turbo9000

Kryptische Antwort.... Erleuchte uns doch mal mit den Kommentaren.

Schraube mit Kragen in die Welle einschrauben und dann mit einem Hebel (kleines Brecheisen, oder großer Schlitzschraubenzieher) raushebeln. Durch einen Federring ist die Welle eingerastet und muss da raus "hüpfen"....

Warum nicht? Mein MY92 TurboS (Bj 10/91) steht noch sehr gut und ohne Rost da. Konservieren, dann hält der nochmal so lange...

Wie erik schreibt. Wenn die beim Ausbau nicht beschädigt wird, kein Problem. Selber schon mehrfach gemacht.

Nie wieder billige Bits...

Und die Zündung bzw. die Einspritzventile....(oder beides?)

nun, Rost muss erst mechanisch beseitigt werden. Dann gibt es Rostumwandler, oder "Primer", die auch einen Rostumwandler enthalten. Dieser braucht ein paar Stunden, bis man dann eine Schutzfarbe aufbringen kann, die auch wiederrum Stunden braucht, bis sie mit einem Decklack überlackiert werdebn kann.....Der Decklack braucht auch wieder etwas, ehe man da den Scheibenkleber draufpappen kann. Wenn man die einzelnen Schichten auch noch 2 mal auftragen will, dauert es entsprechend länger....

Hilft mir nicht... ...aber deshalb habe ich den auch aufbewahrt. Gehäuse ist Tadellos, Turbinenschaufeln auch. Kein Spiel..

Wenn die Pumpe bei direkter Stromversorgung nicht läuft, brauchst du nicht weiter zu suchen....

das ist meiner.. Edit: der, den ich liegen habe. Habe ja keinen 8V turbo...

Ich möchte mal wetten, dass in ein paar Jahren es da wieder anfägnt zu blühen.... An einem Tag (in Wahrheit in ein paar Stunden), sind die da einmal mit Schmirgel drüber und haben einfach einen Lack da drauf geknallt. Eine richtige Versiegelung geht in 3 Schritten und zwischen den Schritten gibt es Trockenzeiten, die bis zu 8 Stunden dauern. Rechen selber nach. Bei mir hat es alleine knapp 3Tage gedauert, den Rahmen so hinzubekommen, dass die Scheibe eingeklebt werden konnte.

Einen Ölgekühlten für den 8V turbon habe ich auch noch liegen. Schaue heute Abend mal nach...

Klaus, das ist sicher eine spezial Aero Auführung. "Aero" wird so oft zu unrecht benutzt, auch bei den 9000ern...

Dachte ich eigentlich auch, daher meine "knappe" Antwort... aber die "Aha" Antwort von prinzalbertom scheint anderes zu deuten

Wer hätte gedacht, dass diese Dinge mal gesucht/gefragt werden..... Jahrelange hatte ich diese Abdeckungen, doch seit meiner CS Zeit habe ich die Dinge nichtmehr. Und damals wollte niemand auch nur die 5€ Versand dafür hergeben....warum auch, wenn die nicht benötigt werden. Und wer legt sich schon so ein Teil auf Lager.. Wahrscheinlich habe ich selbst in meinem ältesten Karton davon keine mehr liegen...:frown:

Wenn der Kalt ist hört man das recht deutlich. Es ist eine "art" Tackern. Wenn Du die Motorgeräusche Deine 900ers kennst, hört man eigentlich den Unterschied. Auch bilden sich neben dem Riss Ablagerunden. Wenn der ganz kalt ist, drückt es da meist auch Wasser (Kondens) raus. Das sieht man aber nur unmittelbar nach dem Start (wenige Sekunden). Am Besten von einem anderen starten lassen und bepbachten.

Dasn hört man, wenn der undicht ist.

Da ist doch ein Kupferring als Dichtung.....

So sieht es leider aus...

Beim 9k ist die Schraube in der Gummibuchse festgerostet. Daher müsste man das da erhitzen, bis die in der Buchse auch richtig glüht....und dann fängts an zu stinken.... ..

Ist aber eine riesen Sauerei, da das Gummi anfängt zu schmoren... In der Werkstatt würde ich das nicht machen....Qualmt wie Hölle...

>Dann sollte die aber unter dem Fahrersitz liegen....

Doch, MY 93 hatte als 2.3 turbo immer Trionic.

Dann sollte aber die Kontroll-Leuchte an sein...

2,3er turbo hatte schon Trionic. Danach sucht bantasai...