Marbo

Was steht denn dann auf der Rechnung (Betrag in Euro)?

Ab Mj. 94 habe ich noch nie einen anderen Deckel als das Metallteil mit der Gabel gesehen, wie der superaero es fotografiert hat. Aktuell habe ich Mj. 94 und 97, jew. 2,3 turbo überprüft, und der Deckel ist sicher nicht bei allen immer getauscht worden. Das schwarze Teil habe ich noch nie gesehen. Auf dem Bild oben sehe ich kein Öl laufen

Du willst den Grundladedruck auf dem Leistungsprüfstand einstellen? Meinst Du das jetzt ernst? @superaero: kalibrieren ist das nicht, eher einstellen.

Keine Ahnung, ich habe noch keinen gesehen.

0,35 +- 0,03 ist richtig. Das ist im Bentley etwas schwierig verständlich formuliert. Es heißt alle Modelle haben 0,35 bar GLD. Das SPG-Modell hatte wohl in Amerika ab 87 und später 0,40. Auf deutsche turbo 16 S-Modelle trifft das nicht zu.

Mit dem grauen Gummiband kannst Du den Deckel zum Reserverad geöffnet fixieren, damit er Dir nicht auf den Kopf fällt, an dessen Unterseite ist das Gegenstück, ein Knopf. Saab ist schon toll, oder?

Frag halt mal die Werkstatt, was sie da gemacht haben. Vielleicht haben sie ja nur Korrosion oder anhaftenden Schmutz an der Trägerplatte entfernt. Keine vernünftige Werkstatt schleift auf dm Bremsbelag herum. Kann ich mir nicht vorstellen.

Zur Einstellung des Grundladedrucks: das macht man zunächst statisch mit der Mytivac-Pumpe mit Manometer. Man schließt die Pumpe am Schlauch zur Druckdose an und schaut, bei welchem Druck sich die Regelstange zu bewegen beginnt. Das hat den Vorteil, das man dann sofort einstellen kann und nicht erst 2 Stunden warten muß, bis der Turbo kalt ist. Die Einstellung wird dann im Fahrbetrieb überprüft und stimmt meistens.

Zum Scheibeneinkleben beim 9000 braucht man etwas mehr als eine Kartusche. Wenn einer das nicht häufig ,macht, ist die Hemmschwelle, wegen der letzten 10 cm eine neue Katusche anzubrechen etwas höher. Nur so eine Idee...

Und das Gegenzahnrad hatte nix? Da hast Du aber Glück gehabt.

Wieder meine Erfahrung: Spritfilter sind selten ein Problem, obwohl sie fast nie nach Herstellervorgabe getauscht werden. Wenn, dann unter Vollast, wenn die maximal mögliche Menge Benzin durch muß, aber wie gesagt: nie gesehen. Die Dinger rosten eher von außen durch...

Es passt eben nicht. Der Blinkerkontakt ist ganz anders, man muß das ganze obere Lenkungssegment mit umbauen. Kompletter Quatsch, so etwas zu machen.

Meine Erfahrung ist, das die ECUs doch recht stabil sind, und nur das Masseband manchmal das Problem ist, das wird ja beim Tausch auch gelöst und wieder festgezogen. Defekte Trionicsteuergeräte habe ich noch nie gesehen.

Ich versuche immer,effektiv zu arbeiten. Wenn beim 900 die Bremsflüssigkeit getauscht wird (alle 2 Jahre) dann macht man den Kupplungskreis als anständiger Mensch doch mit, oder? Genauso beim9000. Warum sollte ich den dann die Bremse mit Pumpen entlüften, wenn ich für die Kupplung eh des Druckgerät verwenden muß. Das geht nämlich nicht mit Pumpen. Und zum Pumpen muß man zu zweit sein, und meine Frau hat da nicht so die Lust zu. Das Eezibleed ist in einer Minute drangehängt. Ich verwende seit vielen Jahren doch relativ oft das Eezibleed und habe bis jetzt kein Problem damit. Ich nehme immer das gleiche Notrad zum Druckaufbau, Talkum habe ich bis jetzt nicht in der Bremsanlage.

Grundsätzlich kommt ja auch noch ein Massefehler in Betracht. Das ist beim 9000 ja recht übersichtlich, könnte man auch mal schauen.

Was soll das denn? Erstens wohnt der Anfrager nicht in Berlin sondern weit weg und dann: runtergerittener 8V Turbo ohne Kat, was soll daran toll sein?

Erstmal neue Zündkerzen, BCPR 7 ES-11, dann wieder berichten.

Passiert das unter Last beim starken Beschleunigen oder im Konstantbetrieb? Was zeigt die Ladedruckanzeige an? Erreicht der Wagen volle Leistung, oder scheint das maximale Drehmoment in einen höheren Drehzahlbereich verlagert? TCS-Fehler ist es wohl nicht, das kennst Du ja von früher. Oder leuchten Kontrollleuchten, die darauf schließen lassen?

Es sind 2 Kabel: rot/dick ist plus und grün ist der Schaltstrom vom Radio. Die Kabel sind oft versteckt, sind aber (fast) immer da

Der i hat keinen Halter am Getriebe.

Nein, eben nicht. Auch die Saab-Originaldichtungen sind mittlerweile teilweise nicht dicht zu bekommen.

Auch die lieferbaren neuen Dichtungen sind oft nicht dicht zu bekommen. Das ist die Erfahrung von vielen Leuten. Ich klebe sie inzwischen immer mit Dichtmittel ein, das erspart vielfachen Aus-und Einbau des Deckels. Ich nehme von Kent Siligasket2 (sparsam), das ist perfekt.

Ist doch geschenkt im Vergleich zum Nasszellenpreis von 800 Euros.

Ach Leute. Ich möchte meine Instrumentenbeleuchtung wiederhaben, keine Rede vom SID. Der Rheostat kostet 80 Euros, ich habe in der alten Ausführung einige da. Jetzt habe ich einen neuen eingebaut. Warum haben die GM-Leute eigentlich die gesamte elektrische Bestückung ab 95 geändert?

Wo soll er denn den Durchfluß messen?