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Hallo Matthias. Platz ist immer ein Problem. Mir wachsen ja schon die Autos über den Kopf. Und der Keller steht voll mit Fahrrädern für die diversen Einsatzzwecke. Wohnzimmer haben wir keines, nur eine Wohnküche. Fotos schicke ich sobald ich wieder in Bayern war. Derzeit habe ich nur ein etwa 25 Jahre altes Foto einer früheren Reparatur. Restauration würde mich reizen, aber Zweitakter ist für mich absolutes Neuland. Viele Grüße Ralf PS: Nach neuesten Informationen ist es wohl eine KM 200.

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Danke. Dann mach ich also nur unten ab. Bei meinem 97er 9000 sind übrigens auch noch die Ersten drin. Bis ich zum reparieren komme, zumindest. Bessere Ausführungen scheint es ja nicht zu geben. Ralf

Hallo Matthias. Vielen Dank, das ist schon ziemlich viel hilfreiche Info. Das Saabforum ist einfach besser, in dem Motorradforum gab es nur eine Reaktion und die war nicht weiterführend. Auch der Link zu DKW ist prima. Da werde ich wohl weiterkommen. Noch nicht ganz klar ist, um welchen Typ es sich handelt. Nach den Motordaten müßte es eigentlich eine KS 200 sein. Der Brief ist von 1939, das würde zusammenpassen. Allerdings hat irgendjemand handschriftlich Baujahr 1934 reingeschrieben, vermutlich aber erst 1956. Das dürfte einfach falsch sein. Ich mache jetzt erstmal Fotos, das dauert aber, das Ding steht 150 km entfernt bei meiner Schwiegermutter. An die Restauration würde ich mich grundsätzlich schon wagen, meine 62er Ente war nicht weit entfernt von der Vorkriegstechnik. Wenn Restauration, dann aber nur Technik funktionsfähig machen, also keinen Hochglanzlack. Ist nur blöd, daß ich keinen Motorradführerschein habe. Viele Grüße Ralf

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Wenn man beim 9000 routinemäßig alle 4-5 Jahre den Innenkotflügel abnimmt, ist es sicher kein Problem. Wie ist das denn bei anderen Herstellern gelöst?

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Ah, Rubrik Plaste und Elaste. Ist das ernst gemeint? Sind die Dinger okay? Aber stimmt, die Rücklaufverhinderer müßen eigentlich nicht unbedingt im Abzweigstück sitzen sondern man kann sie an anderer Stelle im Schlauch einbauen. An der Motorhaube macht es mir ja nichts aus die Dinger regelmäßig zu tauschen, aber an der Pumpe beim 9000 ist es aufwendig. Ralf

Die blööden Dinger sind eine Saabkrankheit seit ewigen Zeiten, zumindest beim 900 und beim 9000. Gibt es denn keine Teile mit besserer Haltbarkeit die man als Ersatz nehmen kann? Sowohl mit 2 als auch mit 3 Anschlüßen. Andere Hersteller haben sowas doch vermutlich auch drin. Sind die dort verwendeten Rücklaufstopper genauso miserabel und kurzlebig? Die Frage hängt sich an eine Frage vor ein paar Tagen an, ich dachte aber, es bleibt übersichtlicher, wenn ich ein neues Thema anfange. http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=20850 Ralf

Das würde heißen, Tank und alle sonstigen Benzin führenden Teile ausbauen und reinigen? Wundert mich, daß das so schnell geht. Bei einem anderen Auto das vier Jahre gestanden ist, hatte ich keine Probleme mit dem Benzin. Auch das Benzin im ebenso alten Ersatzkanister war in gutem Zustand. Ich schau mir die Sache auf jeden Fall genau an. Ist aber alles verschoben auf Frühjahr. Ralf

Hallo Alle. Ich habe schon in einem Motorradforum gefragt, aber die machen Winterschlaf. Betr: DKW 200 von 1934 * Suche Typbezeichnung, Werteinschätzung, Restaurierungstips Wir haben ein Motorrad Marke DKW geerbt. 1. Leider ist nicht klar, welcher Typ das ist, das versuche ich genauer rauszukriegen. Ich schwanke zwischen KS 200, SB 200, SB 200 A Kann jemand anhand der Daten feststellen, welches Modell es ist? Wie erkenne ich das? DKW FG-nummer 254614, Baujahr 1934, Auto Union Chemnitz, 198 ccm, 6 PS Fotos habe ich leider noch keine. Das Motorrad wurde nie restauriert und ist vollständig. Wann es zuletzt gefahren wurde, ist unklar. Es stand mindestens 20 Jahre im Keller. 2. Was könnte der Zeitwert des Motorrads ungefähr sein? Bei Autos gibt es ja eine regelmäßig erscheinende Preisübersicht. Bei Motorrädern auch? Wo? 3. Ist das Ding leicht zu restaurieren? Ich verfüge über einfache Autobastlerkenntnisse. Brauche ich für das Motorrad Spezialkenntnisse oder Spezialwerkzeug? Danke für eure Tips und Hinweise. Viele Grüße Ralf

Gibt es denn die Firma Mann in Hermaringen nicht mehr? Aber ist nicht wirklich Raum Augsburg.

