troll13

Muß eine Kupplung auch eingefahren werden (wie Bremsbeläge auch) ??? Als Wiedergutmachung dafür, daß ich mitgeholfen habe, den Fred sinnvoll teilen zu müssen, noch ein Erfahrungsbericht meines Kupplungstausches am 9K FPT (großes Schwungrad, große Kupplungsscheibe). Ich wollte mein Erlebnis schon lange mal berichten, aber deshalb keinen neuen Kupplungs-Fred starten: Die in den Bildern gezeigte alte Kupplung fiel nur dadurch auf, daß sie im Verlauf eines Jahres gelegentlich (nur) beim vollen Beschleunigen im 4. oder 5. Gang auf der Autobahn mal kurz durchrutschte (unwillkürlich geht man ja dann vom Gas und beschleunigt sensibler weiter). Erst als das "gelegentlich" gefühlt etwas häufiger wurde, fragte ich im Forum nach http://www.saab-cars.de/9000/52933-hilfe-kupplungstod-erlangen-wer-kann-helfen-3.html und erhielt den Rat: Sofort machen (lassen), sonst droht Liegenbleben! Also Kupplung bei enem forumsbekannten FSS (Freundlichen Saab Schrauber) erneuern lassen, die alte war zwar nach ca. 230 000 ziemlich runter (Bilder), aber sonst intakt. Nach dem sanften "Einfahren" der Neuen im Stadt- und Vorortverkehr über mehrere hundert Km, rutschte aber die neue bei einer Trionic-Kalibrationsfahrt ( http://www.saab9000.com/procedures/p...adaptation.php ) auf der Autobahn mehrfach im Bereich des höchsten Drehmoments ab 2500/3000 Upm wieder durch. Dies sowohl mit dem (leichtsinnigerweise) gleichzeitig verbauten Stage 1 Steuergerät als auch mit dem Rückbau auf Serien-Trionic 5 - Steuergerät Nachfrage in der Werkstatt ergab, daß aber die richtige große Sachs-Kupplung als Original-Saab-Ersatzteil eingebaut war, an der Schwungscheibe nur Glanzstellen/Reibmarkierungen mit Schleifpapier abgezogen wurden, da ein Ausdrehen nicht notwendig schien. Ich fuhr danach einige Zeit unglücklich und vorsichtig weiter, bis nach weiteren tausend (?) km der Gasfuß wieder zuckte : Kein Durch-Rutschen mehr provozierbar, auch nicht mit dem Stage 1 (Ladedruck setzt früher ein und ist max. 0,2 bis 0,3 bar höher)! Und das ist jetzt mehr als 1 Jahr so geblieben, also: siehe Überschrift (ja) ! Übrigens: Geber, Nehmer und Kupplungsleitung (Stahlflex) etc. kamen auch neu.

Erstmal willkommen mit Deinem ersten Problem, das aber viele andere auch schon hatten ! Deshalb: Hilfestellung bietet Dir die Forumssuche oben rechts mit Lesestoff fürs Wochende, Reparaturadressen und Anleitungen zum Selbermachen. http://www.saab-cars.de/search.php?searchid=2289715 Viel Erfolg !

Nur zur Ergänzung auch in diesem "neuen" Fred, mit Bildern. http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=2&t=42845&hilit=heatplate Die Burschen freuen sich über (eingebildete oder echte) Leistungssteigerung und machen sich keine Gedanken um Steuergeräte/Kennfelder. Zugegeben, die sind ja auch sehr beschränkt (bezüglich erlaubter Vmax) !

Danke für den mir unbekannten Tip! Diese Einstellungsmöglichkeit hab ich im Forum noch nie gesehen, geschweige benutzt. Aber: Da die vorgefundene Grundeinstellung war bei mir "WEZ" (jetzt logisch), aber trotz Grundeinstellung "Sommerzeit automatisch erkennen" mußte ich für die "richtige" Zeitanzeige im Forum jetzt Stuttgart auf den Breitengrad von "Kaliningrad, Südafrika, Kairo" verlegen, um +2 h zu erhalten. Aber ich suche und lerne noch weiter oder ist das schon eine Auswirkung von Merkels Grönland-Klima-Expedition ?

