turbo9000

Richtig, aber bei den Preisen, für die momentan (noch) die Außenspiegel gehandelt werden, wäre das ein verdammt schlechter Stundenlohn... selbst wenn das Gehäuse geschenkt wäre...

Ja, da er aber alles "geschmiert" hat, Kupferpaste, oder normales Schmierfett soll da eigentlich nicht hin. Und die "Schmierung" mit dem Spezial-Zeug nur nach Bedarf. I.d.R. reicht säubern ohne Gleitcreme:tongue:

Die gummiführung dürfen nicht geschmiert werden. Was hast du da für eine Paste drauf gemacht?

Sag Bescheid wenn du das ausgemessen hast dann schaue ich mal nach

Wie Klaus schreibt. Komplett tauschen. Gibt es genügende gebraucht für einen fairen Kurs.

Schon ausgebaut?

Ja, ist beim 900er auch ein Nadellager. Beim 9k ein Kugellager

In Kerpen gibt es auch einen vernünftigen Umrüster..

Die Lippe muss etwas Spielraum haben. Sonst kann das undicht werden. Wenn die Lippe nach hinten etwas Spielraum hat (1-2 mm), so lassen.

Schaltplan?

Lass den doch mal laufen und höre mal, wie sich das dann anhört. Mit Riemen, da es ja anscheinend nicht von einem Nebenaggregat kommt. Wenn der Motor lange gestanden hat, klackert der recht laut (Hydros). Das kann einige Minuten andauern.

Laut EPC alles anders. Unteres Ritzel, Kette und NW-Ritzel.....

Beim von Hand drehen ist es recht normal, dass der an einem best. Punkt "springt" und eine Art "Klack" macht....aber Geräusche beschreiben und verstehen ist eine schwierige Sache.

Was meinst du? Zwischen Simmering (außen) und Sitz des Simmerings? Oder der Spalt (Stufe) durch das 1-2 mm zu tiefe einsetzen des Simmerings?

Riemen runter machen und den Motor ohne Nebenaggregate drehen, oder laufen lassen. Wo genau kommt das Geräusch her?

Hmm, leider kann man das, was unterhalb der Zierleisten ist, nicht wirklich erkennen. Wenn man Glück hat, ist da nur mal sehr schlecht schwarz lackiert worden, um den 2-Farbig zu machen. Wenn das aber alle Rost ist, ist das eine Mega Baustelle...

Man muss sich den vor Ort genau ansehen. Aus eigener Erfahrung (mit mehr als einem dieser Modelle) kann ich nur sagen, dass unter der Airflow-Verkleidung bisher bei allen Exemplaren, die hier in D/Benelux oder weiter nördlich beheimatet waren massiver Rost zu finden war, der so auf den ersten flüchtigen Blick nicht zu sehen war. Wenn das Exemplar also nicht aus Süditalien, oder Spanien stammt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es da gut gemodert hat. Wenn sich den einer ansehen geht: Ganz genau hinter die Planken schauen. Hinten über den Kofferraum und unter dem Kofferraum (Enspitzen) einzusehen. Radläufe penibelst ansehen, Ist da eine Blase, ist hinter der Verkleidung meist alles verrottet.

So lassen...

Wenn das Pilotlager nicht gerade erst ein Jahr alt ist würde ich das auf jeden Fall erneuern. Ausrücklager nicht fetten sonst läufst du Gefahr dass sich das irgendwie auf die Kupplungsscheibe vor arbeitet

Richtig. Die mit der Überwurfmutter

So wie mit den 2 Blinker Birnchen....

Wo gekauft? Die von Flenner habe ich schon verbaut und keine Probleme gehabt (5 Jahre ist es her und seitdem tut die ihren Dienst).... Im 9000er übrigens seit über 10 Jahren so eine Leitung drin. Bis heute ohne Probleme

Der ist einfach undicht....So ein Glibber bildet sich u.a. mit Frostschutz (evtl. wurde auch mal Kühlerdicht benutzt)....

Könnte am "+" Kabel liegen. Da gab es Serien, wo die Verquetschung an der Polklemme nicht mehr guten Kontakt machte.... Kontrolliere mal die Spannung zwischen dem kleinen Kasten am Batteriefach, wo das Pluskabel (eines) hingeht und 2 10er Muttern unter der Abdeckung sind. Von da zum Minuspol: Wird was angezeigt?

Funkei ist auch tot...