troll13

Das Schwabenland ist zu groß und auch noch unterteilt in BW und Bayern. Um Dir bei deiner Entscheidung Hilfestellung zu geben, solltest Du Dein Profil, wenigstens räumlich, vervollständigen. In "meiner" Nähe sind 2 sehr kompetente und auch zu Noch-nicht-Kunden freundliche und hilfsbereite Saab-Profis, mit denen man sprechen könnte: Tziatzias in LB Tel 07141/374016 aus der Hilfeliste und Saab-Meister Reichardt bei Fa. Conrad Mohr in 71272 Renningen Tel 07159/18749

Dann verlinke ich es (nicht als pdf), wie schon im Parallelfred, halt von Shans amerikanischer Seite (in englisch), damit wir nicht immer nur von Putins Untertanen abstauben. http://www.hexfiles.com/users/shan/index.html Ist zwar "nur" ein Manual vom 96 Mj. 1960, dafür ist auch ein Manual vom Sonett Mj. 68 (außerdem die von neueren 9K und 901) verlinkt.

ibääh ist wie Lotteriespielen (Suchtgefahr). Fachhandel (auch Sk.......-Versand-) berät besser und lebt durch Deinen Kauf auch noch, wenn die e-Händler längst andere Mode-Sachen verticken.

Nein !!! Stand der Technik ist bei praktisch allen "Chromteilen" aus Kunststoff (seien es Kühlergrills, Zierleisten, Sanitär-Armaturen) das "Vakuum-Bedampfen" mit Aluminium, bei großen Stückzahlen auch das "Sputtern" mit Aluminium, selten andere Metalle bis hin zu Edelstahl. Die hochsauberen Teile, je nach Kunststoff mit Bedampfungslack als Haftgrund und einebnende Schicht, werden in einer Vakuumkammer rotierend mit Alu beschichtet Das Alu wird durch hohen Stromfluß zum Verdampfen gebracht und scheidedet sich auf den Teilen extrem dünn und gleichmäßig ab. (Beim Sputtern, auch im Vakuum, werden die Metallatome durch Elektronenstrahlen aus einem Vorratsteil (target) herausgeschlagen und setzen sich ebenso auf den Teilen ab). Diese dünne "chromspiegelnde" Schicht ist empfindlich gegen Feuchtigkeit und Berührung. Sie muß deshalb noch geschützt werden, durch aufdampfen von Silikaten oder Fluoriden und / oder meistens durch einen farblosen Überzugs-Schutzlack. Auch alle heute üblichen Scheinwerfer aus Kunststoff erhalten so ihre Verspiegelungl. Für etwas geringere Ansprüche an den Chromeffekt, aber sehr dauerhafte Oberflächen, gibt es aber durchaus professionelle Lack-Systeme (3- bis 4-schichtig), die sich in Serie sogar auf Alurädern oder Türgriffen (Porsche, typabhängig) bewähren. Jeder gute Autolackierer kennt solche Systeme. Wer von der Geiz-Generation bei solchem High-Tech aber auf Baumarkt und ibääh verläßt ist selbst schuld !

Also für den gewaltigen Betrag von 500 € (!) solltest Du mindestens eine 100% Gebrauchtwagen-Garantie dazu verlangen, mit Rückgaberecht und Schadenersatzpflicht. Dann brauchst Du das "neue" Auto (auch im Vergleich zu Deinen 902ern) weder intensiv rundum angucken, noch einen Altsaab-Experten hinzuziehen.

Matti hat recht ! Gerade im trüben Winter noch eine kontrastarme dunkelschwarz-triste Blende ? Mein 91er 901 i hatte schon einen anthrazit/silbermetallic lackierten, halbwegs anständig aussehenden Seriengrill, der 901 S gleichen Alters leistete sich sogar freundlichen Chrom-Look und würde auch Deiner Karossenfarbe gut stehen.

@Simon Vor lauter Erleuchtung (-sproblemen) ist keiner auf Deine Bitte #3 eingegangen. Wenn Du schon nicht dansk kannst, wäre vielleicht inglish besser ? http://www.saab-club.com/gallery/categories.php?cat_id=264 Ich hoffe, es paßt für Dein Baujahr. Übrigens: Das verlinkte DIY-Werkstattbuch ist relativ gut und auch für neuere Baujahre brauchbar, gilt aber genaugenommen nur bis 1994 (wo einige Änderungen, einschließlich neuer Motorblock und Zylinderkopf etc. eingeführt wurden).

