turbo9000

Ich glaube das kann Dir dann egal sein. Da muss mal das "Loslassen" üben. Genau so finde ich es überhaupt nicht schlimm, dass meine Tochter keinen Saab fährt. Und wenn ich mal das zeitige segne, ist mir schnuppe, was mit dem ganzen Kram passiert. Alles andere würde einen nur krank machen.

Möchte nochmal Vollzug melden, da ich gerade die Bremsleitungen bei einem 9000er (CS) erneuert habe. Ging ohne Probleme. Auch das Biegen der Stahlleitung hat gut geklappt. Kunifer ist sicher etwas einfacher zu verarbeiten, aber es geht auch mit Stahl. Wichtiger Punkt: Für das E-Bördel muss zuerst ein F-Bördel gepresst werden. Aus dem dann das E-Bördel gepresst wird.

Bei mir wird auch keins abgemeldet oder "abgestellt". Es gibt auch im Winter schöne und trockene Tage, wo sich der Oldtimer freut, wenn er fahren darf....

Beim Schaltgetriebe genau so....

Ok Ich war beim 901. Da ist es ein - ich meine Kugellager, kein Nadellager

Kupferbuchse????? Da muss das Pilotlager rein!!!! Oder reden wir hier nicht vom 900er?

Tja, das ist das Dilemma. Bis vor wenigen Jahren (1-2 max), konnte man CC Teile anbieten, wie sauer Bier. Scheinwerfer unverkäuflich, Türen sowieso, Leisten? Traurig. Und jetzt sind die Teile knapp....oder teilweise nicht mehr zu bekommen.

Schau rein, du wirst es sehen. Das "Klicken" ist kaum wahrnehmbar...

Das Ausrücklager ist nicht auf der Welle. Höchstens klemmende Kupplungsscheibe....auf der Ritzelwelle...

Nicht ganz. Es ist nicht der Widerstand des Heizkreises... In dem Sitzkissen ist ein Thermofühler integriert. Über den erfolgt am Ende die Steuerung. Dieser Thermofühler ändert mit der Temperatur seinen Widerstand. Darüber wird dann die Sitzheizung irgendwann abgeschaltet. Das geschieht über ein Relais, welches in dem Regelschalter (1-->3) sitzt...

Der Beginn vom Ende.... Das wird demnächst die Hydraulik dran sein.

Unbedingt alle Nadeln aus dem Tripodentopf und der inneren Manschette rausholen. Also: Alles raus (Fett) bis das staubtrocken ist mit Bremsenreiniger - sowohl Tripodentopf als auch die Tripoden Manschette. vergewissern, dass nicht eine Nadel übrig geblieben ist und dann neu fetten. Sind um die 20 Nadeln. Die 2 Ringe waren nur die 2 Begrenzer der Nadeln...

Auch krass, dass die bei dem Preis damals einen weißen 900er außen einfach mit gelb geduscht haben....

Sorry. Du begreifst die Zusammenhänge nicht. Wenn ein gewerblicher das verkauft muss er das mit einer Gewährleistung oder Garantie verkaufen. Und wenn ein gewerblicher so viel Arbeit in so ein Auto steckt dass es mit Gewährleistung oder Garantie zu verkaufen ist springt das den Preisrahmen. Für mich absolut verständlich bzw begreiflich Ohne Gewährleistung oder Garantie kriegt er einen Schrott Kilopreis dafür. Also absolut begreiflich dass er die Dinger so stehen lässt

Kannst Du bitte meinen Tippfehler im Zitat korrigieren? Peinlich peinlich...

Mise en place....

Hast du mal reingeschaut? Wäre so etwas in der Not nach zu bauen?

Die beiden Exemplare waren tadellos. Schwamm natürlich entfernt, aber das Fleisch war fest und perfekt, wie bei einem ganz kleinen.. Selten, aber war so. Gestern in die Pfanne gewandert und danach mit einem guten Roten verköstigt.

Er meint sicher nicht außen schlagen, sondern auf den inneren 6-Stern

Und haben bis dahin dann das Getriebe "zersägt".... Wenn man als langjähriger Fahrer bis heute das Gefühl nicht bekommen hat, dann hilft eine "trickige" Kupplung auch nicht mehr... Ich kenne 9000er, die nach 100tkm eine neue Kupplung (Reibscheibe!!) brauchten, auch "i"'s. Andere sind nach knapp 500 tkm (2,3 FPT) noch mit der ersten Scheibe unterwegs....

Früher ging das in der Tat, wenn die Dichtung nicht gerade 15 Jahre alt war...

Falls ich mal auf einen komplizierten Fall stoße, bei dem das ISAT nicht weiter kommt.....

Hast Du das jemals benutzt?

Noch gibt es welche. Gestern erst wieder gut welche gefunden.