turbo9000

Gut. Zu 230 ist das nat ein Unterschied. Ich hatte das in Bezug zu dem Engländer gesehen...

Habe ich auch schon mehr als 1 Mal gesehen.....

Naja, In Euro umgerechnet will der Englander 338 € haben. Die aus Goslar349 €....Finde ich jetzt keinen heftigen Aufschlag.

Kommt Zeit, kommt Druck

Schon der Hammer. Naja...nie (für Dich "wieder") bei dem bestellen....

Stimmt in allen Punkten.

Naja, eine erste Mail mit z.b. der Nachfrage nach etwas detaillierten Bildern dürfte wohl nicht auf Spinner schließen lassen. Denn oft bekommt man diese Bilder nicht und die Live Besichtigung verrät einem später auch, warum man diese nicht bekommen hat. Die Medaille hat immer 2 Seiten. Aber Du hast schon recht. Spätestens nachdem die erste mail vernünftig beantwortet wurde, sollte ein Tel. Kontakt erfolgen, denn mehrfache e-mails sind wirklich zu 95% nicht zielführend.

Evtl. sind die Leute, die das so bezeichnen noch nie einen Griffin, oder Aero Automatik gefahren.

Ist halt der Griffin mit Aero Ausstattung und Fließheck. Warum nicht. Die 200 PS mit der von Dir bezeichneten "Opamatik" lässt an der Ampel die meisten anderen stehen. Und den durchschnittlichen "Aerofahrer" mit Handschaltung auch. Automatik war halt Aufpreis, daher war der Aero mit Automatik etwas teurer....weder besser, noch schlechter.

Dann hatte ich wohl einen der ersten...

Ich meine den gabs schon vor 89...einen 88er hatte ich auf jeden Fall mal. Kann aber nicht beschwören, obs ein später 88 war, also MY 89.... Aber könnte schon sein, denn einen CD ohne DI Kassette (turbo) habe ich nie gesehen.

Eben

Nöö, längere Bauzeit hatte der nicht. Der ist parallel zu den Fließheckvarianten (CC/CS) gebaut worden. Kann sogar sein, dass er im letzten MY garnicht gebaut wurde, so wie auch im ersten MY...

Soo schlimm ist das nicht. Ich habe schon einige diese Anlagen deaktiviert und die Autos (900er und 9000er) wieder in den "Normalzustand" zurück versetzt. Geht natürlich bei den Trionic Modellen nichts mehr so einfach....zumindest nicht rein verkablungtechnisch...

Den 2.ten von rechts nehme ich

Klar, ist kein unüberwindbares Hinderniss. Unterschied, aber recht einfach zu beheben. Ich dachte es wäre einfach interessant, dass es erwähnt wird...

Nö, habe ich ja auch hier so gepostet, aber mir hat man ja anscheinend nicht geglaubt....

Alarmanlage ausbauen und irgendwo einen Totschalter einbauen. Es sei denn Du brauchst die wegen der Versicherung....

Doch René, Gewindebohrung Wasserversorgung am Thermostatgehäuse. Beim "i" nicht vorhanden".

Also ich kenne in meinem ganzen 9000er "Umfeld" mehr Schäden an Schaltgetrieben, als an Automatikgetrieben. Dass die Automatik beim 9000er ein "Schwachpunkt" sein soll ist vollkommener Unsinn. Dass man es aber natürlich schaffen kann durch schlechte Behandlung und Wartung das Automatikgetriebe zu schlachten, ist natürlich auch klar.

Hoffentlich wird Dir geglaubt

Ist bei den 900er auch nicht der Fall

Wenn Du mit "Eins" einen 900er oder 9000er meinst... Nein, definitiv nicht. Da kann ein Wagen 4 Jahre stehen und der riecht innen nicht nach Sprit.

Hmm, ich hatte auch bei den letzten "HD" Querlenkerlagern den Eindruck, dass die bei weitem nicht so gut waren, wie ich es gewohnt war. Da ich aber nicht genau nachvollziehen konnte, wie lange die drin waren (Zeit/Km) habe ich das unter "nicht gesicherte Erkentniss" eingeordnet. Bis jetzt sind die zuletzt verbauten noch unauffällig. Aber wahrscheinlich wird hier das gleiche passiert sein, wie bei anderen Produkten --> Billigproduktion in Fernost. Die Quelenkerlager "HD" waren früher auch teurer, als jetzt.....

Die gehören auf "2"