Südschwede

Jo, alle außer 900 II und 9-3 I. Bei denen kann man auf schlechter Straße im Rückspiegel sehen, wie der Arsch wackelt. Bei den genannten Modellen muß man damit leben können, daß sie klappern, quietschen und sich übelst verwinden. Ich hatte früher häufiger mal verschiedene 9-3 I Cabrios als Ersatzwagen und war erschrocken, wie labberig die sich anfühlten.

Ich auch, aber darüber mache ich mir bei einem näselnden 4-Zylinder-Benziner, ob mit oder ohne Turbo, keine Gedanken. Lauf- und Klangkultur beginnt für mich ab 8 Pötten aufwärts.

...und selbst Porsche bringt nächstes Jahr im Cayenne einen Ölbrenner von Audi. Saab und Diesel: Der 9-3 wird lt. Aussage meines ehemaligen Verkäufers zu ca. 50% mit Dieselmotor geordert. Saabfahrer mögen doch Leistung und Drehmoment. Da führt am Diesel heutzutage kein Weg mehr vorbei. Wenn man den 9-3 Aero TTiD heranzieht, gehen den 2,0t-Verfechtern ziemlich schnell die Argumente aus. Also, mein Saab-Wunschmotor hätte 4 Zylinder, Doppelturbo, 2000 ccm, 180 PS, +/- 400 NM und im Drittelmix 6,84 L. Verbrauch. Und das nicht weil ich Vertreter bin, sondern weil ich Fahrspaß bei niedrigem Verbrauch mag.

Schönes Gefährt! Stahlgrau ist eine der schönsten Farben für den 9-5.

Irrtum. In Göteborg fahren die massenweise rum, v.a. als BioPower und 1,9 TiD.

Ein Freund von mir hat ein Personenbeförderungsunternehmen und hat immer 3 E-Klassen im Fuhrpark. Diese Kackfässer sind allesamt auf einem schlimmeren Qualitätsniveau als die reudigsten Opel-Kisten der 90er-Jahre. Den 97er W210 220 Diesel hat er vor wenigen Wochen mit 420.000 km für 2000€ in den Export gehauen. Das Ding bestand schon seit Jahren mehr aus Eisenoxid als aus Stahlblech. Der 2002er W210 200 CDI wurde vor 6 Wochen auf Kulanz komplett lackiert und mit neuen Türen, Klappen und Hauben versehen, weil es bis auf das Dach kein Karosserieteil gab, an dem kein massiver Gammel war. Die Elektrik, Elektronik und Motorperipherie hat im Laufe der Jahre auch nur Ärger gemacht. Der 2003er W211 erlitt bei einem Frontalaufprall einen Totalschaden. Der Beifahrer hat sich gefreut: Leichte Verletzungen, trotz dem sein Airbag nicht öffnete... Trotzdem hat mein Freund wieder einen W211er angeschafft (MoPf Bj. 2008), nachdem er kurz über Volvo nachgedacht hat. Die Taxikonditionen bei Daimler sind wohl z.Zt. konkurrenzlos günstig. Man hat wohl gemerkt, daß an Taxiständen massiver Sternenschwund um sich greift.

Nach dem 8.Glühwein würde ich mich auch von sowas nachhause kutschieren lassen. Lieber schlecht gefahren, als schlecht gelaufen.

Der Nachteil beim Mj. 2004 ist, daß Saab da den 9-5 mal wieder gestrippt hat: Beim Kombi fielen die praktischen Boden- und Warnleuchten in der Heckklappenverkleidung weg und bei allen 9-5 die Ausstiegsleuchten in den hinteren Türen und die Ablage mit dem Netz in der B-Säulenverkleidung. Vorteil beim Aero ab Mj. 2004: Er bekam die schönere, neue Frontschürze mit den runden Neblern, eine neue Heckschürze und andere Felgen.

