. Keine vernünftige Werkstatt schleift auf dm Bremsbelag herum. Kann ich mir nicht vorstellen.

Zur Einstellung des Grundladedrucks: das macht man zunächst statisch mit der Mytivac-Pumpe mit Manometer. Man schließt die Pumpe am Schlauch zur Druckdose an und schaut, bei welchem Druck sich die Regelstange zu bewegen beginnt. Das hat den Vorteil, das man dann sofort einstellen kann und nicht erst 2 Stunden warten muß, bis der Turbo kalt ist. Die Einstellung wird dann im Fahrbetrieb überprüft und stimmt meistens.

Zum Scheibeneinkleben beim 9000 braucht man etwas mehr als eine Kartusche. Wenn einer das nicht häufig ,macht, ist die Hemmschwelle, wegen der letzten 10 cm eine neue Katusche anzubrechen etwas höher. Nur so eine Idee...

Und das Gegenzahnrad hatte nix? Da hast Du aber Glück gehabt.

Wieder meine Erfahrung: Spritfilter sind selten ein Problem, obwohl sie fast nie nach Herstellervorgabe getauscht werden. Wenn, dann unter Vollast, wenn die maximal mögliche Menge Benzin durch muß, aber wie gesagt: nie gesehen. Die Dinger rosten eher von außen durch...

Es passt eben nicht. Der Blinkerkontakt ist ganz anders, man muß das ganze obere Lenkungssegment mit umbauen. Kompletter Quatsch, so etwas zu machen.

Meine Erfahrung ist, das die ECUs doch recht stabil sind, und nur das Masseband manchmal das Problem ist, das wird ja beim Tausch auch gelöst und wieder festgezogen. Defekte Trionicsteuergeräte habe ich noch nie gesehen.

Ich versuche immer,effektiv zu arbeiten. Wenn beim 900 die Bremsflüssigkeit getauscht wird (alle 2 Jahre) dann macht man den Kupplungskreis als anständiger Mensch doch mit, oder? Genauso beim9000. Warum sollte ich den dann die Bremse mit Pumpen entlüften, wenn ich für die Kupplung eh des Druckgerät verwenden muß. Das geht nämlich nicht mit Pumpen. Und zum Pumpen muß man zu zweit sein, und meine Frau hat da nicht so die Lust zu. Das Eezibleed ist in einer Minute drangehängt. Ich verwende seit vielen Jahren doch relativ oft das Eezibleed und habe bis jetzt kein Problem damit. Ich nehme immer das gleiche Notrad zum Druckaufbau, Talkum habe ich bis jetzt nicht in der Bremsanlage.

Grundsätzlich kommt ja auch noch ein Massefehler in Betracht. Das ist beim 9000 ja recht übersichtlich, könnte man auch mal schauen.

Was soll das denn? Erstens wohnt der Anfrager nicht in Berlin sondern weit weg und dann: runtergerittener 8V Turbo ohne Kat, was soll daran toll sein?

Erstmal neue Zündkerzen, BCPR 7 ES-11, dann wieder berichten.

Passiert das unter Last beim starken Beschleunigen oder im Konstantbetrieb? Was zeigt die Ladedruckanzeige an? Erreicht der Wagen volle Leistung, oder scheint das maximale Drehmoment in einen höheren Drehzahlbereich verlagert? TCS-Fehler ist es wohl nicht, das kennst Du ja von früher. Oder leuchten Kontrollleuchten, die darauf schließen lassen?