Marbo

Es geht nur noch 195/60 15. Alle anderen von Dir herausgefundenen Größen sind nicht möglich. Vielleicht verrätst Du erstmal, wie breit Deine Felge ist. Bei 6 J 15 kann man noch 205/55 15 eingetragen bekommen.

Sehr schön. 8V i Automatik. Selten. Aber sag mal: bewegt er sich bei eingeschalteter Klima noch vorwärts?

Ist "da unten" geografisch oder anatomisch gemeint?

Raumentfeuchter und Trockenbeutel, wenn das Auto unter einem Carport steht - was soll das helfen?

Nochmal zu den Klappendämpfern: für den großen Spoiler gibt es schon andere Dämpfer, sonst hält die Klappe nicht. (Manch ein Teilnehmer hier bräuchte auch stärkere Dämpfer...)

Ich glaube sein Problem ist nicht der Schalter, sondern der alte Kabelbaum soll ins neue Auto gebaut werden. Vielleicht hilft ja ein Blick in die 2 Schaltpläne im Bentley.

...und ich halte es für eine Frechheit, liebe schwarze Katze, mit so was das Forum zuzumüllen. Verlinke es halt, wenn Du lieber andere denken lässt, aber das hier hereinzukopieren...

Der Mut hält sich in Grenzen, das Auto steht ja auf Böcken. Blöder stelle ich mir das weitere Ausschneiden und besonders das Schweißen von unten vor.

Das werden die in Budenheim schon hinkriegen. Vielleicht ist dann ja noch was übrig, um den Auspuff ab Kat. komplett zu erneuern (schweißen und hinbiegen hat das Auto doch nicht verdient, oder ist der so schlecht?)

Von irgendwas muß man ja ausgehen. Wie es bei Baujahr 91 ein Modelljahr 90 sein soll, mußt Du mir mal erklären. Und im CV wäre dieser Sicherungskasten sogar ab 89 vorhanden.

Selbstverständlich, sonst würde ich es ja nicht schreiben.

Der Rückfahrscheinwerfer geht über Sicherung Nr. 13 im Sicherungskasten im Motorraum, dort ist auch der Zigarettenenanzünder angeschlossen. Das Radio ist unter der Rückbank über Sicherung Nr. 5 abgesichert.

Über dieses Thema hast Du Dich ja schon mit Deinem Kühlmittel unterhalten.

Denk doch mal nach: die Karosserie wird natürlich nicht gestreckt. Aber es passiert folgendes: Die Pfanne der Deichselseitigen Kupplung wird in die Kugel der Kupplung eingerastet. Und durch Aus-und Einfedern des Anhängers und durch seine Eigenfrequenz wird beim Fahren die Karosserie ständig Richtung Oberseite zusammengedrückt (wenn der Anhänger in Richtung Deichsel einfedert) und auseinandergezogen (wenn der Anhängerin Richtung Heck einnnfedert). Durch das fehlende Dach gehen diese Torsionsmomente voll in die Bodengruppe und sorgen dort für Schwächung der Struktur. Glaube es oder nicht, oder denke, daß das alles nichts macht, für mich ist eine AHK am CV ein KO-Kriterium.

Banner gibt es bei Pit-Stop. Weder mit ATU noch mit Bosch hatte ich bis jetzt weder im 9000 noch im 900-1 turbo jemals Probleme mit zu kurzer Lebensdauer. 5 Jahre waren es immer, eher mehr. Man sollte im 900 turbo keine wartungsfreie verschweißte Batterie einbauen. Der Flüssigkeitspegel muß regelmäßig überprüft werden. Unter diesen Voraussetzungen halten die Dinger. Wartung ist alles.

Ein bisschen schwer verständlich ist es ja schon, wenn nicht mal die Sprache, in der Du schreibst klar ist, geschweige denn die defekten Teile.

Interessant ist auch der Ausblick in zukünfige Geschäftsbereiche: Echte Profis.

Hast Du falsch verstanden, das angebotene ist nicht signiert

Höchstwahrscheinlich defektes Magnetventil, kostet nicht die Welt.

Das wäre das erste ABS-Steuergerät im 900, was kaputtgehen würde. Habe ich noch nie gesehen oder gehört. Bist Du da sicher?

Unter der Rücksitzbank rechts.

Kofferraumbeleuchtung an?

Beim Original geht es am schnellsten, ca 10 mm vom Rand nach innen ein kleines Loch ins grüne Plastik zu bohren und eine Spaxschraube auf Anschlag einzudrehen. Dann dreht sich das Griffstück nicht mehr alleine. Vielleicht geht das ja auch beim Aftermarket-Teil.

Das ist wohl das Auto von cosima aus motor-talk. Ist der inzwischen auf Euro2?

Das Durchfädeln ist extrem nervig, würde ich mir nicht geben. Und die Kette kann man nicht erneurn, dafür brauchst Du dann Plan B. Bringt alles nichts.