Meine lokale Zeit in der PC-Leiste ist jetzt 21.06 Uhr. Meine Forumsangabe der Zeit bei René s Beitrag #9 ist "Heute, 18.15" Ich habe jetzt das nicht abgepaßt, aber ich tippe aus Erfahrung, daß er das erst 20.15 geschrieben hat. Nachtrag: Mein PC zeigt jetzt 21.12, mein Forumsbeitrag (nur in diesem Forum verschoben): 19.12 Hab ich nur dieses Forum falsch eingestellt ? Wie gesagt, unwichtig, aber Streben nach Erkenntnis

@[mention=1307]René[/mention]: Dann machs halt wie ich: Blind die verdächtigen Stellen "am Fahrzeug ohne Motor-Ausbau !" (bei mir hier short block Mj 97) reinigen/anschleifen und dann blind die Kamera durch eine Ritze in dieser Richtung quetschen. Nach 10 Blindfotos ist wenigstens 1 leserliches dabei ! Übrigens: die genauen von / bis Heatplate/Strömungsbremsen-Einbau-Motornummern hatte ich schon mal rausgesucht und gepostet. Hier noch mal: ab Motor - No. T 007 132 bis V 058 528 Es gibt 96/97 auch unterschiedliche Steuergeräte, aber leider nach VIN sortiert , z.B. bis T bis V102 066 und V ab 102 067, aber ohne Angabe zu heat plates. Anmerkung: In natura habe ich meine Motornummer auch noch nie gesehen, aber mit der Bildmethode nach mehr als einem Jahrzehnt rausgefunden, daß die Motornummer in den FSH- Verkaufsunterlagen gar nicht stimmte ! Und somit ist mein Anni auch zum Glück von heatplates verschont gewesen!

Helfen Dir diese Infos, wenn auch indirekt, etwas weiter ? http://www.angelfire.com/poetry/saabv4/index.html http://www.vsaab.com/SportRally/TOC.htm

2 Mausclicks: http://www.ebay.de/itm/Relais-Scheinwerfer-Licht-Saab-900-Saab-9000-/370506022765?pt=DE_Autoteile&hash=item5643e13f6d oder ist das das falsche (O.K. leider auch gebraucht, mit Risiken und Nebenwirkungen)?

Du hast nicht zufällig einen Autoteilehändler oder Boschdienst im Umkreis, der dir das Ding nach Deinem Muster besorgt, ggf. am Objekt auf Funktion testet ? Und die üblichen Saab-Verdächtigen sind Dir bekannt, aber auch suspekt oder zu teuer ? Willst Du hier ein Gebrauchtteil suchen mit unbekannter Historie (deren Risiken Du ja inzwischen kennst) oder warum fragst Du hier ?

Für den Notfall, bis Du unter der Hand mal einen EPC (E lectronic P arts C atalouge) auf CD (?) ergatterst, findest Du hier auch alles, wenn auch mühsamer in der Bedienerführung: http://www.jimellissaabparts.com/productSearch.aspx?ukey_make=1032&ukey_model=14674

Seit Jahrtausenden fällt mir auf, daß die Forumszeit immer 2 Stunden hinterher hinkt. Mich störts nicht, bin aber neugierig: Steht der Server in einer anderen Zeitzone ?

Volle Zustimmung zu # 89 Das mit den Proll-Rädern war, nachdem ich die Bilder (am 9K) sehe, richtig formuliert ! (meine schon vorgestellten 7,5x17 ET 20 mit 225/45x17 sind dagegen richtig dezent). Aber wo ich schon bei mir Bedenken wegen des Freigangs der Reifen hatte (die Schrauben der Radzierleisten will ich sicherheitshalber noch irgend wann mal kürzen), scheinen mir Deine an der Hinterachse ganz frech nach außen zu gucken! Oder ist das nur eine perspektivische Verzerrung (in meiner Knick-Optik oder der des Fotos)?

