troll13

Hast Du ein Telefon ? Erläuterung zu Deiner Frage (und PN) und meiner Antwort: Man kann bei den Verdächtigen direkt telefonisch anfragen und kriegt die Information ohne Forums-umweg direkt aus erster Hand !

Nur um die Ungleichheit zu vergrößern: In den 80ern gab es von Saab eine Umstellung (Asbestfrei? Sintermetall?) beim 99 (und frühen 900 ?), bei der dann die äußeren und inneren Beläge innerhalb eines Bremssattels unterschiedlich waren. Ich habe leider nur noch diese Erinnerung, aber keine Unterlagen mehr dazu. Ich hoffe, ich konnte die Verwirrung weiter steigern.

Habe erst jetzt die TÜV- Eintragung hinter mir. Erfahrungsbericht folgt nach Erprobung, also später, viel später. Erster Eindruck im Regen: Ablauf (angenehm) straffer, direkter als vorher, in Richtung 900er-Gefühl. Überraschend: keinerlei Nachlaufen bei Spurrillen oder Bitumen-Längs-"ausbesserungen", was bei 205/55-16 Reifen (gleiche Marke, aber andere Type) sehr deutlich zu spüren war. Mehr dazu könnte vielleicht der Forumskollege sagen, von dem ich sie habe - sofern er selbst das überhaupt möchte.

http://www.saab-cars.de/saab-archive/35973-saab-900-gut-durchdacht-und-richtig-konstruiert-die-konstruktionsbibel-zum-900-a.html Allen, die es nicht selber finden konnten, wollten oder so (Ich hoffe, der link funzt auch). Zur Sache : Es ist wie immer: Ingenieure denken sich was (manchmal funktionierendes oder geniales) aus, erbsenzählende Kaufleute verhindern es.

Bilder Fegen / Reifengrößen Da dies ja wohl ein allgemeines Dauerthema ist, greife ich es erneut auf. Ich habe ich inzwischen Bilder meines 97er Anni mit Serien -Federhöhe, den Anni-Serienfelgen 6Jx15 und Serienbereifung 205/60-15 , wie gewünscht und zum Vergleich Bilder meines 97er Anni mit Serien -Federhöhe, Rondell 0036-Felgen 7,5Jx17 und Bereifung 225/45-17 gemacht, weshalb ich die Crossspoke 6,5Jx16 mit 205/50-16 noch nicht zum Foto-Vergleich montiert habe.

Und ungeklärt ist immer noch der unglückselige Fabrikationsort Belgien: Mein 99 LE ist mir an allen möglichen und unmöglichen Stellen sowas von unterm Hintern weggerostet, nachdem ich aus früherer Saab-Erfahrung (seit 1972) damals allen Leuten erzählt hatte, daß ein Saab an den üblichen Sollroststellen Kotflügel/Windschutzscheibe der gleichaltrigen Golf 1, Kadetts etc. konstruktiv mangels Hohlräumen gar nicht rosten könne. War mein einziger , den ich wegen Unreparierbarkeit vom Schlachter abholen lassen mußte ! Und mein Saab-Spezialist wollte mir jahrelang nicht glauben, daß es Saab-Mißgeburten (mit minderwertigen russischen Blechen ?) aus Belgien gab ! Warum fahre ich eigentlich noch immer begeistert Saab ?

Soeben gründlich nachgeschaut: Mein Anni Mj. 97 hat Nr. 14 und 18 wie im EPC-Bilderbuch, Klötzchen Nr. 16 fehlt auch bei mir. Ist er nur deshalb von Anfang an ab 160 lauter (Rauschen, Tonlage ändert sich ggf. im Takt der Scheibenwischer, nicht Ilse`s Pfeifen) als ein 9-5 ???

Da die Breite zwischen den Lautsprecherabdeckungen an der schmalsten Stelle bei meinem CS ca. 93 cm mißt (ich kriege 4 aufrecht stehende 225 x17 Räder mit dieser Gesamtbreite rein),- auf Höhe der Kinderwagenachse ist zwischen Radhaus und Lautsprechern die Breite noch größer -, kann es sich bei Deinem Problem nur um einen Zwillingskinderwagen handeln oder Euer Einladen erfolgt nach der Methode des Ulmer Spatzen (die Du hoffentlich kennst). P.S. Mangels Pampersfahrzeugen konnte ich es leider rnicht testen, aber Du könntest mit Bildern veranschaulichen, wo es zwickt.

