turbo9000

Die Angst, die ich bei so einem Umbau hätte: Wenn da mal was dran ist (Elektrik), kann das die absolute Katastrophe werden, wenn der Umbau nicht wirklich "state of the art" gemacht wurde. Ich hatte mal so einen in den Finger. Da stimmte dann die Sicherungsbelegung nicht (wurde irgendwie vertauscht). Da konnte man sich dann einen Wolf suche. Nie wieder...da müsste der Wagen schon von einem sehr renommierten Saab Werkstatt kommen.

Wie habt ihr denn bitte die Zündkabel überholt?

Hast DU die Beschreibung gelesen? Das ist ein Bastel-Auto. Da ist so einiges umgebaut worden. Kann sogar sein, dass das ursprünglich gar kein Turbo war. Die FIN würde Aufschluss geben..

Hmm, ja, das kann natürlich sein. Sieht aber vom Farbton wie meiner aus....

Hmm.. der steht auch in der Belgischen "Börse" und nicht mit Standort Sachsen.... Und ist ja kein "früher Turbo"... Ist das nicht Iridium blau metallic? Sieht meinem Sedan verdammt ähnlich, die Farbe...

Na immerhin.

Sicher, dass kein Bolzen gerissen ist. Hast du versucht (vorsichtig) mal die Muttern nachzuziehen?

Schmirgel lieber nicht. Wenn, dann eine feine Schleifwolle, oder Pappe/Holz (schmirgelt auch leicht). Bei mir half nur ein Austausch der EDU

Vielleicht kommst Du um einen Tausch der EDU nicht umher...

Pass auf, dass das Blut keinen Kurzschluss macht...

Genau dahin zielten meine Hinweise...#44, #46... Ich nehme mal an direkt bestromt.. Dann bei anliegenden 12V mal leicht auf die Pumpe oben klopfen...(Mit dem Griff von einem Schraubenzieher z.B.)

Probiere das mal. 12 V direkt an die beiden Pumpe anlegen und sehen, was dann passiert.

Alt mit Ölleitungen extern: "neuer" ohne externe Ölleitungen

Was machen die Pumpen, wenn Du 12 Volt direkt anlegst?

So isses, vor allem wenn die Muttern festgerostet sind und die Haltebolzen durchdrehen:tongue:

Ja. Das andere ist der Spritzwasserbehälter...

Mach erstmal einen Ölwechsel und schau dir das Öl was rauskommt an

Das schafft man von oben. Selber schon gemacht

Jedem Glauben seine Religion und seine Götzen 3 Experten und 4 Meinungen. Ich benutze seit eh und je das 10W40. Andere (Klaus z.B.) schwören auf das 0W.... Ich hatte nie ein Problem mit Ölkohle, Ölschlamm oder sonstigen Nebenwirkungen (und das über weit mehr als 1,5 mio km nur in meinen Säaben). Also werde ich beim 10W40 bleiben. Mir hat es damals auch ein Meister aus einer großen Saab Vertretung nahegelegt, die Begründung werde ich hier nicht hinschreiben, da ich keine Lust auf sinnlose Diskussionen habe. ..... und da ein 9000er Motor sicherlich auch nicht mit einem 0W Öl kaputt geht (Wechselintervall natürlich richtig eingehalten).... Daher: Das eingehaltene Wechselintervall ist im Zweifel wichtiger, als die Ölsorte selber.

Ahh, du redest vom 9000 CS... "i" oder turbo? Beim "i" ist der große Ansaugkrümmer natürlich deutlich im Weg

Meinst Du den Druckschalter, der im Cockpit die Warnleuchte aktiviert? Da kommt man von oben dran.

Ist individuelle Geschmackssache. Meine Freundin hat die mal über 3 Stunden BAB angelassen:tongue:...mir war das irgendwann zu warm. Aber kann man ja dann abschalten.... Ich finde die Lösung auf jeden Fall deutlich besser, als die mit dem Thermoschalter. Ich habe in den 900ern, die die Automatische SH haben das auf Schalter umgerüstet.

Wie lange hast Du den Wagen schon?

Fliehkraftregler oder Ventilblock. Wann wurde da das letzte Mal das Automatiköl gewechselt? (und vor allem: Kennst Du die vergangene Wartungshistorie, was das Getriebe angeht?)

Nee, kenne den Unterschied nicht. Aber Verkehrsfunk hat meins doch auch (Auch TIM)....