Marbo

Nicht im Weg herumstehen, Fahrstil den Einheimischen anpassen, wer zuerst fährt, hat Vorfahrt. Zur Sicherheit auf dem Gas bleiben, man weiss nie, was passiert. Im Zweifel an einen schnellen Einheimischen dranhängen. Gefährlich wirds meistens nur nach der Rückkehr mit dem italienischen Fahrstil zu Hause.

Noch ernsthafter: willst Du das Auto anschauen oder damit fahren? Spurverbreiterung hinten verstärkt die Untersteuerneigung, das kann der frontlastige Saab überhaupt nicht brauchen.

Ich habe zuerst mal den HAL9000 auf meine Ignorierliste gesetzt. Hat nichts genutzt. Dann dachte ich, das das Forum durch Spam angegriffen wird. Fazit: Das ist Unsinn, den die Saabwelt nicht braucht.

Ok,wenn ichs recht bedenke, war meiner Mj.92. Eucalyptusgrün mit hellem Leder.

Wer hat denn das arme Auto erst auf diese Felgen gestellt und dann in den Acker gefahren??? Ich rate ja immer von der Automatik ab (if you want to drive a Saab like it begs to be driven,take a 5-speed, von quasimotor), ansonsten ist er von den Eckdaten nicht so schlecht. Muss man aber sehen, wenn er wirklich schön ist, kann man schon um die 5000 zahlen.

Die -93-er laufen vor allem deshalb so gut,weil sie das kurze Getriebe haben. Das passt optimal zum Motor. Ich hatte vor längerem mal so einen, es gab alle zu erwartenden Probleme (fast), aber er lief richtig gut.

Wer lesen kann, ist manchmal im Vorteil

Selber mitarbeiten kostet doch bei den meisten Werkstätten noch einen Zuschlag.

Man hört doch, das er 3 Schaltvorgänge macht, das wären dann 4 Gänge,ok?

Vielleicht ist kein Öl mehr in der Servolenkung.

Alsogut, damit es keine schlaflose Nacht gibt: Die Anzeige PRND321 zeigt Dir den gewählten Fahrbereich und nicht den real eingelegten Gang an. Das ist nur eine Abbildung der Schalthebelposition, wenn D gewählt ist, kann 1,2,3,oder 4 eingelegt ein, ok?

Schau Dir dein Auto nochmal genau an bezüglich der Anzeige der Fahrbereiche, dann merkst Du, wo der Fehler ist.

Kann man den Turbolader im Physiklehrerauto anrufen oder eine SMS schicken?

Lässt sich nicht einstellen, geht alles über das Kennfeld. + Info des Klopfsensors

Die Dose hat er übrigends auch nicht, sorry. EZK: Elektronische Zündung kontaktlos, geht über einen Kurbelwellensensor. Alles weitere an Verstellung sitzt in der Zündbox.

ZZP muß er dann nicht einstellen lassen, ist EZK. Ach so, und die Dose prüft man sicherer durch Unterdruck aus der Pumpe und Anblitzen der Schwungscheibe, kann ja eine richtige Werkstatt mal machen. Aber wie gesagt, viele Fehler sind hier möglich.

Vieleicht Klima und Umluft?

Na komm, die 9-3 Viggen haben doch alle keine besonders langen Motorleben, oder täusch ich mich? Beim 9000 gibts alles: 380000 km ohne irgendwas (steht ausgebaut in meiner Garage, Mj. 94), oder Lagerschaden mit 150000 km wegen aufgeriebenen Ausgleichswellenritzeln (Mj. 94)

Beim Cabrio sitzt der Unterdrucktank ja hinten links im Kofferraum. Der entsprechende Schlauch geht außen, auf Höhe der Lima,aus der Ansaugbrücke, dann kommt das Ventil, dann verzweigt er über T-Verbinder, in Fahrtrichtung links über PE-Schlauch nach hinten und rechts in Richtung Klappensystem, dann unter dem Klimakondensor in den Fahrzeuginnenraum.

Da hast Du ja schon einige sinnvolle Teile getauscht. Wahrscheinlich wird noch ein neuer Öldruckschalter fällig, der sitzt über dem Ölfilter, Du brauchst eine lange 24-er Nuß. Zum Test der Lampe kannst Du ja erstmaldas abgezogene Kabel an Masse legen, dann leuchtet die Lampe wahrscheinlich. AmBemsflüssigkeitsbehälterkann man auch die beiden Kabel verbinden, evtl. ist der Geber da hin. Check engine leuchtet beim Start nicht unbedingt. Zur Leistung: Ferndiagnose schwierig.

Sammel Dir deine Infos zusammen, wo immer Du magst, aber VON MIR NICHT!

Wenn Du entsprechendes Meßzeug hast, kannst Du natürlich versuchen, Kolben zwischen verschiedenen Blöcken zu tauschen, aber Du wirst nicht passende Kolben finden. Wenn Du nicht messen kannst, wird das wohl eher russisches Roulette. Motorblöcke kann man nur bis/ab Mj. 94 untereinander tauschen. Da ist doch noch ein fast neues Auto. Warum nicht bei Saab einen AT-Motor holen und gut ist es?

Hast Du die 19-er Schrauben denn auch mit Schraubensicherung eingesetzt (Loctite mittelfest)?

Chemie nützt dort weniger als Mechanik.Am Wastegate lösen, wieder einsetzen, evtl. Kupferpaste. Allein durch das Lösen und wieder einsetzen ist das Problemmeistens erledigt und die Stange sitzt korrekt.

Selber nachschauen ist immer besser, als sich auf andere zu verlassen. Ich hatte vor einiger Zeit einen 900 gesehen, der trotz frischem TÜV erhebliche Korrossionsschäden an beiden Längsträgern vorne hatte.