troll13

Spritverbrauch sollte man eh nicht mit Bordcomputer ermitteln. Gerade nach dem Reset (=irrelant kurze, zufällige Strecken) zeigt meiner alles von 6 bis 30l an, je nachdem ob ich von meinem Berg in die Stadt runter, oder wieder rauf fahre. Da ich kein Computerkid mit Glauben an das Mäusekino mehr bin, halte ich`s mit der Steinzeit- methode: Tank voll (mindestens 400km), Literzahl durch die Km`s mal 100. Und mit der Methode merkst Du dann auch, um wieviel Dich Dein Bordcomputer im Durchschnittsverbrauch betrügt, nur um gute Laune zu verbreiten. Meiner errechnet immer 0,5 l zuwenig!!

Eigendiagnose: Tut mir leid. Ich bin von der Generation, die mit dem Handy nur foniert und die nicht einfach mal dongels mittels Blaubart mit dem persönlichen Assitenten verkuppelt, nur um Saab fahren zu können. Trotzdem liefere ich nach Werkstattbesuch die Lösung des Problems, aber für mich unbefriedigende Auflösung der Rätsels. Im Ernst: Das Tech 2 beim Freundlichen erzählte "wörtlich" nach Auslesen des Fehlerspeichers im Display trotz vorher gemessener einwandfreier Widerstandswerte und konstanter Spannung (Beiträge 1 und 2) etwas widersprüchliches (wer mißt, mißt halt Mist): Der Air intake temp sensor habe entweder Kurzschluß oder aber Leitungsunterbrechung (außerdem sei der Leerlauf außerhalb der Sollwerte, was nach Drehzahlmesser und Erfahrung nicht stimmte). Die logische Schlußfolgerung aus dem Widerspruch war ein (nicht ganz billiger, aber juchu, auf Lager wartender!) neuer Sensor. Nach löschen des Fehlers mit Tech 2 und Probelauf meldete sich kein 3x blinkendes CE mehr , der Wagen läuft, wie vorher auch, prima. Und wenn Ihr ein paar Mal schön geschlafen habt erzähl ich im nächsten Jahr, was der Spritverbrauch so macht. Aber Hoffnung, Eure Traumwerte von 7 bis 9 l jemals zu erreichen , mach ich mir eh nicht, 10 -11l tuns mir auch ! Danke an alle für die Hilfestellung !

Dir auch schöne Weihnachten ! Danke für den Tip . Aber ich kauf mir doch nicht ne Kuh (von der ich <noch> nix verstehe), wenn ich ein Glas Milch trinken will. Und wenn ich die OBD-Code-Nr. habe, weiß ich noch nichts über die Ursache, ich kann sie nur etwas besser einkreisen. Für den Blattschuß verlaß ich mich (wohl oder übel) auf den Profi mit hoffentlich richtiger Diagnose und passendem Ersatzteil. Meine laienhafte Kenntnis hört da auf, wo scheinbar korrekte Sensor-Meßwerte und die CE-Diagnose (post Nr. 1) nicht übereinstimmen.

Hallo, Pseudemis, im 9000er Fred hat jemand das Gras wieder weggefressen, das über Deine Jugendsünden gewachsen war. Das Netz vergisst/löscht eben nur das, was es nicht löschen soll, alles andere bleibt ! Trotzdem frohe Weihnachten mit dem neuen und dem "wiederbelebten" Nick !!!

(Mein) Kommentar unnötig

Ich habe zwar keine Ahnung, aber andere könnten Dir vielleicht eher helfen, wenn Du den Druckimpulsschalter etwas näher erklärst. So klar, wie Dir, ist mir der Begriff nämlich nicht, auch wenn ich auch einen 900i (bj. 91) seit fast 20 Jahren fahre.

Darf ich um die Weihnachtszeit um eine allgemeine Lehrstunde bitten ? Nach meinen bisherigen im Forum angelernten Weisheiten sind die NKG`s und die 1,1mm Elektrodenabstand unumgänglich für einwandfreien Motorlauf und für die Funktionen (Ionenstrommessung) und damit auch die Lebensdauer der DI-Box. Und dieses Lehrgebäude soll in dem Moment zusammenstürzen, wo ich (wie schon seit Jahren) mit dem Gedanken spiele, wenigstens auf ein mildes stage 1 umzurüsten ? Oder gilt der auf "Normalmaß" 0,7mm oder 0,8mm verkürzte Elektrodenabstand erst ab stage 6+ mit entsprechend geänderten Motorinnereien ? Und die (Serien-?) DI-box macht das mit ? Saabige Weihnachten allerseits !!!

