MatthiasTU93

Kann es sein, das du dort etwas warten musstest oder vorher nicht so weit gefahren bist? Im Winter wird so ein Kat schon schnell kalt. Und dann ist die Reinigung nicht sehr effektiv. Wenn die Werte nach Anwärmen des Kat gut wurden, sehe ich erst Mal kein Problem.

Der Kat hat eine Nummer, die zu einer Kopie eines Mustergutachtens passt. Damit konnte ich damals (Oje, das ist schon über zehn Jahre her) eine Euro 2 Einstufung erreichen (was kein Problem darstellte, da es ein B202 Turbo ist). Wenn aber nur eine AU/HU gemacht wird, glaube ich nicht das sich jemand dafür interessiert. Für ein anderes Auto in meinem Besitz gibt es zum Beispiel seit Jahrzehnten keine originalen Auspuffanlagen mehr. Nachbauten mit E Nummer macht für solche Wagen keiner mehr. Die, die man bekommt, werden verbaut, Nummer hin oder her... Hauptsache dicht und nicht zu laut.

Nicht nur Euro 2. Ich vertraue bei den Metallkats auch auf weniger Tendenz sich bei mechanischer Belastung oder Alterung aufzulösen. Und es gibt etwas weniger Staudruck, kann man fast immer brauchen. Blöde ist es nur, wenn ein Prüfer nachforscht, wenn er den Eindruck hat der Kat wäre nicht passend, es gibt solche Leute. Deswegen wäre eine Zulassung schon schön. Ich würde im Falle eines Defektes aber auch einen einbauen und fahren. Der Abgasreinigung schadet das Teil bestimmt nicht.

Prima, das nun alles gut wird. Sei froh, das das mit dem Kat aufgefallen ist, der wäre bald zu Staub und Klumpen geworden und du hättest wieder Schrauben müssen. Schade, das es für den 8V keine Zulassung für den Metall Kat gibt.

Hi, prima dass der Fehler gefunden ist. Defekte Neuteile sind immer blöd- vor allem wenn man mehr als ein Teil ersetzt hat. Heutzutage empfiehlt es sich anscheinend immer eines nach dem anderen zu machen- nicht gerade Zeitsparend eigentlich. Zu Oszilloskopen ist wirklich viel Literatur zu haben, gerade speziellere Möglichkeiten sowie Messfehler und ihre Bewertung können fast beliebig Komplex werden. Aber: Beim Alten Saab hilft ja oft schon die Info, ob überhaupt ein Signal da ist (und wie es aussieht). Ich würde einfach ein bisschen damit experimentieren.

Das mit den Flügelmuttern wollte ich auch schon immer mal machen. Ist sonst unterwegs echt nicht so toll...vor allem im Dunkeln.

Und außerdem fehlt dann ein Teil weniger zum FPT:smile: ... Und kühlere Luft ist auch immer gut.

Der TU8 wird irgendwann auch teuer. Vielleicht, wenn es kaum noch welche gibt, sogar teurer als die 16V. Ist aber alles Kristallkugel...

Ich habe gerade 16 Eur pro Stück bezahlt (nur Sensor). Das finde ich okay für wäre, die ins Regal kommt.

Danke für die Info! Ich habe zwar gesucht, aber vielleicht nach den falschen Schlüsselwörtern. Sensor ist geordert, lege ich mir dann Mal hin. 8VTU: Ich würde vermuten, das das passt. Die Bauform des Verteilers ist ja gleich. Aber vielleicht weiß es auch jemand genau, mein 8V lebt leider schon lang nicht mehr.

Auch auf die Gefahr hin das das schon öfter gefragt wurde: Der TU hat ja auch einen Hallgeber im Verteiler. Sind da auch schon Defekte vorgekommen und wenn ja, gibt es den Geber auch zu kaufen? Viele Grüße Matthias

Da bin ich gespannt. Nicht vergessen, auch in den Endschalldämpfer zu schauen. Wenn da was drin liegt oder die Füllung Weg ist, muss wohl Ersatz her.

OK. Nach dem Warmlaufen ist sofort 97% anliegend? Gibt es eine kleine Zeit vorher, wo etwas regelt? Ich hätte auch die neue Sonde im Verdacht, aber da ist ja auch noch der zu hohe CO Wert, selbst wenn geregelt wird. Zur Sicherheit würde ich auch Mal in Kat/Auspuff schauen , nicht das da der Kat schon im Endtopf den Gasstrom blockiert- das hätte ich damals in der Zeit der Nachrüst- U-Kats einmal. Die Symptome waren unspezifisch und wechselten ständig.