@Kuchen: Danke für die Warnung. Aber vollständig wäre sie erst, wenn Du noch Fabrikat und /oder Bezugsquelle nennen würdest. Bei den europäischen PU-Buchsen kenne ich Powerflex (habe ich am hinteren Stabi, blau, seit 5 Jahren unauffällig), und dem Namen nach Superflex ohne eigene Erfahrung, in diversen Farben.

Mobil1 5W40 gibts in D nicht, nur in Frankreich ! Hier in D gibt es unter diversen Marketingnamen Mobil 1 nur 0W40 oder 5W50 und noch weitere "unechte" Marketing Mobil1 -typen wie Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 Mobil 1 0W-20 Mobil 1 ESP 0W-40 - dexos 2™ lizenziertes Motorenöl und mit "vollsynthetisch" machen sie keine Werbung mehr, obwohl trotz aller Marketing-Desinformation sicher immer noch gute bis sehr gute Öle dabei sind. Mit den Ölen aus Zeile 3 klappern meine Stößel weder beim B202 i noch beim B234 L (FPT) nicht mal beim Starten, außer nach monatelangem Stillstand für wenige Sekunden.

Zur Bestätigung: Es kann nur einen (Krümmer für Tu 901, Mj. 90-94) geben. Sagt der Herr EPC.Auspuffkrümmer Turbo 901 EPC-Teileliste.pdf

Tschuldigung, daß ich mich, nur durch Blättern im EPC, einmische: Im EPC wird für Mj. 94/96 bis 98 nicht zwischen Modellen (2,0-2,3 oder LPT-FPT-Aero ) unterschieden (alle Bosch), nur daß 90 A Lima Part-No. 47 39 058 (Ch. R1006712--) bei späteren Fertigungsnummern ersetzt ist (Ch. S 1036360 mit AC/ACC) durch die 110 A- Lima 47 39 026 und die nicht näher definierte 120 A -Lima Part-No 47 39 066. Letztere ist NLS (nicht mehr lieferbar) und ersetzt durch Part-No. 52 48 794. Also müßten alle genannten Limas in alle 9000er dieser Baujahre passen, bei der 120er sind andere Halteschrauben gezeigt, ob auch andere Halter dafür nötig sind, weiß ich nicht.

So schwierig ist das doch nicht. Mein Autoteilehändler hat dutzendweise Chrom- und Edelstahl- Endrohr-Blenden in allen Durchmessern und Designs, sogar mit ABE, zum Drüberschieben mit Klemmschrauben oder sogar zum Anschweißen im Verkaufsregal. Kosten von ca. 15 bis über 50 Teuros (Für das Geld wäre eine Ferrita eine langfristigere Option).

Und wenn Du am Untersee gucken willst, da Du anscheinend selber die Forums-Hilfeliste nicht gefunden hast, http://www.saab-cars.de/9000/announcement-hilfeliste-update-2011.html aus eigener Erfahrung: Höri-Garage Leitner 78337 Öhningen, Tel. 07735 / 98765 (Citroen-Vertretung. Chef fuhr früher 9000er Aero) Ohne eigene Erfahrung: Garage Krauer 8494 Bauma (Nähe Zürich) +41 / 523941694 Aber wenn Du schon so viele Tips herausforderst, bedanke Dich bitte mit einem Erfahrungsbericht!

Diesen Beitrag vor einigen Tagen hast Du sicher schon gelesen ????? http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/50359-flammrohr-900-i-16v.html Wenn Du dann evtl. ein neues Flammrohr / Hosenrohr von dort besorgt hast, sind viele (auch ich) begierig, etwas über Paßgenauigkeit, Qualität und (Langzeit-) Haltbarkeit zu hören. Danke !

"marschiert wieder halbwegs" "Marschiert halbwegs" ??? und dafür hast Du Dir soviel Arbeit gemacht ??? Jetzt aber mal Butter bei die Fische, damit ein Serien-200PS-FPT neidisch werden kann und sich vielleicht im hohen Alter noch etwas Bums leistet ! Aber auf jeden Fall Danke für die (Erfolgs-)-Rückmeldung.

Ansauglufttemperatursensor Ich hab das Bild einem "vergessenen" Forenkollegen geklaut: Entschuldigung und Danke an ihn. Erkennst Du ihn jetzt mitten im Motorraum? Den roten Deckel des Stecker hoch ziehen bzw. vorsichtig aufhebeln. dann kannst Du dat Dingens rausschrauben (mit passendem Schraubenschlüssel) oder besser ....machen lassen. Ansaugluft Temperatur sensor.pdf

Vizilo erinnert sich recht: bei all meinen Forenrecherchen zum 4xBlinken wurde auch in US-Foren nur der "intake air temperature sensor" genannt. Das Tech 2 hat dann trotz "guter" Widerstandsmeßwerte bei verschiedenen Temperaturen einen "Fehler" dort erkannt und nach ca. 85 Teuro war der Fehler weg und der Spritverbrauch (wegen Dauer-Kaltstartanreicherung) wieder runter im Normalbereich.