Nachdem mein 9K Anni, Mj.97 die letzten 2-3 Tankfüllungen, auch in Anbetracht des Schneewetters ungebührlich viel gesoffen hat (13,5 bis 15l statt sonst um die 11l im gleichen Fahr- und Streckenprofil) habe ich gesucht und bin vielleicht (?) fündig geworden. Nach Erlöschen der CE und Erlöschen des check radiator (ist mir früher nie aufgefallen, Kreislauf ist voll und bis -28°C) blinkt CE wieder reproduzierbar bei Zündung an, vor dem Anlassen, 3 Mal. Der Wagen lauft übrigens absolut unauffällig vom Anspringen, Leerlauf, Ladedruck bis in roten Bereich. Außer dem Spritverbrauch (Dauer-kaltstartanreicherung?) läßt er sich nichts anmerken. Nach den diversen Forums-Hinweisen ist 3x CE der Ansaugluft-temperatursensor im Alurohr zur Ansaugbrücke (nur in http://www.saab9000.com steht als weitere Bedeutung für 3 x blinken noch zusätzlich "watchdog (control module fault), may also be caused by defective Spark plug or ignition module"). Gemessen habe ich: Bei Garagentemp. 7° C -> 4,5 KOhm, nach Fahrtende, Ansaugrohr 40°C Oberflächentemp., -> 1,4 kOhm, stimmt mit Forumswerten und hier geposteten Bosch-diagrammen recht gut überein. Die ebenfalls genannte Spannung (?) habe ich in den Kabelpins (vom Thermosensor abgezogen) mit 4,9 V bei beiden Temperaturen gemessen und was mich wundert, mit Zündung an und Zündung aus ! Ich frage mich und besonders Euch: Kann trotz der stimmigen 2-Punkt-Widerstandsmessung der Sensor defekt sein und woher kommt die (unerwartet konstante) Spannung, die ja auch bei Sensorwechsel vorhanden wäre ?. Kann mir jemand das Rätsel lösen helfen ? Danke ! Nachtrag: Am 27.12. nimmt sich unser Experte in LB Zeit für die Tech 2- Diagnose! Und bis dahin läuft und säuft er halt !

Hallo, Du findest keine Werkstatt in 7xxxx ??? Wenn Heim und Roth (ich habe keine eigene Erfahrung damit) für Dich nicht in Frage kommen, habe ich zwei Empfehlungen (mit eigener Erfahrung): 1) Tziatzias in LB (ist der nicht in der Hilfeliste?), wenn auch weiter weg von TÜ 1) Mohr Gmbh, 71272 Renningen, Tel 07159 / 18748 (Meister Reichardt ist alter Saab-Haase) Nachtrag: Und wenn Du selbst und warm, hell und ggf. mit Hilfestellung schrauben willst: Gibt es in Deiner Nähe keine Mietwerkstatt zum DIY ?

@Usu/Nystad59 Einspruch, Euer Ehren: Mein Bertone 1300 lief in den 70ern problemlos und hat dank damals seltenem 5-Gang die etablierten Grossvolumigen verblasen (Und auf der Sauerlandlinie fuhr damals kein Mensch, freie Bahn). Als dann Ende der 70er aber durch unsere Gutmensch-Politiker der Bleigehalt (noch nicht auf 0 !) reduziert wurde, hatte ich am laufenden Band Ventilschäden und nach dem 3. Zylinderkopf kam dann ein Saab 99 dran (bei dem kostete damals eine Inspektion fast so viel wie eine Alfa - Zylinderkopfüberholung). Erst 1981 traute ich mich wieder an einen Alfa 2000 - Spider, der dann wieder 25 Jahre ohne Probleme, auch bleifrei, lief.

Das Problem ist mir auch von meinem CSE Anni Bj.97 bekannt und ich habe hier aus dem Forum Hilfe erhalten: Vermutlich oder sogar sicher ist die Rückhol-Sperrfeder (Spiralfeder) im Schloßgehäuse (in der Heckklappe hinter der Verkleidung) gebrochen. Ich habe die, nachdem ein Ersatzschloß aus einem Schrottwagen meines Saab-Profis von den Kabel-Anschlüssen nicht passte (ein Umbau der E-Motore wäre jedoch möglich gewesen) und ich mir nicht den Aufwand zum Aufbohren der Nieten des Schloßgehäuses mit Wiederverschrauben antun wollte, einfach die sichtbar gebrochene Feder mit der Spitzzange rausgefummelt, dort wieder einen Haken rangebogen und mit der Spitzzange wieder eingehängt. Seitdem funzt die Geschichte wieder. Aber mit einem passenden Schloß ersparst Du Dir das blöde Fummeln.

