troll13

Zum Einschweißen: Durchmesser Ferritta Standard 9K nachgemessen, sollte auch bei Serie so sein, da 1:1 Austausch: Endrohr und Mittelrohr bis Flexrohrflansch: Außen 62,5 mm - 64 mm (also etwas oval verformt/verdrückt) , Innen 59,5 mm - 60,5 mm. (Passenes) Flexrohr mit und ohne Flansch gibts zu stolzem Preis auch bei http://www.ferrita.de/ und dann ggf. auch bei Flenner ?

Mein Vorschlag: Bring ihn Saab-Werkstatt (Hilfeliste hier kennst Du schon?) http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html #6 (Und für zukünftige Fragen: Füll bitte Dein Profil fürs Auto und Region aus !)

An den TE: Lies Dir doch mal den Bericht eines "Leidensgenossen" an http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/52376-geplanter-kauf-900-i-cabrio-3.html auch wenn er "schon" 1 3/4 Jahre alt ist. Den letztlich gekauften Wagen habe ich auch mit angesehen, und zum Kauf (ganz deutlich über KGB`s Maximalgebot von 5000 € ???) geraten ! Und bin davon immer noch überzeugt ! Aber Du kannst Dir auch mal die Mühe machen, die hier im Forum bekannten guten Werkstätten/Händler anzurufen. Als Beispiel: Tz aus LB hatte voriges Jahr ein am Boden total durchgerostetes Cabrio fachmännisch saniert und zu einem mehr als interessanten Preis á la KGB sehr schnell wieder verkauft, ohne in ins Net einstellen zu müssen.

Vor ca. 10 Jahren mußte ich ein polizeiliches Führungszeugnis (!) vorlegen, bevor ich - gnädigerwiese - als geeignet für die (alte?) 07-Nr. meiner Fahrzeuge angesehen wurde. Und ich mußte neben Oldtimerversicherung eine Pauschalsteuer (gar nicht mal so billig) für jeweils alle Fahrzeuge einer Kategorie (PKW; Krad) entrichten. Dafür hat der TÜV meine Fahrzeuge nie gesehen, für deren "Einstell- und Versuchs-Fahrten" ich immer ein Fahrtenbuch mitführen und ausfüllen mußte. Jrgend wann war mir das dann zu blöd .

Unter anderem: Daher der Tip #8. Falls ich finde kann ich den Fred mit den Bildern im Aquadrom nachreichen (Mann, waren meine gerade in dem Bereich mürbe) ! Ich hab zwar nicht meine, aber sehr schöne Bilder von Saafran gefunden (Danke!) http://www.saab-cars.de/9000/14448-saab-9000-cse-lpt-auf-fpt-umruesten-7.html#post723084 #64 Aber: So schön sieht es nur die kleine Kamera, nicht ein normaler Quadratschädel! Da ist dann das Gestänge von Scheibenwischers u.ä. davor. Aber wenn man`s weiß, läßt sich`s gut ertasten.

Da keine unserer Glaskugeln den Sound in Stereo wiedergibt, wäre ein Soundcheck bei einem Saab-Fachmann (dem von der "Revision" oder wem aus der Hilfeliste) ratsam. Notfalls in HH, ca. 50 km von Dir weg. Für Telefon/Internet-Seelsorge wäre auch eine genauere, ggf. lautmalende Beschreibung sinnvoll. Hast Du Öl (und Sorte) neu ? Dann: Klackerts/klickerts/tickerts nur kalt für einige Sekunden bis max 2 Minuten (nur Hydrostössel) ? Klackerts, bzw. rumpelt (dumpf) es stärker , wenn Du vom Leerlauf etwas (ganz leicht) Gas gibst ? Dann könnten es Pleuellager sein und die "Revision" (mit Ölversorgung) wäre ......