Ich weiß nicht, wie brachial Ihr mit dem Baumarkt- (nicht nur ATU)-Teleskopschlüssel umgeht. Meine, in jeder Garage und jedem Auto einer (für meine Frau ist das Teleskop im Fall der Fälle ein Segen), mit praktischer Doppelnuß 17/19 - ich habe ja nicht nur Serienfelgen - hält seit Jahrenen, ohne Verbiegung und Verdrehung und bei den vielleicht 10 x4 Räderwechseln im Jahr hat noch keine Schraube und keine Nuß schlappgemacht. Aufmachen mit ausgezogenem, Schrauben anziehen mit eingeschobenem Teleskop, ab und zu Gefühlskontrolle mit Drehmomentschlüssel. Aber Euer "idealer" Kreuzschlüssel mit langem Weg von der Krafteinleitung bis zur weit vorn sitzenden Nuß verkantet sich bei mir unter Kaftanwendung gegen festsitzende Schrauben in unbequemer, gebückter Stellung so leicht, daß ich mir schon mehrmals (aber jetzt nie wieder) beim Abrutschen die Knöchel "poliert" habe. Das Ding ist nur bei schon gelösten Schrauben zum schnellen Ein- und Aus-wirbeln sinnvoll.

@ Florida: " Mein freier Mechaniker verlangt 180 für Kupplung und Druckscheibe und für die Arbeit €300,00, ich denk das ist etwas zu viel " Dann machs doch selber ! Da sparst Du vieeel Geld und lernst noch was dabei . Und das "Lehrgeld" ist all inclusive.

Da hier ja "jeder" nicht nur einen 901 haben darf, sollte doch auch ein CV vorhanden sein. Sollte da nicht so eine kleine Heckklappe hinter die Vordersitze passen ? (Bei offenen Dach, natürlich !) Ährlich, ich habs noch nicht probiert !

Genau so isses, zumindestens nach Bedienungsanleitung 9-5, 2006: ��� �The A/C system will only operate when the outdoor temperature is above the freezing point (0°C, 32°F). Aus anderen Quellen und Modellen habe ich Angaben von +3° bis +9°C als "Schutzabschaltung".

Einbau, ja. Aber man sollte, wenn man nach der Anleitung vorgeht (und keine "Beziehungen hat), vorher und nachher einen AU-Test machen (lassen) und die Einbau-Bescheingung (gestempelt, macht bei Behörden immer einen "amtlichen "Eindruck), vorlegen können.

Die Zuordnung sollte,- bei korrektem EPC -, (siehe Anlage, für eigene Interpretationen) von 1994 bis 1998, möglich sein: bis VIN V028943 sollten die B204 i , E und S und B234 i die kleine (?) Kupplung haben, ab VIN V028944 die gleiche (große?), wie sie die 234er Turbos, B308 und auch B204 L von Anfang an hatten. EPC-Teileliste Kuppl 9000.pdf

Man könnte mal so`n Ei nach der vollmundigen Anzeige einfach bestellen, ausprobieren und lt. Intenet-Kaufregeln bei Nichteignung wieder zurückschicken. Kost halt Porto.

Zusätzlich zu den bisherigen Angeboten ein link zum englischsprachigen manual des 96 von 1960 (unter anderem): http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1960_96/index.html

Hallo, Josef, klingt (je nach Bauaufwand) Saabber-Speichelfluß-anregend ! Da es vielleicht nicht nur mich (z.B. per PN),sondern möglicherweise auch andere hier interessiert, könntest Du Details, aber nur fur Länder außerhalb der STVO und STVZO, z.B. nach den strengen Vorschriften des durch den Schriftsteller Kara ben Nemsi bekannten Landes SAABISTAN auch öffentlich verbreiten ?

Ich würde den Tip aus #2 befolgen. Guck Dir dazu auch turboflars Zitat an (Wer ist der "allwissende" Kritiker/Autor?) Außerdem habe ich für Dich in der Suche (heißt hier auch "Alex", warum auch immer) so unter "Gebläse Lüftung" viel gefunden, daß ich dir zum Einlesen erstmal den link hier empfehle: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/2622-steckplan-fuer-lueftungswahlschalter.html#post26877

Von der Ästhetik her ist das eventuell zu diskutieren (ich habe mich mit den möglichen Formen des An-/Einbaus von RFS nicht beschäftigt), aber daß die serienmäßge Funzel mit roten Lichtvernichtungsstreifen nur eine Funktionsleuchte für den Rückwärtsgang-(kontakt) ist, und nicht als Rückfahr-"scheinwerfer" zur Weg- und Hindernis-beleuchtung taugt, dürften nur wenige Nachteulen betreiten. Also, wenn Kritik an der Idee, dann konstruktive ! Dann hätte auch ich mal davon !