Eigenartig: Nach dem EPC dürfte der 9000 V6 Zyl. bis 98 nur die Motronic mit 6 einzelnen Zündkabeln gehabt haben und erst der 9-5 V6 die Trionic mit den DI-Zündkasetten für B308E Teile-Nr.9187436. Aber vielleicht gab es im turbulenten Modelljahr 98 doch auch schon 9K 6-Zylinder mit Trionic (7 ? ), dann könnten die auch evtl. doch passen. Denn ob es beim 6 Zylinder überhaupt eine Trionic 5 vor der Trionic 7 gab, weiß ich nicht, und im EPC wird dazu so ein technisches Detail nicht angeführt.

Also, beim DI-Kasettentausch habe ich, nötig oder nicht, auch gleich alle Kerzen durch neue ersetzt. Macht den Braten auch nicht mehr fett. Ich hoffe, das wars dann bei Dir. Gute, ruckelfreie Fahrt in den Schnee !

@Mazel Ich weiß ja nicht, ob Du`s schon wußtest, aber auf der Suche nach anderem bin ich im Bentley (S.371-107 bis -109) auf die Beschreibung, Bilder und Schaltplan, nein nicht des ELRA, sondern des Passive Seat Belts gestoßen. Vielleicht interessiert dich das ja immer noch !? Edit: Beim Nachlesen des ganzen threads gemerkt, daß als No 67 René schon längst so weit war !

Ich bastle an meiner Tür nicht so viel rum, aber wenn die Scharniere bei Dir noch im Original-Einbauzustand sind, und die "Schließgabel" an der Tür nicht schlackert, können die zunächst außen vor bleiben. Die Torx-Schrauben der goldfarbenen (chromatierten) Schließplatte an der" B-Säule" lassen sich mit passenden Bits und meist ziemlich Kraft lösen. Dann ist die Platte mit dem Schließbolzen nach oben und unten, sowie nach innen und außen verschiebbar. Durch probieren (lösen und feststellen) die Platte so verschieben, daß die Tür bündig mit der Karosse abschließt und kein Spiel mehr da ist. Die Tür sollte laut der empfehlenswerten Saab-Bibel "Bentley" von der Schließplatte nicht angehoben werden, sondern bei richtiger Scharniereinstellung auch an der Oberkante bündig schließen. Naja, bei meinem Cabrio hängen die Türen eine Idee, aber nicht so, daß ich mich an die Scharniere (mit aufwendiger Abstützung der sauschweren Tür) rangemacht hätte. Mit der beschriebenen kleinen Einstellung schließen meine Cabriotüren einwandfrei.

Halt, Entschuldigung, halbes Kommando zurück: Ich habe bei genauem Nachschauen im EPC doch die Version der Lenksäule ohne Verstellung gefunden. Die Lenksäule etc. ist nach Teile-Nr. identisch (nur nach mit/ohne Airbag unterschieden), aber an der bewußten Stelle sitzt alternativ nur eine Schraube ohne Verstellhebel, statt derjenigen mit. Demnach habt ihr "mit ohne" recht, aber der Umbau müßte dann nur durch Austausch der Schraube mit Hebel einfach sein. Wer von den Vielautoschraubern kann dazu was sagen? Falls nötig, könnte ich die EPC-Teile-Nr. nachliefern, einstellen möchte ich es nicht, wg. copyright.

Du hast recht. In den gängigen Saab-Broschüren steht darüber wenig bis nichts, nur manchmal km/1000 upm im letzten Gang. Wenn Du die gängigen (englischen) Werkstattbücher von Haynes greifbar hast, stehen in den manuellen Getriebekapiteln (zumindest in meinen 901- und 9000- Ausgaben) "typische" Übersetzungen für Getriebeübersetzungen und Endantrieb drin. Vermutlich, wenn Du die Suche hier bemühst, sind z.B. in den Getriebethreads unendlich viele Angaben zu den diversen Übersetzungen der Modelle und Baujahre drin. Auch in amerikanischen Saab-foren, die ich jetzt nicht extra raussuchen will, gibt es passende Übersichten. Wenn Du ne konkrete Frage hast, stell sie so präzise wie möglich, wenn Du nur rumspielen und -rechnen willst, mußt Du mit meinen Tips schon selbst weitersuchen. Viel Erfolg!