Nur, weil ich so begriffsstutzig bin: @#18 und #19 redet Ihr noch von Kupplungen ? oder von den Aufhängungen (Haken) für den alten, hinten liegenden, Euro 2-Kat, die (zum Glück) auch bei "neuen" Fahrzeugen mit vorn liegendem Ölwannenbrater-D3-Kat noch vorhanden sind (so daß eine gesetzesbrecherische, aber vernünftige Rückrüstung - oder "Aufrüstung" - möglich wäre).

Wenn Du den Gehäusedeckel direkt unter der Keilriemenscheibe mit 5 Schrauben meinst, haben 3 davon die Nr. 81 25 197 und 2 die Nr. 81 25 262. Sind also 2 verschiedene Sorten (Maße dafür habe ich leider nicht).

Je länger ich mekis Erlebnis auf mich wirken lasse, ärgert mich die lapidare Feststellung: "Die Polizei konnte aber niemanden ermitteln!!!!" Das wäre mir doch noch einen Brief an die Staatsanwaltschaft (Offizialdelikt von "gefährlichem Eingriff in den Straßenverkehr" bis "versuchten Totschlag") wert ! Wenn Verkehrsrechtsschutz (hab ich, seit haarsträubenden Erfahrungen mit Justizia), wäre die Antriebskraft eines Anwalts-Briefes für die sonst so übermotivierten ...-Ermittler noch größer !

Ja, denn fast jeder (bisher noch harmlose) Fehler, der hier im Forum ausführlich besprochen wird, taucht (meist) früher oder später an meinem Auto dann auch auf. Solange aber im Forum von den Postern auch die Rückmeldung des Auffindens und Behebens der Fehler kommt, brauch ich das ja dann nur nachvollziehen. Das tun meine mitlesenden Fahrzeuge leider noch nicht selbst !

Gerade noch (#21) die Verklebung meines Werks-Zubehör-Holzarmaturenbretts gelobt, schon hebt sich das Holz am rechten Armaturenbrett-Rand um die mittleren Lüftungsdüsen, wo es nur ein ca. 8 mm schmaler Streifen ist, aus der umlaufenden Zierleisten-Form raus. (Ich glaub inzwischen, mein Saab liest mit!). Ich habe probiert, diese Stelle ( ca. 20 lfd. Zentimeter) mit Sekundenkleber-Gel zu fixieren, der Morgen und die weitere Zukunft werden den Erfolg zeigen. Bis dahin: Gute Nacht !

@ELSE: Jetzt bist Du schon 6 Jahre im Forum, aber richtig mitgelesen hast Du wohl nie ? Sonst hättest Du diese Frage (und dann noch mit Zitat aus der Betriebsanleitung) gar nie nicht gestellt !

Nur für Euch Kleber-Geschädigte zum Trost: Ich habe ein 901 i CV, ausgeliefert mit (damals scheißteurem) Werkszubehör-Armaturenbrett Wurzelholz. Der Kleber hält das Holz nun 22 Saisonen fest, aber vor kurzem entdeckte ich, daß stellenweise (an schmalen Stegen) der ca. 0,5 mm dicke Hochglanz-"Schutz"-lack vom (helleren) Holzuntergrund großflächig (0,5 cm Stegbreite x 5cm) abblätterte. Mein Provisorium, aus dem alten Farbvorrat, scheint - im Vergleich fast unsichtbar - ganz gut und seit einigen Wochen "dauerhaft" zu funktionieren: Clou Möbel-Lasur-Lack "nußbaum hell" (kommt auf dem Holz aber genau passend dunkel und glänzend raus).

Ein guter Rat : Ich hätte bei Deiner (un-) qualifizierten Verdächtigung wenigstens ein Fragezeichen in die Überschrift gemacht. Sonst darfst Du Dich womöglich, wenn die hier mitlesen und Dein Auto an den Daten erkennen, dort nicht mehr blicken lassen. Zum ölenden Verschlußdeckel haben die Vorredner alles gesagt. Ich habe an meinem Mj.97 Dirko Dichtmasse HT rot (bis 250°C beständig) genommen, die jahrelang zuverlässig abgedichtet hat (gibt es auch optisch unauffälliger in grau, mit ausreichender Beständigkeit bis 180°C), bis meine Werkstatt anlässlich des Wechsels der Zylinderkopfdichtung mir den massiven Alu-Dichtstopfen mit der zusätzlichen Halte-Gabel aus den alten Baujahren installiert hat.

