Marbo

Ah ja. Das hättest Du vor 14 Tagen schon finden können.

Bist Du sicher, das Du die 5 Ziffern aus dem Bereich 1-6 überdie Stationstasten richtig eingibst? Vom Netz nehmen nutzt nix,nach 3 Fehlversuchen ist 1 Std. Wartezeit angesagt, dabeiGeräteongeschaltet. Mit Batteriespannung hat das ebenfalls nichts zu tun, wenn das Radio angeht, ist Spannung genug da. Ansonsten: falscher Code.

Die Betriebsanleitung lügt auch nicht, nur der Elektrodenabstand ist unterschiedlich, und der ist ja in der Anleitung ebenfalls angegeben. Falls man das nicht selber einstellen möchte, nimmt an halt ...-11, dann ist er schon auf 1,1 mm justiert.

Nein, leider nicht, die Verriegelungen sind völlig verschieden

Bis 94, Stationstasten rechts, Dolby B+C: Alpine (das bessere Gerät). Ab 95 Stationstasten links, abnehmbar, nur Dolby B, GM-Sparprogramm, wie einiges anderes, was ab 95 einfacher gestaltet wurde, Clarion. Wer hat Dir denn das Radio ohne den Rahmen verkauft?

Da das Soundsystem bis 94 von Alpine ist, könnte es sich lohnen, dort zu suchen. Ein Standardrahmen ist es definitiv nicht.

Vielleicht stehen die ja alle im Hinterhof.

Dann darfst Du auch das Aero streichen (ist eh inoffiziell in D, dortist dasSynonymeben das nachgestellte S) und beinhaltet mehr als das Plastikgeraffel.

So ist es. Zum Test stelle die ACCbei Kälte auf Econ, Du wirst sehen: es wird ungemütlich saunaartig im Inneren.

Naja, wenn die Firma nicht wenigstens in Amerika so viele Autos verkauft hätte, gäbe es Saab schon längst nicht mehr.

Unsinn, Automatik + Stadtbetrieb + überwiegende Vollgasbeschleunigungen, es könnten unter diesen Umständen auch 15 l/100km sein und es wäre noch normal.

Ich probiers morgen aus, ich denke aber eher Mitte Gelb.

Na ja, solche Mysterien sind das nicht, Klaus hat das ja gut eingegrenzt. Vielleicht fehlen ja auch Schrauben vom Kupplungsnehmerzylinder, siehst Du ja, wenn die schwarze Haube unten ist, was anderes als Simmerring Getriebe oder das kanns nicht sein, vielleicht noch eine gerissene Kette aus dem Primärtrieb, die das Gehäuse kaputtgeschlagen hat, dann läufts aber nicht durch die beschriebene Öffnung, sondern weiter vorne.

Zylinderkopfdichtung.

Deine Farbnummer steht auf der Schlossseite der Fahrertür, auf dem Etikett, wo auch die Reifenluftdrücke stehen.

Werkstätten sind in den meisten Fällen weniger blöde als der Laie glaubt. Ab und zu sind wirklich Teile defekt und können nicht repariert werden. Das ist dann nicht Schuld der Werkstatt. In manchen Fällen gibt es Bremssättel in der beschriebenen Ausführung, bei denen sich der Kolben eben nicht zurückschrauben ließ. Dann ist der Sattel defekt und muß ausgetauscht werden. Der Preis für den AT-Sattel muß dann natürlich dem Kunden berechnet werden. Imbusschrauben gibts übrigends nicht, wie schon an anderer Stelle bemerkt. Der Kolben (meinst Du den mit Bolzen?) hat mit dem Führungsstift (Inbus 7 mm) nichts zu tun, sondern wird komplett mit dem Inbus 4 mm zurückgeschraubt.

Das Auto hat zuviele Auspufftöpfe.

Inbusschraube

Ich denke,Alex,Deine bessere Hälfte weiß schon zu schätzen, das Mutti nicht die Größte ist.

Diese NGK-Empfehlungen sind selten korrekt. Ich hatte neulich einen 9000Aero da, dessen Besitzer nach NGK-Empfehlung BCP7 EVX 11 eingebaut hatte und tatsächlich fast überhaupt nicht mehr lief. Nach Umstellung auf neue Kerzen entsprechend der Saab-Empfehlung hatte der er ein neues Auto. Also,mach eswie oben gesagt.

Der Ping sitzt wohl unter derRücksitzbank.

Das passt gar nicht,sorry. Und 205/55-15 möglichst nur auf 6J-15-Felge,egal was Italiener eingetragen haben. Es läuft besser.

Nr. 56069, bei Atu kann man das durchaus kaufen,deren Nummer ist 6066, die Pole sind dann außen wie sichs gehört,der Spaßkostet ca.50 €.

Nein,nein.

Sturzartig, das istviel, oder? Baue den re. Innenkotflügel aus und schaue nach. Entweder eins der Ventilstücke im Schlauchgewirr unter dem Behälter (dann hast Du Glück) oder der ganze Tank ist im Bereich der Befestigungselemente gerissen (dann hast Du Pech), das ist ein gewisser Aufwand. Sag mal Bescheid,wenn der Befund vorliegt.