Einen Vorteil haben unsere "alten" Kisten: Die Turboanzeige (Schätzeisen) ist noch ein mechanisches Manometer, und nicht, wie bei neuen Modellen, das berechnete Resultat einer elektrischen (Schätz-) Größe, berechnet aus 100 Sensordaten und irgendeinem Algoritmus, der dann meist nur noch die Soll- statt der Ist- Werte anzeigt. Auch wenn ich ebenfalls auf das Bypass-Ventil tippe (beim Schlauchwechsel kann nichts passiert sein?), wäre das von mir schon oft beschriebene Vergleichsmanometer für wenige Stutz oder Euronen eine genaue und preiswerte Entscheidungshilfe. http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/64177-turbolader-anzeige.html#post919634

Ja, im link von rednose, da ist der Bügel auch gezeigt ! Und hier nochmal extra abgebildet: http://www.eeuroparts.com/Parts/9346/Fuel-Line-Retainer-Clip-12806113/ und ist dort aus dem von mir jetzt doch raus gesuchten Fred: http://www.saab-cars.de/9-5-i/64122-feuer-der-huette-nicht-ganz-aber-fast.html

Ich müßte Unterlagen (wurde eine Zeitlang auch allgemein zum Nachrüsten angeboten) raussuchen, aber grob erinnert war die Thermoskanne mit konzentrierter Kaliumchlorid-Lösung (?) gefüllt, die beim Auflösen in Wärme diese speicherte und beim Abkühlen und durch Auskristallisieren beim "Kalt"-start wieder abgab. Leider war die Mischung nach vielen Zyklen so korrosiv, daß es nicht nur die Thermoskanne, sondern auch den Kühler- und Wärmekreislauf zerfraß bzw.zerstörte. Zum Glück hat man das rechtzeitig gemerkt, so daß daher diese prinzipiell gute Idee nie in Stückzahlen auf den Markt kam. Nachtrag: aus dem Forum 2007 http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/12963-waermespeicher-fuer-saab-motoren.html

Hallo Brezel (fällt mir ein, muß gleich wieder welche beim Bäcker holen): Zu Deinem 2. Punkt (Benzinrücklauf) hat noch keiner Stellung genommen. Aber das Problem ist nicht ganz neu und wurde erst vor kurzem (Wochen, Monaten) hier besprochen (mit Lösung und Bildern). Es gibt einen Pfennigartikel -Blechbügel zur Sicherung der beiden Schlauch-Eckstücke auf dem Benzinpumpendeckel, vermutlich bei den üblichen Verdächtigen. Ich habs jetzt auf die Schnelle nicht parat.

Ohne alles nachzulesen: seit 9/2010 hat er, nach seinen Zwischenberichten grob geschätzt, 50 000km mit diesen "Leuchmitteln" geschafft. Spielen Zeit (Inertgas-Druckverlust?) oder km (Betriebsstunden?) die größere Rolle ?

Aber, wenn schon so pingelig: Lt. Preisliste 97 gabs den Anni nur mit 2,0 l /150 PS, 2,3 l /170 PS und 2,3 l /200 PS ! Den 2,3 l /225 PS gab`s 97 "nur" als Aero ! (Autom 200 PS wie üblich).

Marqus, wie lange liest Du schon hier mit ??? Oder willst Du einen neuen Beitragsrekord mit ... Fragen aufstellen? Aber im Prinzip hast Du ja recht, in der 9K Kaufberatung stehen diese Details nicht.

Saab-Info bis Mj.2003 : http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=1000

Lt. DIY-Handbuch (bis 1994) sollte der B234R /Mj.1994 (auch 225PS, aber mit TD04-Lader) in Serie maximal 1,08 +/-0,03 bar haben. Ob mit dem max. Ladedruck ggf. kurzzeitiger Overboost oder der Ladedruck auf Dauer gemeint ist, steht nicht drin. Wäre vor, ggf. statt dem Prüfstand nicht eine Werkstatt-Meßfahrt mit einem Tech 2 sinnvoll, bei der die wesentlichen Daten live (analog live-SID aus Trionic suite) abzulesen sind ? Nachtrag für #48: #47 war auch "nur", wie exakt beschrieben, Vergleich des Verhältnisses zum Ladedruck/Motorleistung (mangels der nicht vorhandenen Maptun-Werte), nicht als 1:1 Info gedacht. Die (Serien-) Werte für die 2l Motoren kannst Du Dir aber in der zitieren Quelle selbst anschauen !