Evtl. hilft Dir ja der Marktplatz unter Suche hier und im gelben Forum (wäre auch der richtige Platz für Deine Frage mit Angabe "rechts oder links", es sei denn, jemand hat nen heißen Tip für das Reparieren von Zinkdruckguß) . 9000 CS werden (leider) immer wieder verschrottet und manchmal bleiben komplette Scheinwerfer übrig.

Soll den Anbieter nicht diskreditieren: Aber ich habe schon gelesen, daß viele Billig-Schnäppchen wirklich billige China-kopien mit Funktion und Lebensdauer nahe 0 sein könnten ! (Motto: "Ich bin nicht reich genug, um mir billige Sachen leisten zu können!")

Falls Dir ggf. das Modelljahr 97 statt 96 hilft und Du aus den Kabelfarben die richtige Steckerbelegung ermitteln kannst: http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/ Leider konnte ich als ungeschickter Mensch Dir den ganzen link und nicht nur die passende Seite "Anti-Lock Brakes Circuit" senden. Viel Erfolg, bald hoffentlich mit ABS-Funktion.

Den Labann hast Du hoffentlich. Siehe Seite 412 - 414. Aber eine soweit überstehende Dichtung sitzt nicht richtig, ich würde die eher einrichten, neu verlegen, ggf. strategische Lücken mit Fensterdichtungsband ausfüllen/verstärken, als die ganze Tür ins Lot bringen zu wollen, mit der Gefahr, sie ganz aus dem Lot zu bringen. Ich hab mich - wegen des "normalen" Rauschens ab 160 - nur an das Schließblech gewagt, mit gewissem Erfolg. Eins ist sicher: Der 9K ist ein aerodynamisches Wunder ! Bei Betätigung der Scheibenwischer ändern sich die Windgeräusche im Takt mit der Wischerstellung. Türen.pdf

Ich bewundere Euch Spritsparer immer wieder ! Das tue ich auch schon seit Jahren kund ! Alle meine Autos (äh, nur die Saabs) brauchen und brauchten bei gleichem Fahrprofil (mit hohem Anteil Stadt und "beschränkter" Autobahn) schon immer ungefähr gleich viel, um die 10 Liter*, der 901 i etwas weniger, die Turbos etwas drüber. Aber: Auf unbeschränkter, leerer Autobahn (Beispiel A81 Weinsberg-Würzburg) konnte der 901 LPT mit der glücklicherweise kurzen Serienübersetzung, unter soviel Volllast, wie ich mich traute (und einige Daimler-Versuchswagen als Schrttmacher) und der Begrenzer den Fuß lupfen ließ, schon mal 18 Liter* nehmen. Das hab ich auf der gleichen Strecke mit dem ellenlang totübersetzten 9K FPT nie geschafft, höchstens 13 Liter*, aber mit weniger Spaß. Aber vielleicht werde ich auch älter ! Trotzdem 9 Liter* nur im gemütlichen Familien-Urlaub in CH (wo man oft schon beim Ausnutzen des legalen Limits blöd angeguckt wird), in F, oder in E. * auf 100 km, alle Werte Fahrtenbuch und Taschenrechner, nix (Saab-oder) Selbstbetrug mit Bordcombuders.

Wichtig: Ich gebe bantasai recht, k e i n (übliches >Sanitär-<)-Silikon verwenden: Es gibt zwar viel chemisch unterschiedlich aushärtende Silikon-Klebe-, Fugenfüll- und Dichtungs-massen, aber die gängigsten sind nun mal die Essigsäure abspaltenden Dichtmassen (am Essig-Geruch einige Zeit nach Verarbeitung spürbar). Und diese Essigsäure ist Gift für den Spiegel-Rückseitenlack und noch mehr die Silber- oder Aluminium- Reflektionsschicht, die dadurch angegriffen und unrettbar vernichtet wird.

Gute Tips, leider zu spät für mich ! Durch die (zu) fest angezogen Schrauben (war ich nicht) und das Tür zuschlagen sind schon ganze Brocken weggebrochen und verloren . Also: den Tip rechtzeitig und vorsorglich anwenden ! Werde ich jedenfalls tun sobald neue (alte) Gläser bei mir die Klebeband-Improvisation abgelöst haben.