Der 2,0t i.V.m. Automatik übernimmt im 9-5 Kombi den Part der Wanderdüne. Von souveräner Motorisierung ist diese Kombination weit entfernt. Selbst 90 PS-TDI kleben nervig am Heck. Wenn 9-5, auch noch mit Automatik, dann als Minimum den 2,3t mit 185 PS.

Z.B., daß der 9-3 III endlich mal wieder wie ein Saab aussieht! Nach dem mißglückten 9-5 III endlich mal wieder ein Lichtblick. Aber ich bin ja auch kein Hardcore-901er.

Ein Freund von mir hat seit Jahren an seinen wechselnden AMG-Mercedes immer die gleiche Nummer XX-T1. Der hat halt einen guten Draht zu den Mädels von der Zulassungsstelle. Ich kann mich auch nicht beschweren. Die etwas reiferen Mädels auf meiner zuständigen Zulassungsstelle sind zwar nicht die flottesten, aber immer sehr freundlich, zuvorkommend und erledigen auch Sachen wie Umschreibung des alten Kennzeichens auf ein anderes Auto ohne Murren oder "geht nicht". Und beim Saisonkennzeichen gibt´s auch keine Beschränkungen. Mein ES-IS 900 ging ohne Probleme.

Jo, aber seit Jahren gang und gäbe in Schweden. Die stehen da oben auf fette deutsche Autos. Der Audi A6 scheint in seiner Klasse eines der marktstärksten Modelle in Schweden zu sein. Dicke Japaner werden aber auch gerne genommen. In Schweden wird augenscheinlich zunehmend weniger inländische Produktion gekauft.

So, so, dann lieber einen nackten Linear?? Auf Festeinbau-Navi könnte ich auch am ehesten verzichten, aber Xenon ist für mich zumindest das A und O und E-Sitze mit Memory für 3 Personen incl. Spiegelverstellung ist einfach angenehmer Luxus. Gerade bei Gebrauchten würde ich immer nach maximaler Ausstattung suchen, da der Preisverfall auch bei teuren Extra gnadenlos zuschlägt.

Ich auch. Mein Vater und ich haben zusammen auf 7 Fahrzeugen (bis auf einen alles Turbos) ca. 800.000 km beste Erfahrungen mit dem Mobil1 0W-40 gemacht. Minimalster Ölverbrauch und nie Motorprobleme. Der ehemalige A6 2,5 TDI meines Seniors wurde 340.000 km ausschließlich mit dem Öl gefahren. Bei 320.000 km wurde noch beste Kompression gemessen und der Ölverbrauch war nach wie vor nahe Null.

Der genannte 9-5 ist allerdings kein Aero, sondern ein Vector mit dem seltenen Zwischendings 2,3T 220 PS. Dafür daß es kein Aero ist, die Ausstattung ohne Xenon, E-Sitze, Navi etc. eher durchschnittlich wirkt, das Teil 100.000 km auf der Uhr hat und 6 Jahre alt ist, finde ich ihn nicht wirklich günstig.

Erwischt! Mir fiel da eher SOKO und der Alte ein. Nun, Schenk hat einen äußerst seltsamen Dienstwagengeschmack.

Erst gestern Abend sah ich in einer TV-Reportage einen Beitrag zum Thema Blitzer. Die neueste, aktuelle Generation mobiler Blitzer kann zwischen den Fahrspuren unterscheiden und sogar mehrere Temposünder auf verschiedenen Fahrspuren gleichzeitig feststellen. Ich würde es nicht anfechten, wenn ich nicht 100%ig überzeugt wäre, nicht zu schnell gewesen zu sein und eventuell ein Meßfehler vorliegen könnte.

Hmm, da gefällt mir die kurze Werksstretchlimo 900 CD wesentlich besser. Dieses oben abgebildete Teil ist ja gruselig. Das gleiche gilt für den Saalvo 900240 Kombi.

Wenigstens fährt Wallander konsequent Saab. Der alte Wallander Rolf Lassgard normalerweise einen schwarzen 9-5 Kombi und der neue Wallander-Darsteller Krister Henriksson einen 9-3 II. Etwas mehr Konsequenz wäre bei Kommissar Beck auch angebracht. Schließlich fahren deutsche Fernsehkommissare auch konsequent deutsche Modelle der gehobenen Mittelklasse.

