ra-sc91

Gib mir eine Garage und ich ergänze meine Sammlung um einen 99. Ansonsten, bitte keine Werbung, das treibt nur die Preise in die Höhe. Ich hoffe nämlich immer noch, irgendwann mehr Platz zu haben und dann die SAABSammlung komplett machen zu können, aus jeder Serie einer. Sehr übersichtlich: 96, 99, 900, 9000 = vier Autos, die Hälfte habe ich. Meiner Meinung nach hat der 99 Sedan das gelungenste Design von allen Saab, harmonisch, kompakt, kraftvoll. Dem CC fehlt der atemberaubende Heckschwung. Und am besten gefallen mir die letzten Baujahre. Damit stehe ich allein, aber das ist gut für mich im Falle eines Kaufs. Ich hatte im Laufe der Jahre drei 99 und trauere ihnen immer noch nach. Nur ist der 9000 eben doch alltagstauglicher, deshalb ist es derzeit nichts mit 99. Ich hoffe, es ändert sich irgendwann. Ralf

Hat der 2.0 FPT von Hirsch nicht 215 PS? Oder täuscht mich die Erinnerung? Da wären 185 in der I-Version eher mager.

@Marbo und Rocket: Na dann können wir ja immerhin ausschließen, daß kein Benzin im Tank ist. Ralf

Hat die Benzinpumpe eigentlich eine Abschaltautomatik die verhindert daß die Pumpe trocken läuft, wenn kein Benzin im Tank ist oder wenn das Auto überschlagen ist..........?

Die neue Bildleiste macht die Bilder ja etwas schmäler. (Vermutlich schon für Breitbandbildschirmstreckung vorbereitet). Das gibt interessante Aspekte. Der silberne 900 CC vor dem Saabschild sieht auf den meisten Bildern aus wie eine moderne Version des 99 Sedan. So hätte er aussehen können, der 99 der 90er Jahre. Danke Ralf

Schon klar, hätte aber sein können, daß es woanders sitzt. Meinen letzten 900 Turbo habe ich 2002 verkauft. Da vergißt man.

Männlicher oder weiblicher Beifahrer? Bei mir sieht das hinter der Verkleidung so aus wie auf dem Bild: Jetronic Steuerteil Gibt es das beim FPT auch?

Dann hört man aber den Motor nicht mehr. Das ist mir wichtig. Wieso kauft man sich eigentlich heute noch Saab? Käme ich in die Verlegenheit einen Neuwagen kaufen zu müßen, würde ich im Leben keinen Saab nehmen. Wahrscheinlich Subaru. Ralf

In der Praxis mach ich das auch nicht so, Plus an der Batterie und Minus von Batterie getrennt und die Leitung verbunden. War etwas kurz dargestellt.

Also jährlich zerlegen und wieder zusammenbauen.

Grundsätzlich kann eine Batterie so kaputt sein, daß sie bei Starthilfe sämtlichen Strom wegsaugt. Kurzschluß? Deshalb bei Starthilfe die Kabel testweise auch direkt an die Leitungen am Auto anklemmen, also ohne die alte Batterie. Bezieht sich jetzt aber nicht unbedingt auf dein Problem. Wobei, irgendwo in der Ecke ging es ja los. Ralf

Nach einem Täßchen Espresso und mit aufgewärmten Fingern hat es jetzt doch geklappt.

Danke, aber ist inzwischen ein Werkstattfall. Schraube geht nicht ab, das wär mir egal, dann wackelts halt. Aber ich kriege das neue Ventil nicht dran. Der Arbeitsbereich unter dem auf Wagenheberhöhe gehobenen Auto ist so eng, das ich die Schläuchlein nicht greifen und zusammenstöpseln kann. Klingt blöd, aber so Fummelsachen hasse ich.

Prima. Wie die aussehen weiß ich inzwischen. Spreizdübel sind mir auch bekannt. Wenn es nicht so eng wäre, könnte ich mit einer Rohrzange halten. Sehe ich es richtig, daß das Absägen des Schraubenkopfes nichts nützt, weil an der schraubenkopfseitigen Hälfte der Spreizmutter eine Auflagefläche ähnlich einer Unterlegscheibe fest dran ist?

Stimmt bestimmt. Ab jetzt weiß ich das auch. Bis eben wußte ich es nicht, sorry. Und Schrauben, die ich schon einmal offen hatte, gehen immer wieder auf, die sind nämlich gut gefettet. Nützt aber vor dem ersten Mal nix. Fragt sich noch was der 9000 dafür kann? Soweit ich das beurteilen kann, ist das seine Schraube. Nun zurück zu diesen Quetschdübeln. Ich kenne die Dinger bisher nicht, wie sind die aufgebaut? Lassen die sich entfernen, wenn ich den Schraubenkopf abschneide? Danke Ralf

Pink Floyd im Auto?? Is garnix für die leisen Partien.

Mist, wenn es jetzt in Karlsruhe regnet, regnet es in einer Stunde bei uns auch. Und ich bastle im Freien unterm Auto.

Im Prinzip ganz einfach. Es kommt kein Scheibenwaschwasser, also ist das Ventil kaputt. Ventil kaufen, Bodenverkleidung abbauen, Ventil ersetzen, zusammenbauen, fertig. Heute ist es auch etwas wärmer, prima. Aber wieso muß die dämliche hinterste Schraube der Bodenverkleidung festsitzen??? Von außen kommt man prima ran, aber innen dreht die Mutter mit. Zum gleichzeitigen Schrauben und festhalten bräuchte man zwei Leute. Und ne Ersatzschraube brauche ich wohl auch. Nix mit Planung. Entweder alles wieder zusammenbauen und nächste Woche frisch anfangen, was keinen Spaß macht unter einem am Boden stehenden Auto, oder die Reparatur zieht sich bis Dienstag und das Auto steht. Wirklich nicht schlimm, aber könnte nicht irgendwannmal irgendwasmal problemlos laufen??? Grüßle Ralf

Hätte mal einer Google bemühen sollen: http://www.rundhauber.com

Wäre auch mein Wunsch. Aber vielleicht arbeitet ja noch jemand dran. Warten wir`s ab.

Einspruch, ich hatte auch früher schon kräftige Oberschenkel. Wo steht das Auto eigentlich? Ich würde gern kucken kommen. Ralf

Ich würde doch über das Urproblem mal nachdenken. Wieso wurde der LimaRegler gewechselt? Da gab es doch wohl vorher schon Probleme mit der Elektrik. Womöglich war die Diagnose da schon falsch. Daß der Motor beim Anlassen scheinbar normal durchgedreht wird, aber die Batterie trotzdem zu schwach zum Starten ist, habe ich schon gehabt. Aber vermutlich habt ihr Fremdstarthilfe unter Umgehung der Batterie schon probiert. Ralf

Da könnteste recht haben, ich glaub der Mercedes hieß Kurzhauber.

Bräuchten wir noch jemanden für die Kosten.

Ist der gleiche Motor, oder?