Hi, Als ihr die Reparatur gemacht habt und das Taktverhältnis auf 50% gestellt habt, war da eine Regelung zu beobachten (leichte Variation des Taktverhältnises)? Die Spannung an der Sonde sollte vor allem nicht statisch sein, sondern um etwa 500mV herum pendeln. Am besten passt sich das mit einem Oszilloskop schauen, heutzutage gibt es die ja an jeder Ecke. Wenn bei warmem Motor auf 97 Prozent gestellt wird vom SG, ist da definitiv etwas faul.

Ja, der Hochvolt- Bereich ist da deutlich kritischer:smile: Aber sanftes anfahren schadet ja nicht. Die haben beim konstruieren damals sicher vieles gedacht und bedacht, aber nicht, das die Teile nach 30 Jahren immer noch fahren und ab und zu auch Mal ein paar Jahre nicht. Viele Grüße

Sehr schön. Viel Spaß mit dem Auto.

Elkos: - in getakteten Anwendungen oder bei hohen Außentemperaturen gibt es das Elektrolyt- Problem (auslaufen, trocknen). Typisch in neueren Geräten oder bei hohen Temperaturen. Abhilfe: Neue Elkos. - Isolationswiderstand mangelhaft entsteht durch langes liegen ohne Vorspannung (Gerät ausgeschaltet über Jahre oder Kurzschluss über dem Kondensator). Das ist in Grenzen, wenn die Schicht nicht völlig korrodiert ist, reversibel. Dabei wird durch langsames Anlegen von Spannung die Sperrschicht regeneriert. Dazu sollte man aber den Strom im Auge haben...

Ist beim Saab Stromberg kein Überlauf Schlauch dran? Wäre mir ehrlichgesagt sicherer. Viele Grüße Matthias

Alles gut, ich hatte nur befürchtet, der wäre dran gewesen. Ich würde nicht immer darauf wetten, das das keinen Einfluß hat. Und dann ist an der Stelle schnell mal was verrutscht, wenn die Klemmung des VT zu lose war und man hat doch auf 20° oder so eingestellt... Das Prüfen der Verstellung bei höheren Drehzahlen ist sicher gut, um abschätzen zu können das die Dose noch funktioniert (wichtig). Luxus (aber manchmal ganz hilfreich) wäre es, die Verstellung auch noch unter Druck (durch Pumpe) zu kontrollieren.

Noch mal zur Zündung. Du schreibst, das der ZZP sich bei Drehzahländerung auf 25° ändert. Ich hoffe, Du hattest beim Einstellen den Unter(Druck)schlauch an der Dose gezogen und verschlossen, sonst stimmt der ZZP eher nicht. viele Grüße

... Durch das mit dem Bremslichtschalter muß jeder 901 Fahrer Mal durch:smile:...

Pumpenrelais ist im Sicherungskasten ( Bränslepump). Vielleicht hängt das Relais.

Prima, das der Wagen besser läuft. Über sieben Prozent co sind denn doch etwas des guten zuviel. Wenn der Wagen jetzt normal läuft und weder beim Beschleunigen noch bei hohen Drehzahlen stottert oder klopft, würde ich mir um den Verteiler und die Zündung erst Mal keine Sorgen mehr machen. Viel Spaß beim Fahren

OK, dann wäre mal die Verstellung zu prüfen. Leider habe ich zum 8V keine diesbezüglichen Unterlagen bei mir finden können- bin schon lange nur noch 16V unterwegs. Wenn es keiner wissen sollte, bleibt immer noch eine Möglichkeit: Ein bekannt gut funktionierender 8Vi wird nachgemessen. Dabei handelt man sich allerdings eventuell nicht nur den Meßfehler der Blitzlampe plus ablesen ein... Wird aber sicher eine defekte Fliehverstellung offenbaren.

Da muss ich beim EMS leider passen mit genauen Daten, sorry. Aber auf jeden Fall ohne Unterdruck einstellen in diesem Falle. Es wird sich sicher jemand finden, der für den EMS die maximale Frühzündung nennen kann... Da fällt mir noch ein: Die Unterdruckdose ist OK? Max. Frühzündung, Größenordnung (plus minus ganz viel) etwa 35 bis 45 Grad je nach Motor (nicht nur Saab), daher lieber warten, bis jemand etwas passendes postet.