Ich benutze seit Jahren, bzw. Jahrzehnten auf Forumsempfehlung nur LM ATF III ("entspricht auch ATF II") sowohl in meinem 9000 Anni 97, als auch im 901 Cabrio 91 zum gelegentlichen Nachfüllen. Ich habe noch "niemals nicht" etwas Negatives bemerkt oder beobachtet. (Kein Schäumen, keine unnormalen Geräusche, keine Servo-Funktionsstörung). Deshalb steht seit Jahren eine Flasche Power Steering Fluid (Rückseite ganz unauffällig:PSF 4634) ungeöffnet rum (daher Farbe unbekannt), die only geused werden soll für: Saab 900-MY97-V2022 749, Saab 900Cab-MY95-T700 3150 Saab 9000-MY97-V101 4201

@Abillys: Bevor Du die willigen Helfer noch mehr durcheinander bringst und vergraulst, fülle als "Neuling" im Forum bitte schnellstens Dein Profil aus, vor allem mit den genauen Daten (incl. Baujahr, bzw. Modelljahr) des Autos (Deine eigenen interessieren erst danach). Wenn Du die nicht weißt, im Zweifelsfall die komplette Fahrzeugnummer (VIN = vehicle identification number) mit allen Zahlen und Buchstaben in der richtigen Reihenfolge nennen. "Dann werden Sie", vielleicht, "geholfen". "..." = Zitat, ich will ja nicht enden wie viele Politiker !

Danke für die Aussage zur ausreichenden (großen) Serien -Kupplung. Wenn das Ding aber eh erneuert wird, reizt es mich doch: Hat denn keiner Erfahrung ??? mit den auch hier im Forum schon empfohlenen Sachs Performance- Dingern , bei denen (neben den Sinter-Racing-only-Teilen) nur noch die Ausführung Kupplungs-Reibscheibe organisch "ohne" Torsionsfedern lieferbar ist. Laut Text Sachs möglicherweise also härter , geräuschvoller (Getriebe-und Kupplungsgeräusche), ruppiger zupackend (kürzerer Ausrückweg) , trotzdem außer für Sportler auch für Wohnwagen-schlepper, Baustellen- und Notarzt-wagen, Kurierdienste und sogar Fahrschulen (!) empfohlen. Wäre das dann nicht nur für mich, sondern auch für das zarte Geschlecht noch alltagstauglich? Wer gibt freiwillig zu, daß er sowas hat, und ob er sich dran freut oder als Fehlinvestition betrachtet ?

Dann auch ein Update von mir (in Ergänzung zu #12 vom Januar 2011). Eine meiner beiden Arktis von den bösen 3 Buchstaben hat knapp ein halbes Jahr später, also nach 4,5 Jahren ohne Ankündigung plötzlich auf dem Hof des Saab-Spezialisten den Geist aufgegeben. Der hatte aber zufällig, als etwas verstaubte Lagerware, meine Probier-Wunsch- Optima (Yellow Top) Batterie da, die ich jetzt nach weiteren 4 Monaten Fahrbetrieb natürlich noch nicht bezüglich der Lebensdauer beurteilen kann. Aber die angezeigte Minimal-Spannung im 9000 nach dem Anlassen, die bisher nach ein bis mehreren Stillstandstagen in der Garage immer bis unter 9V lag, bleibt jetzt immer im früher unerreichbaren Bereich von 10,5 bis 11 V (In beiden Fällen: Spannungsanzeige im Fahrbetrieb ohne Licht 14,2 V, mit Licht 13,9 V). Anmerkung: Mir ist klar, daß die Optima nichts für Geiz ist geil - Gläubige ist, aber wie gesagt, mir ist es den Vesuch bezüglich Preis/Leistung/Lebensdauer wert. Das ist halt so,wie im Rost-Streit: Bosal gegen Ferrita !

Könnte/müßte laut EPC durchaus passend sein , da es dort für den 9000 I als Sauger nicht so viel Auswahl gibt:Getriebe 1988 9000 1.pdf

@saabfrank: Nochmals: Du haben gar kein Kupplung ! Kurzfassung -> Automatic, wenn nicht verstehen (wollen) Wikipedia: Du haben 2 Schaufelräder, mit dickerem Öl ATF = A utomatic T ransmission F luid) statt Wasser, das eine dreht mit Motor und das bewegte Öl nimmt das 2te Schaufelrad von Antrieb mit. Nennt man Wandler ! (Die anderen komplexen Zahnrädchen und Steuerung und Bremsbänder lasse mer weg). http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler Daher kein Kupplung, kein Verschleiß ! Außer am bewegten (gescherten) Hydrauliköl, daher ab und zu wechseln).

Auch wenn`s für den 9000 beschrieben ist, hier eine ausführliche Version: http://www.saab9000.com/procedures/suspension/steeringflush.php