turbo9000

Gibt es aber leider nicht mehr, die Gelenktöpfe (Tripoden)....

Wenn das Deine Reaktion ist..... ...dann liege ich ja absolut richtig.... Nur mal so: Dein Bremssattel funktioniert nicht richtig. Und du willst den Belag abfräsen, um den dann irgendwie in deinen nicht richtig funktionierenden Sattel zu knallen? Und dann bin ich Intolerant? Ja nee....alles klar.

Hast Du ihn mal gefragt, ob er dich nicht mehr "followed"?

Genau so. Spüli oder Glycerin....

Ok, du bist jetzt auf meiner Hilfe-Ignorier-Liste

Ich finde eine kleine Roststelle an einem 900 auch nicht schön, würde ihn aber deswegen nicht abgeben.

Öl würde ich bei Gummi nicht verwenden....

Bei solchen Preisen? 1 STARK Bremssattel Hinten links, Hinten SKBC-0460649 für SAAB 9000 Schrägheck | eBay 1 STARK Bremssattel Hinten rechts, Hinten rechts SKBC-0460617 | eBay Sorry, aber der hintere Bremssattel ist wie erik schreibt nicht so trivial. Und verfluche mich, oder lache mich aus, schimpfe mich aus, aber ich werde dafür keine Anleitung geben, wie man den komplett zerlegt und wieder Instandsetzt, da das unter anderem auch von dem Zustand abhängt, den man dann erst in geöffnetem Zustand erkennen kann. Und als nächstes wird eh der Handbrems-Hebel-Mechanismus kaputt gehen... Also mach die beide neu

Das ist doch eine Klassik-Abteilung:smile:

Dann ist evtl. der Sattel defekt. Wenn der Kolben nicht mehr richtig freigängig ist, dann "hüpft" der Mitnehmer aus dem Kolben, man dreht fleißig zurück, aber der Kolben geht nicht weiter zurück. Lass einen ran, der sich damit auskennt. Das wird jetzt über "Fernlehrgang" etwas kompliziert.

Die haben einen Gummiring, in dem eine Nut ist. Man muss die so einsetzen, dass die Nut in die Blechkannte reingeht und dann rundum reindrücken. Bei dem reinen Gummiteller beim Tankgeber etwas einfacher zu machen.

Du meinst die Abdeckung von Benzinpumpe und Tankgeber?

Mit nicht kaschiertem Stoff siehst Du jede minimale Unebenheit des Dachträgers. Und Du wirst es nicht glauben, wie viele Unebenheiten der hat, bzw. wie klein die Unebenheit nur sein muss, damit man das nachher sieht. Nicht kaschierter Stoff ist da auch keine Lösung. Oder man müsste vorher den Dachträger komplett mit Füller oder ähnlichem abspritzen und schleifen....

Genau so sehe ich das auch. Ja, der Ton, das "Blubbern" ist schön, aber ich persönlich empfinde es auch als etwas zu laut (und verbinde damit auch pubertär, oder halt die "Tuningfraktion"). Ändert nichts. Der Turbo ist halt so. Aber etwas leiser wäre besser gewesen. (mein Empfinden)

Ja, auch real. Habe einen CS aus Italien stehen, da ist kein Rost. Nirgendwo. Auch einen 900I Cabrio, absolut Rostfrei. Mein Bruder hat auch einen 9000 Aero aus Italien, der auch komplett rostfrei ist. Muss natürlich nicht die Regel sein, aber passiert öfters.

Wenn ich es einrichten kann, würde ich auch gerne daran teilnehmen.

Schick mir doch mal ein paar Daten zu dem Fahrzeug und eine kleine Zustandsbeschreibung per PN

Schade drum. Hast du nicht versucht den als Ganzes zu verkaufen?

Warum letzte Reise? Was ist denn da "arges" dran? Rost?

Saab Original, Aber anscheinend nicht für die 9000er abn AHK....

Zumindest ab 86 wird im EPC nichts unterschieden...

Ok, dann habe ich das richtig verstanden. Klar, unteres Ritzel ist anders. Danke für die Aufklärung/Bestätigung...

Anderen Prüfer suchen....

Ich finde das Turbo Cabrio schon mit der Serien-Auspuff-Anlage fast grenzwertig. Wenn man damit durch einen Tunnel fährt..... Auch so drehen sich manche Leute um, wenn man näher kommt. Und das Umdrehen der Leute finde ich ja nicht schlimm, wenn es wegen des schönen Wagens ist, aber nicht wegen des "Kravalls". Wenn ich mich wegen Krach eines Auspuffs umdrehe, ist das meist nicht mit wohlwollenden Gefühlen verbunden... Aber der "Krach" eines Auspuffs ist auch ein sensibles Thema. Manche müssen das haben, manche finden es schön, andere möchten davon so wenig es geht:tongue:

Wenn ich es richtig verstanden habe, sind zumindest ab MY86/87 die Grundmotoren (also Motorblock) zwischen B201 und B202 identisch. Zumindest wird im EPC kein Unterschied gemacht. Auch die Ölpumpen (und Deckel) sind identisch. Dann müsste in der Theorie ja ein B201 zu einem 16V umgebaut werden können, indem man ihm lediglich dne ZK und die Ketten eines 16V Spendiert (Ansaugbrücke mit Düsen natürlich auch). Aber vom Grundsatz wäre das so umzubauen?