turbo9000

Ja erstmal andere Sachen fertig machen

Genau die

Erstmal im Ventildeckel die "Anschlags-Schiene" erneuern. Die wird mit den Jahren hart und dann hört sich das wie ein Rasseln der Kette an...

Eigentlich darf ich den nicht schlachten, da er ansonsten in einem wirklich guten Zustand ist. Armaturenbrett ohne Risse, innen so gut wie neu.... Puhh.. Erstmal den anderen Sedan (ZKD) wieder zusammen schrauben und in der Zeit nachdenken...

Mag sein, aber ich habe wenig Lust, dass das ein "Rattenschwanz" wird. Abgesehen davon müsste ich da auch weiter investieren. Geschenkt gibt es die Motoren nicht....vor allem nicht, wenn man was wirklich vernünftiges haben will. Ein Argument für den Wagen, war die Laufleistung von 121 tkm und die Hoffnung, dass in dem Bereich (Motor/Getriebe) nichts zu tun gibt. Und auch nur deshalb habe ich ihn trotz K-Jet (was eigentlich nicht meine Präferenz ist) genommen. Für mich gibt es nur 2 Wege. Schlachten und es hier beenden, oder Umbau aus B202 (einen guten Motor habe ich dafür). Aber dafür müsste ich einen kompletten LH2,4 Kabelbaum mit allen nötigen Komponenten (Steuergeräte etc..) organisieren. Und das wird wahrscheinlich noch teurer, als ein B201 Motor.... Dazu kommt dann aufwändige Karosseriearbeit hinten rechts (und danach komplette Lackierung der Seitenwand) und vorne links am Radlauf eine kleine Stelle mit anschließender Lackierung der Kotflügels.... Das wird immer mehr. Und natürlich tut es weh. 2 Türer Sedan mit Schiebedach....grübel grübel

Werkstatt Hand Buch:smile:

Das ist typisch für einen Wagen der viele Jahre gestanden hat. Schaue mal bei laufendem Motor unten am Gehäuse der Ölpumpe. Ich könnte wetten, dass es da raus tropft... Der O-ring ist wahrscheinlich steinhart und gerissen.

Ich glaube das sind Rollenlager....

Ich würde mich wundern, wenn die Ölwanne so eine Undichtigkeit hat. Ich denke das kommt von der Ölpumpe (Simmering und O-Ring) Ölwanne würde ich erstmal drin lassen.

So, habe ihn heute zum Laufen bekommen. Nachdem ich auch die K-Jet etwas "zerlegen" musst, da der Kolben festgefressen war. Aber...:frown: Er mach kein schöner Geräusch. Als er warm warm (alles im Standgas), fing er mit einem Klopfen an. Ich befürchte, dass da ein Pleuel oder KW Lager einen weg hat (oder Kolbenkipper).... Hört sich auf jeden Fall nicht schön an. Und klopft schneller, wenn man etwas Gas gibt... Tja...ob ich da jetzt den Motor ausbaue und einen anderen einbaue....das ist die riesen Frage.... Jetzt wäre es noch ein Ende mit Schrecken...wenn ich an die Karosseriearbeit denke, die mich noch erwartet und dann Motor tauschen (in dem Zuge würde ich auf 16V umbauen....)... Puhh... Dann mache ich lieber mit dem Wagen ein Negativ-Geschäft und nimm mir das Getriebe raus (Getriebe mit 120tkm...). Habe eine kleine Runde gedreht. Schaltet perfekt in alle Gänge. R-Gang ohne das geringste Rucken.. Mal das Wochenende drüber schlafen....

Ich schaue mal bei meinem 8V K-Jet...

Mit dem Vlies gehe ich nochmal drüber, wenn der wieder montiert ist. Ist einfacher und ich muss das Ding nicht einspannen/fixieren...

Messing Drahtbürste.

Ein wenig Kosmetik muss auch sein. Vorher und Nachher...

Waren dicht.

Ob ich hier noch mit meinem B201 Zylinderkopf weitermachen soll, oder wir benennen den Thread einfach um in "Haltbarkeit von Saab Motoren und Getrieben"?

Puh...eigentlich absolut sinnlos...

Gut zu wissen. Macht aber Sinn. Das ist ein Temperaturbereich, der von einer "Sorte" Thermoelement abgedeckt wird. Eigentlich müsste der Öltemperatursensor auch gleich sein, von den Werten. Die Anzeigeinstrumente sind dann jeweils anders...

Der gleiche Sensor, der für die Wassertemperatur genommen wird (also bis 120°C) wird für die Außentemperaturanzeige (-20 bis 40°C oder was auch immer) benutzt?

Richtig, dann reicht auch ein 5er Primär:tongue:

Nun, ich denke das ist bei einem B201 Vergaser wohl ausgeschlossen

Da muss ich wohl bei meiner nächsten Schwedenreise wieder 2 Koffer mitnehmen:biggrin:

Alles klar, also einfach so montieren. Merci

#38? Muss ich mir mal ansehen. Und Du warst nicht gemeint...ich bezog mich auf die Erfahrung von troll13 Edit: Jetzt gelesen. [mention=151]hft[/mention]: Ok, das ist mal eine schlüssige Erklärung. Danke dafür.

So, mit etwas Glück kommt der ZK morgen vom Planen zurück. Danke an Meki an dieser Stelle für seine Hilfe dabei!!! Jetzt habe ich die neue Elring ZKD. Und ich meine mich dunkel zu erinnern, dass das so alles ok ist, aber da der 8V nicht so mein "Heimspiel" ist, frage ich lieber nochmal. Wenn ich die alte ZKD sehe, habe die an allen Wasserführungen Löcher. Die neue nicht, manche vorhanden, deutlich kleiner, andere garnicht (habe mal gelbe Fragezeichen an die Stelle gemacht). Ist das richtig so? Oder sollten die wie bei der alten frei sein? Darüber erfolgt doch die Kühlung von Block und ZKD....