Na reizend. Vielleicht greife ich das Käferprinzip meines Vaters wieder auf. Beim Käfer bezog die Scheibenreinigung ihren Druck aus dem Reserverad und funktionierte daher nie. Wer pumpt schon täglich an der Tankstelle auf. Mein Vater führte daher immer eine Prilflasche mit Scheibenwaschwasser mit. Das wurde während der Fahrt zum Schiebedach hinaus auf die Scheibe gespritzt. Ich weiß schon, warum ich eigentlich einen 9000 mit Schiebedach wollte. Back to the roots.

Sorry wenn ich nochmal frage. Die obigen Antworten widersprechen sich geringfügig.

Sehr schön, auf einer ausdruckfreundlichen Seite habe ich endlich Felgen Blech gefunden. Prima Sache. Gibt es irgendwo eine Klartextsuche? Ralf

Schau mal da auf Seite 20. http://www.gmeurope.info/designcenter2006/downloads/gm/en/pdf/saab_design_final.pdf

Deinen Beitrag unter 3 hatte ich inhaltlich verstanden. War auch hilfreich, ich hatte keine Ahnung, wo welche Teile der Anlage sitzen. Verstanden habe ich nicht, warum du das nochmals erwähnt hast. Aber egal. Immerhin weiß ich jetzt auch, wie die Sicherungen belegt sind. Steht halt leider nirgends. Daher die Nachfrage. Ralf

Manchmal kann ich mich des Eindrucks nicht erwehren, daß Antwortende die Fragen nicht lesen: Klar erkenntlich, daß ich die Sicherungssache unabhängig vom aktuellen Problem sehe. Man denkt ja weiter. Für nächstes Mal. Daß Pumpen, die laufen, kein Sicherungsproblem haben, ist mir klar. Achso, der Sinn: Dazulernen !!! Den Satz mit den 2 Ventilen und der Nummer 3 verstehe ich nicht so ganz. Und ich finde es prima, wenn Leute sich die Zeit nehmen und eine Sache ausführlich erklären. Stimmt andererseits, manchmal ist aber schweigen besser. Grüßle Ralf

Stimmt nicht ganz. Keiner spricht hier schlecht über den 9.5. Stimmt auch nicht. Die Verkäuflichkeit eines Saab ist deutlich schlechter als die Verkäuflichkeit eines Mercedes, Toyota, Audi...... Versuch`s mal. Das sollte man als Käufer im Auge behalten und aufpassen, daß man nicht zu teuer einkauft. Gut, im Interesse der Leute hier, die schon einen Saab haben, sollte man das wohl nicht zu deutlich sagen.

Genau. Der Markt weiß Saab nicht zu schätzen. Aber da ist Saab selbst dran schuld, die machen das Image systematisch kaputt. Die klassischen Saabkäufer haben sie vergrault indem sie die Saabwerte aufgegeben haben. Z.B. Scheibenwaschanlage und Sitzheizung, ohne das war ein Saab nicht denkbar. Oder die Motoren......... Und an neue Kunden kommen sie mit den abgekupferten Cevies und Subaries und den halben Opelies nicht ran. Das Image ist futsch, auch bei allen GW ab 9000. Das wirkt sich auch bei GW aus. Gut, der 9.5 ist nicht schlecht. Aber er hat keinen Marktwert. Ich kenne mehrere Fälle, wo Saabs, 902 bis 9.3 TD, preislich ähnlich angesetzt waren und der Händler das Auto weit über ein Jahr stehen hatte. Du hast eine gute Basis den Preis deutlich zu drücken. Zur Not gehst im Sommer nochmal hin. Ein Saab ist ein Kauf für`s Leben. Ralf

Stimmt, Auto ist nicht so wichtig. Hauptsache keine Personenschäden. Danke für den Werkstatttip (zuviele T`s ?). Werde ich mich nächste Woche drum kümmern. Viele Grüße Ralf

Danke für die ausführliche Antwort. Derzeit scheint die Sonne und ich habe das Auto erstmal so geparkt, daß die Vorderseite bestrahlt wird. Vielleicht sind wirklich die Schläuche zugefroren. Vielleicht wirkt es. Wenn nicht, probiere ich den Fön. Oder ich warte auf Föhn. Aber nochmal unabhängig vom akuten Problem. Haben die Pumpen keine Sicherungen? Wie gesagt, in der Bedienungsanleitungstabelle sind keine erwähnt. Danke und viele Grüße Ralf

Da ist was dran, aber glücklicherweise nicht für alle.

Von kriegen für € 7500 DAT hat auch niemand gesprochen.

http://www.dat.de/fzgwerte/index.php?action=fzgsearch&jsessionid=&lang=d&stamp=1198796248&view= Händler EK laut DAT € 7.994 Selbst wenn du 25% draufrechnest, bist du erst bei € 10.000. Gut, ohne Extras. Aber was gab es da viel? ATM zählt eigentlich nicht. Funktionierender Motor ist schließlich der Normalfall.