Und wenn Du oben in der Forumsleiste die Hilfeliste 2013 anklickst (ich habs hier schon mal für Dich gemacht),findest Du zwar nicht genau in Deinem Gebiet, aber mehr oder weniger weit drumrum empfohlene Werkstätten ! http://www.saab-cars.de/attachments/news/118086d1369661755-hilfeliste-hilfeliste-2013.pdf Und hab ich Dich richtig verstanden ? Seit eineinhalb Jahren hat Dein Saab, weder von Dir selbst noch von einer (Saab-kundigen) Werkstatt keine Wartung mehr erhalten ???

Mein 900 i CV Mj.91 hat zwar auch den regelmäßig, in längeren Abständen kontrollierten, Getriebeölmeßstab aber, wie Gerd so schön formuliert hat," nicht mehr von außen sichtbar", sondern unter dem Kopf SW19 einer für Saab-Laien unscheinbaren Schraube versteckt, die sich bei mir von einem Kontrolltermin zum nächsten von moderat handfest angezogen immer wieder auf nur mit "Gewalt" und "Kraftnuß" lösbar, festgefressen oder festgeklemmt hat. (Und ja, das schrauben und messen erfolgt immer nur bei garagenkaltem Getriebe !) Und , obwohl in letzter Zeit häufig leider nur noch Kurzstreckenwagen, zeigt der Motor weder deutliche Ölvermehrung, noch meßbaren Ölverbrauch bei gelegentlichem "ausblasen" .

Irgendwie müssen die akustischen und olfaktorischen Umweltverschmutzer (braucht Ihr zum Verständnis Wiki?), die auch noch mit Vorliebe in Kurven den Asphalt mit ihren inkontinenten Tanks einsabbern und für Motoräder verglitschen, dafür auch noch von den .... Politikern aller Parteien und den Medien hochgelobt und gefördert werden, ja irgend wann mal einen Dämpfer erhalten. Schade, daß díeser Dämpfer ausgerechnet den schwer Saab-geprüften Ziehmy ereilt hat !

Weil der Fred wieder so schön oben ist, hier noch eine Zwischenbilanz zu #6 nach bisher (erst) 2 Jahren: Spannung nach Kaltstart, auch nach wochenlangem Stehen, immer über 10,x V. Aber: Wenn der Fehler hinterm Lenkrad sitzt, die Kofferraumtaste drückt und den dann doch nicht öffnet (und schließt !), dann ist nach einem Wochenende auch eine tiefentladungsfeste Optima gelb leer ! Und nach dem zweiten Mal ist im Kofferraum jetzt eine viel hellere und sparsamere LED-Sofitte drin und parallel geschaltet eine deutlich sichtbare LED aus dem Kofferraum geführt als Warnleuchte. Ach ja, schon mal erzählt, ein Superelektronik-Lader erkennt die tiefentladene Batterie gar nicht, zur Anschubladung also immer ein altmodisches Lade-Gerät ohne Elektronik in der Schublade behalten !

Kannst Dir auf letzeburgisch auch vorstellen, daß eine Benzinpumpe auch (relativ häufig?) mal kaputtgeht ? Und daß ein zusätzlicher Schalter so viel bewirkt, wie das klopfen auf den Tank ? Nämlich, daß die Pumpe vor dem endgültigen Exitus mit viel Glück noch ein paar mal anläuft, um Dir deutlich zu sagen: Ich bin zwar ein SAAB, aber B_ring M_ich W_erkstatt ! Alles weitere findest Du mit der Suche oben rechts auf der Forumsseite, z.B. Stichwort Benzinpumpe oder was Dir so einfällt. Viel Erfolg beim Lesen und reparieren (lassen).