Bitte Nachhilfe: K+F Federn find ich nicht, nur FK: http://www.fk-shop.de/Fahrwerk-Tuning/Tieferlegungsfedern/?filterKategoriePfadROOT%2FTuning%2FFahrwerk+Tuning=Tieferlegungsfedern&filterKategoriePfadROOT=Tuning&filterKategoriePfadROOT%2FTuning=Fahrwerk+Tuning&filterFahrzeughersteller=Saab&verbose=true&catalog=true&searchparam=*&cl=alist

Mangels eigener Erfahrung kann ich neben Marbos Beschreibung dem Saabjünger R. zusätzlich nur noch den allseits beliebten Bentley (Robert Bentley Publishers): Official Service Manual Saab 900 16Valve, Seite 551-3 ff , empfehlen. Da steht im Prinzip das gleiche wie in # 2, aber mit Bilderchen, dafür aber in englisch.

Zu #893 und #896: Dem Motorraum nach war er aber schon beim "Aufbereiter", so silbrig glänzt keine Ansaugspinne nach "normaler" Motorwäsche !

@ Janne: Obwohl Du im Profil (fast) alles über Dein Auto und Deine Region verschweigst, hasch Du Dich jetzt doch geoutet: Ein Schwabe ! Nur der sait Filder, wenn er die Fildern mit dem Spitzkraut meint oder auch den /das Filter !

#10 Da hilft dann wohl nichts, als die (mit viel Glück durch den Verdeckwechsel > Hydaulik-Leitung, -Zylinder > schon versiegten) Ölquelle zu suchen: Sitzbank raus, hintere Innenverkleidung raus etc.

Ins Auto eingebaut, das heißt in Betrieb genommen, könnte die Kassette vor wesentlich jüngerer Zeit sein: Vom FSH habe ich mal eine "neue", lt. Herstelldatum 5 Jahre alte DI erhalten; die läuft jetzt seit über 5 Jahren problemlos. Und, in dem Fred http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/62531-di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil-3.html war die frisch an den Händler ausgelieferte (rote, spielt für den Vergleich aber keine Rolle) DI-Kassette auch schon 1 1/2 Jahre alt !

http://www.saab-cars.de/9000/27947-servobehaelter-undicht-5.html #49

Frohe Pfingsten ! @ Gerd: Zwei Zeilen hast Du uns unterschlagen (oder noch gar nicht gedichtet ?): ....und der alte Greißler * ....kauft deshalb einen Kreisler ! *http://de.wikipedia.org/wiki/Grei%C3%9Fler (Grantler hätt sich nicht gereimt, und wäre auch völlig unangemessen)

Beim 900 , -genauere Detail-Angaben von Dir wären mangels Glaskugel erforderlich- (siehe Suche im 900 Unterforum) oder auch "Fehlersuche Klima" in "Technik" http://www.forum-auto.de/ mit AC (Air Condition) ohne ACC (Automatic...) ist das ganz anders: Da gibt es einen separaten Heizungsdrehregler für Wärmemenge/Temperatur, bei dem gerne die Betätigungsstange, vor allem nach unsachgemäßem Hantieren hinter dem Armaturenbrett (Radio/Lautsprecher etc) die Betätigungsstange mit Kardangelenken abfällt, die nix mit Klima zu tun hat ! Also guck selbst dort nach und bitte einen Moderator, Deine Frage (und meine Antwort) in einen passenden 901-Fred zu schieben!

Ergänzung, eigentlich selbstverständlich: Auch die Fassungen der Sockel reinigen, ent-weiß-rosten und sicherheitshalber (wegen Differenzstrommessung) beide Seiten mit 2 (neuen) gleichen Leuchtmitteln/Birnen bestücken.