Auf den Bildern sieht der Wagen nicht mal übel aus. Für 3500€ kann man bei einem Cabrio nicht viel falsch machen, wenn´s keine verunfallte und hingefrickelte Bastelgrotte mit verratzter Ledergarnitur und Fledderverdeck ist. Die 110.000 km sind bei dem Fahrzeugalter natürlich fragwürdig. Da läßt sich leichter rauskriegen, ob der Wagen einen Kat hat. Vollturbo Mj. 91 mit 177 PS Leistungsangabe riecht nach Vollturbo mit 175 PS ohne Kat. Aber wie Aero84 schon schrieb, differieren die Leistungsangaben auf den verschiedenen europäischen Märkten und zudem gab es ja mehrere Leistungsstufen des Vollturbo. Aus den ital. Papieren sollte aber eindeutig hervorgehen, ob der Wagen einen Kat hat oder nicht. Bei meinem Mafia-Cabrio steht´s drin. Stimmt, ab Mj. 91 gab´s keine Turbo-Schriftzüge mehr auf der Haube, sondern nur noch "Saab" und ab Mj. 1993 gab´s selbst die nicht mehr. Aber wenn die Haube neu lackiert worden wäre, hätte sicher selbst ein Italiener das abgeblätterte Saab-Emblem ersetzt.

Stimmt, der 200D im /8 hatte ja noch weniger Leistung als im 123er. Müßten so um die 55-60 PS gewesen sein. Man, was war man damals genügsam... Heutzutage hat der schwächste Mittelklasse Dieselbenz 136 PS und bietet Fahrleistungen wie ein damaliger 280E. Unser früherer Dorfpfaffe fuhr damals so einen. Davon hat jeder Landwirt geträumt!

Dann hast Du wohl noch nie das Vergnügen mit einem Mercedes W123 200D Automatik gehabt. 0-100 mehr als 30 Sekunden, V-Max. um die 130 km/h. Dem Kübel kann man beim Ampelsprint die Räder wechseln.

Zitat aus der aktuellen Auto-Zeitung in der Rubrik "Meinung" des Chefredakteurs zum Saab- und Volvo-Verkauf: "...Was haben sie in Detroit der Marke Saab für Gewalt angetan. Der 9-3 ist ein teurer, schlechterer und unkomfortablerer Vectra. Der absolute Tiefschlag war der wirklich grauenhafte 9-2X auf Subaru-Impreza-Basis..." Der aktuelle Renault Laguna ist wirklich sehr hochwertig verarbeitet und ein sehr gelungenes Auto. Und gerade die Dieselmotoren sind Sahnemaschinen. Sicher ist der Laguna kein schlechterer Kauf als ein Saab 9-3. Eher der bessere... Mein Renault-Händler im Ort nimmt seit Jahren auffallend viele Saab in Zahlung.

Jo, lieber Gerd, auch von mir herzliche Glückwünsche zum Ehrentag! Du gehörst zu den wichtigsten Pfeilern dieses netten Forums. Ich hoffe, daß das noch lange so bleibt, Du Dich trotz gelegentlicher Differenzen hier weiterhin wohlfühlst und Du noch vielen Nachwuchs-Saabisten Nachhilfe nicht nur rund ums Getriebe geben kannst und magst.

Du kannst für diesen Motor alle Öle verwenden, die die Freigabe nach der Norm GM-LL-025-B haben. Das genannte Öl fällt auch darunter. Ich schließe mich aber meinen 2 Vorrednern an und gebe auch eine klare Empfehlung für das Mobil1 0W-40 ab. Das verwende ich seit Jahren in verschiedenen Motoren. Bei ebay ist das Mobil1 schon für um die 7,50€/Liter erhältlich. Meinen Hauptöllieferanten nenne ich gerne per PN.