Auch mein 901 hat den "Positivbolzen" natürlich und auch mein 9000, Bj. 97.

Ich finde die sachliche Dokumentation der Kupplungslebensdauer (Laufleistung) hochinteressant. Aber, keiner ist genauso ausführlich auf die entscheidenden Kriterien eingegangen: 1) Fahrbedingungen, z.B. viel Stop und Go oder, wie bei mir 15% Garagenschräge, die jedesmal rückwärts unter Beobachtung des Verkehrs mit schleifender Kupplung zu bewältigen sind (und bei der "frau" in ihrem Sicherheitsbedürfnis mehr Gas gibt, als meinen Ohren gut tut). 2) Fahrgewohnheiten, z.B. beim Ampelstopp mit getretener (Drucklager) oder schleifender Kupplung auf den Start zu warten oder gar hin und her zu rollen. Meine Laufleistungen: Wagen 1 : 220 000km 1. Kupplung bzw. Wagen 2 : 130 000km 3. Kupplung ( nur wegen Nehmerzylinder hab ich bei der Gelegenheit gleich alles ersetzen lassen).

Du fährst sicher noch nicht lange Saab. Jetzt lernst Du, daß DI "direct ignition" heißt und direct bedeutet, daß jeder Zylinder eine eigene Zündkerze und jede Zündkerze eine eigene Zündspule besitzt. In den Kästchen darüber ist auf jeder Zylinderbank die dafür zuständige Elektronik, die bei Dir auf einer Seite vermutlich den Geist aufgegeben hat. Deshalb läuft Dein Motor noch (auf drei Zylindern), beim 4 -Zylinder könnte er auch, wenn Du Pech hättest, keinen Mucks mehr tun. Und: es ist bei DI-Schäden normal, daß KEINE Fehlermeldung erscheint, aber mit Tech 2 sollte Deine Saab-Werkstatt die Zündaussetzer im Fehlerspeicher finden.

Ergänzend ist zu sagen,daß die üblichen Verdächtigen auf Wunsch auch oft Originalteile liefern können und gerade beim 9K ist ein für längere Zeit einmaliger Einbau billiger als das Risiko des nochmaligen Wechsels eines dubiosen China -Billigteils. Oder woher, meinst Du, kommt der Preisunterschied ? Weil Geiz geil ist? Weil sich eine Saab-verrückte Firma eine goldene Nase verdienen will und einfach auf das gleiche Teil die 10fache Handelsspanne im Vergleich zum ibäh-händler aufschlägt? Vielleicht hast Du ja Glück, ansonsten lernst Du das mehrfach-Schrauben-(lassen) halt auf die harte Tour. Ich schaue mich auch um, bevor ich kaufe, aber ich halte es mehr mit Edison (?): "Ich bin nicht reich genug, um mir billige Sachen leisten zu können". Aber auf Deine Entscheidung und Deine Erfahrungen (falls Du den Mut hast) sind wir alle gespannt.

Heute, 9.12.10 ist immer noch das alte Heft Motor Klassik 12/10 vom November auf deren homepage. Nach Euren Kommentaren nochmal ein Kaufanreiz weniger.

Also: Im EPC finde ich für Modelljahr 90 bis 93 nur eine Lenksäule zur Auswahl und die ist mit Verstellung. Aber das EPC ist auch nicht die Bibel und /oder ich habe nur zu flüchtig beschaut. Es wäre aber nicht das erste Mal im Forum, das einer den verdrehten oder demontierten Hebel erst unter der Verkleidung suchen mußte (Entschuldigung stock car, Du warst nicht gemeint, so tief, wie Du immer in den Eingeweiden Deiner Autos wühlst).

Aua, das erinnert mich an meinen 99er , Bj.72, beim km-Stand ca. 80 000. Da war die Verzahnung der Nebenwelle zum Verteiler (Schneckenantrieb?) so platt, daß ich auf freier Stecke liegengeblieben bin, weil der Verteiler sich nur noch sporadisch und nicht mehr im Takt bewegte. Lt. Werkstatt wäre der Reparaturaufwand so groß gewesen, daß ich statt dessen gegen "geringe" Gebühr damals mit mit einem fast neuen 99LE, Bj. 75 vom Hof gefahren bin. Ich wundere mich noch heute, daß ich damals nach diesem ersten wirtschaftlichen Totalschaden (nach viel zu wenig km) die Finger bis heute nicht von Saab lassen konnte und sogar meine Frau unrettbar infiziert habe.

Dank Deiner Angaben hoffe ich das richtige zu haben:EPC-Teileliste 902 V-belt.pdf