Marbo

Es sind 2 Kabel: rot/dick ist plus und grün ist der Schaltstrom vom Radio. Die Kabel sind oft versteckt, sind aber (fast) immer da

Der i hat keinen Halter am Getriebe.

Nein, eben nicht. Auch die Saab-Originaldichtungen sind mittlerweile teilweise nicht dicht zu bekommen.

Auch die lieferbaren neuen Dichtungen sind oft nicht dicht zu bekommen. Das ist die Erfahrung von vielen Leuten. Ich klebe sie inzwischen immer mit Dichtmittel ein, das erspart vielfachen Aus-und Einbau des Deckels. Ich nehme von Kent Siligasket2 (sparsam), das ist perfekt.

Ist doch geschenkt im Vergleich zum Nasszellenpreis von 800 Euros.

Ach Leute. Ich möchte meine Instrumentenbeleuchtung wiederhaben, keine Rede vom SID. Der Rheostat kostet 80 Euros, ich habe in der alten Ausführung einige da. Jetzt habe ich einen neuen eingebaut. Warum haben die GM-Leute eigentlich die gesamte elektrische Bestückung ab 95 geändert?

Wo soll er denn den Durchfluß messen?

Die Anzeige ist halt unbemerkt vom Momentanverbrauch auf den Durchschnittsverbrauch umgestellt worden (Info-Taste). Besorge Dir mal eine Bedienungsanleitung. Auslaufendes Benzin wird vom BC nicht bemerkt.

Bisschen teuer Was willst Du für das Geld alles tun? Neuteile verbauen? In 4-6 std. ist das alles angeschlossen, wenn man sich Zeit läßt, ein Kit mit Gebrauchtteilen kostet ca 200-300 Euros. Dazu TÜV-Eintrag, da kommt man mit der Hälfte aus.

Gute Entscheidung, kluge Frau.

Ist das der Wagen, den Du schlachten wolltest?

Wer hat die Variante 9517806 (CS bis Mj.94) schon mal auf die Variante 4438255 (ab Mj. 95) umgebaut? Letzterer hat 2 Pins weniger in der Steckerbelegung.

Er ist in Österreich, da geht es nach Leistung und wird RICHTIG teuer (ca. 2500 €/Jahr habe ich gerade in der AutoRevue für einen SLR gelesen) Genau sind es 2877,60 €. Zufrieden?

Dann rate mal, mit welchen Buchstaben die 3-Gang-Ausführung gekennzeichnet ist.

88 war Saab noch 100 % Saab. Dein GM in der Nummer bedeutet Gearbox Manual (5-Ganggetriebe)

In Hamburg brennt Wasser?

W=0,65 sollten sie alle haben, das ist richtig. Aber was hat der 8-V-Tacho für ein Geschwindigkeitssignal? Und geht der bis 240? Es ist zu lange her, ich weiß es nicht mehr.

Ich bin ja immer noch nicht sicher, ob es das Detektorauto überhaupt gibt...

Das Ventil rechts vom geflickten Schlauch (wer macht den sowas, schneller als den Kleber drumzuwickeln, geht der Ersatz des Schlauches, notfalls von der Scheibenwachanlage) in der Entlüftung des Zylinderkopfes kannst Du auch gleich gegen ein originales ölfestes tauschen. Sonst gibt es demnächst ein neues Problem. Und den Schlauch kann man auch besser verlegen, unter der Benzingalerie und erst auf Höhe der Mündung in die Ansaugbrücke nach links abbiegend.

Ein 9000 Aero halt. Ein ähnliches Auto (auch mit Meilentacho und in scarabäusgrün mit beigem Leder) ist vor einiger Zeit im Gießener Raum für ca. 6000 Euros angeboten worden. Preisschätzungen übers Forum sind immer schwierig.

Wie wuchtet man den Pleuel fein? Und wie beurteilt man Kolbenringe bei eingebautem Kolben?

Ich habe das EGS-System schon einige Male eingebaut. Bei Saugern bleibt einem ja nichts anderes übrig. Ich habe es auf besonderen Wunsch auch schon in Turbos eingebaut. Turbos laufen aber mit dem Metallkat wesentlich schöner. Die Installation im Motorraum ist ebenfalls eine Zumutung fürs Auge. Wenn nach der Installation bei der erweiterten AU herauskommt, das der Kat. defekt ist, braucht man den noch zusätzlich. Check engine leuchtet mit dem EGS-System öfters. Das ist harmlos, aber irritierend. Auch einen Katalysator kann man wieder ausbauen, wenn man das Auto wechselt, das geht erheblich schneller, als das Kabelverhau des EGS-Systems wieder zu entfernen. Man muß nur daran denken, das dann die Schadstoffklasse wieder korrigiert werden muß, sonst macht man sich strafbar. Und wenn man ein auf Euro2 eingetragenes Auto ohne das entsprechende System verkauft, ist man eh ein Verbrecher. Zusätzlich bleibt dann in der Polypropylenleitung zum Aktivkohlefilter ein Defekt, der muß dann wieder geflickt werden und das sieht dann auch schlecht aus. Wenn das System aber im Auto verbleibt, dann ist der Metallkat meiner Erfahrung nach ein erheblich wertsteigernder Faktor, das EGS-System wird von Kaufinteressenten eher darauf beäugt, ob die Sicherung herausgenommen ist, damit das iritierende Sägen der Leerlaufdrehzahl nicht auftritt. Eine Wertsteigerung tritt hier kaum ein. Bedenke abschließend: die Autos sind mindestens 14 Jahre alt und haben meistens über 200000 km gelaufen. Was erwartest Du da noch von dem Originalkat? Und als netten Nebeneffekt bekommt man mit dem Metallkat noch eine Verbrauchsreduktion und ein Leistungsplus, zusätzlich dreht der Motor besser hoch. Ich frage mich immer, was es da überhaupt zu überlegen gibt.

Nein EZK und LH-Jetronik sind unterschiedliche Systeme, die nur 2 Schnittstellen haben (Drehzahlsignal für die Einspritzung, Check-engine-Leuchte für beide Systeme) (Jörg, da hast Du recht). Lucas hat keine EZK, daran kannst Du sehen, das es nicht zusammengehört.

Den Einspruch muß ich abweisen: auch der 9000i aus 89 hat eine EZK, die Einspritzung ist auch hier klopfsensorfrei.

Du bist doch auch auf Saab spezialisiert, oder? Im 900-1 gibts keine Einspritzanlage, die einen Klopfsensor hat. Was sollte sie auch regulieren. In den Saugern gibts eine EZK (elektronische Zündung mit Klopfregelung), in den Turbos APC, aber Klopfregelung in der Einspritzanlage gibts nur in kombinierten Systemen wie Trionic oder Motronik.