turbo9000

Mach eine Probefahrt mit Tech2 und lasse Dir beim Fahren die Werte der 4 Sensoren anzeigen. Da sollte man auch schon eine Unregelmäßigkeit erkennen können....ein leichtes Schwanken oder andere Geschwindigkeit bei einem Sensor und schon hast Du es.

Auch das kann man pauschal nicht so sagen. Habe bisher nur bei einem 9000er um die 250 tkm eine ZKD wechseln müssen. Aktuell bin ich bei 450 tkm bei meinem 2,3t CSE und habe da noch nichts gemacht, keine Ketten, keine ZKD, kein Ölsieb. Da ich den Wagen aber seit >300 tkm fahre und er davor Scheckheft gepflegt war (alle 10 tkm), ist die Ölsiebkontrolle meiner Ansicht (bzw, die Praxis hat es bestätigt) nach unnötig. Kupplung musste ich noch nie wirklich tauschen. Einmal war ein Defekt in der Mitnehmerscheibe (hatte sich verkeilt und trennte nicht mehr).... Das hängt alles auch sehr vom Fahrprofil und der Wartung ab....

Ich würde auch eher in Richtung ABS tendieren. Ein ähnliches Symptom hatte ich mal bei einem defekten ABS Sensor. Der hat auch nur bei ganz niedrigen Drehzahlen genau so einen Effekt hervorgerufen. Bei sehr langsamen Geschwindigkeiten hat es manchmal etwas im Pedal gerappelt (fühlte man auch im Fahrzeug selber). Ein ABS Fehler wurde nicht angezeigt. Eine Kontrolle mit dem Tech2 beim Fahren hat dann gezeigt, dass ein Sensor etwas andere Werte lieferte, als die anderen 3....Sensor getauscht, Spuk vorbei.

meinst Du die mit den 3 Mitnehmern? Um 89/90 herum.

Ich nicht, habe noch genug auf Lager...

An dem Punkt... ..und dass die nicht verrostet ist...

Du hast doch bestimmt ABS, oder?

Gerade oben im Norden sind die mit so etwas recht Schmerzfrei....

Ob es eine "Geschichte" ist, oder wahr...werden wir wohl nie erfahren...

Richtig, denn Enzo wollte ihm keinen Ferrari verkaufen:tongue:, also fing er an selber Sportwagen zu bauen...und ein ewiger Wettkampf begann...

Wusstest Du das nicht? Bevor er anfing Sportwagen zu bauen, ein reiner Traktorenbauer....

Fairer Preis...

Evtl. gibt es in Deiner Umgebung (wo bist Du beheimatet?) einen mit Tech2. Ist eine Sache von 5 Minuten

Wieso erschrocken. Ist denkbar einfach. Es sind ein oder 2 Kabel von der Alarmanlage "gebrückt", bzw die Alarmanlage ist in diese Kabel eingeschleift. Die Kabel wurden damals durchtrennt und die Alarmanlage eingeschleift. Das muss man nur rückgängig machen. So wie Klaus es beschrieben hat. Die Kabel aufspüren, Alarmanlage rausknipsen und die Originalkabel wieder verbinden (löten)....

Fehler auslesen. Sonst wird es ein Ding der Unmöglichkeit. Ist Stochern im Dunkeln... Was hast Du denn geändert, dass jetzt Druck aufgebaut wird?

Hast Du el. Probleme? Wenn nicht gibt es doch sicher "bessere" Baustellen....

RIchtig, weil die mit den Signalen des OT-Gebers arbeitet. Ab 1994 gabs den KWS

Ich glaube er meint den Schalter am ABS Aggregat....

Kleine Korrektur. MY 1994 wurde Trionic in allen Motorisierungen eingeführt, der 2,3 turbo bekem die Trionic schon MY1993

Sorry, aber zielloses Tauschen bringt da nicht. Tech 2 oder ISAT auslesen und systematisch vorgehen...

So ist es. Die Innovation war damit auch die Zündzeitpunkt-Anpassung, die über das DI-APC Steuergerät erfolgte (Vor der Zündkassette zwei unterschiedliche SG)

Die Klopferkennung wurde in den Jetronic Versionen über den Klopfsensor gesteuert.

Du verwechselst da was. Die DI (Direct Ignition) Zündkassette wurde 1989 eingeführt. Die hat aber nichts direkt mit der Trionic zu tun. Über diese geht natürlich nachher bei der Trionic die Ionenstrommessung und damit die Klopfregelung.

Ja richtig, erst mit Trionic. Ich denke 1990 hatten die das schon entwickelt, wurde aber erst später in Serie eingeführt. So hatten die ja auch schon den Motor mit der variablen Kompression entwickelt, was von GM dann gestoppt wurde...

Doch schaltet sich automatisch scharf nach einer gewissen Zeit