troll13

Mein Feedback, falls es Dich tröstet: Meine schon 2012 unter # 14 und # 24 schon hier benannten Prof. Parts Sweden Gasdruckfedern mit Saabnummer 4306411 und 650 N aufgedruckten Kraft tun immer noch ihren Dienst im 9K ohne jegliche Probleme (Fertigungsdatum 2011). Die negative Erfahrung von FrankNMS mit dessen Fotos in #21 kann ich bei meinem 9K M97 nicht bestätigen. Die Heckklappe fährt, wenn anfangs von Hand angehoben, bisher von alleine weiter hoch und bleibt da auch. Die Motorhaube mit anderen Gasfedern braucht zum Anheben zwar inzwischen etwas mehr Hilfe, verwindet sich auch, wenn einseitig betätigt, beibt dann aber auch zuverlässig oben. Heißt aber auch, daß die am Band eingebauten Teile auch nach ca. 15 Jahren schwächelten, da ich sie da alle 4 ersetzen mußte !

[mention=6043]schwarzwitti[/mention] : Wenn Du mal das Thema Reifen /Felgen/Distanzscheiben etwas "breiter" betrachten würdest, wäre Deine Frage überflüssig: https://saab-cars.de/threads/felgen-8-5j-x-18-h2-et-35.86626/ https://www.reifenrechner.at/?&a=205&b=50&c=16&d=6.5&e=32&g=225&h=45&i=17&j=8&k=20&v=cm

Beim 901 erwarte ich demnächst den 4. Kühler in 34 Jahren (kein brechender Stutzen, sondern Kühlernetz braucht immer häufiger Ventilatorhilfe), der 9K nach 27 Jahren auch erst den 3. Kühler im Tausch, also dann im Durchschnitt ca. 10 Jahre für Wechsel ! Zugegeben, jammern auf hohem Niveau, aber als Endkunde halte ich Metall für berechenbarer als Kunststoffe und Elastomere !

Ich finde es schade, daß do88 zwar einen Voll-Alukühler ohne versprödende Plastikteile nur für den 901 anbietet, aber nicht für den 9000, bei dem mir auch schon nach "wenigen" Jahren die Wasseranschlüsse weg gebröselt sind !

[mention=643]jo.gi[/mention] : Ich könnte ja beim nächsten regenfreien Stammtisch meinen 901CV mit den originalen Hella-Scheinwerfern von M91 zum Vergleich mitbringen, die mir von Reflektor und Streuscheibe noch recht gut erscheinen, obwohl ich immer noch auf meine Schweizer Kontakte zur Beschaffung von Ultinon Classic hoffe ! Da ich Halogen H4 aus unterschiedlichen Quellen verbaut habe, sehe sehr deutliche Unterschiede zwischen recht und links, die aber alle mehrere HU`s betanden haben.

[mention=75]klaus[/mention] #31 : Diese Ursache klänge mir auch gut vorstellbar und logisch. Aber "Wasserschlag" war die Diagnose des reparierenden Saab-Zentrums, nach Öffnung des Motors, die sich in der Garantie-Abwicklung auch mit Saab-Deutschland argumentativ rumschlagen mußten, um einen vollständig neuen Motor für meinen 900S genehmigt zu erhalten. (Und wegen des fehlenden Ladeluftkühlers und der kurzen Übersetzung beim 900S komme ich mir noch heute -nach weiteren 300tkm mit dem Wagen bis zum Jahr 2000 und vielen , problemlosen, Vollgaskilometern vor, wie der berühmte Reiter übern Bodensee !)

Ich muß Urbaner aus Erfahtung recht geben ! Das ist mir in den 90ern mit meinem damals neuen 900S CC Softi passiert. Bis ich bemerkte, daß ich plötzlich keine Temperaturanzeige mehr hatte (weil ohne Kühlwasser am Sensor) wurde der Motor schon müde und zäh klingend, daß ich ihn notgedrungen ausrollen ließ. Ein einnziger Startversuch (habe ich danach nie wieder machen wollen) nach dem Abkühlen führte zum sofortigen Motor-Exitus durch Wasserschlag, und mein Saabhändler hatte Mühe, den neuen Motor als Garantiefall abwickeln zu können. Ob ich in meiner Hektik am AB-Standstreifen darauf geachtet hätte, wieviel Bums der Anlasser beim Anlauf noch brachte und ob das dem Motor oder mir irgendwie zur Schadensbegrenzung geholfen hätte ???

[mention=836]jungerrömer[/mention] : Nur meine Meinung, daß manche Prüfer (aaS) solche "geteilten" Unterlagen-Kopien nicht nur ablehnen, sondern sich in ihrer Kompetenz auch noch angezweifelt fühlen. Besser ist, wenn Du nicht mit einem vertraut bist, Kontakt aufzunehmen und vorher um Rat wegen der von ihm benötigten Unterlagen zu fragen (die Du sicher hier im Forum dann auch findest). Deshalb nur noch zur weiteren Info der Radleistenfrage: https://www.keba-verlag.de/tuning-wiki-radabdeckung-bei-nationaler-zulassung/ https://www.keba-verlag.de/tuning-wiki-radabdeckung-eg-zulassung/ für neuere Fahrzeuge (Bei meinem Gutachten vor Jahren fürs CV hat niemand nach Federwegsbegrenzung gefragt und es fährt weiter, auch ohne diese sicher - allerdings wird es auch nie als überladener Baustellentransporter eingesetzt)

[mention=836]jungerrömer[/mention] : Zu Deinen Radleistensorgen: Ich habe an meinem 901 CV M91 schon vor Jahren die 6,5x16-Zöller (allerdings Crossies von Saab/Ronal) mit 205/50x16 - Reifen eintragen lassen. die bei der Umrüstung meines 9K aut 17" übrig waren. Die Eintragung war auch mit den schmalen Radlaufleisten kein Problem, da unsere 901er noch eine deutsche ABE haben, die bezüglich der vorgeschriebenen Radabfdeckung andere Maßstäbe anlegt als die neuere EU-Zulassung. (darüber habe ich damals im Forum schon berichtet) Der aaS, der mir das erklärte, mußte jedoch für seinen Verein, der auch ihn immer stärker überwacht, einige Fotos schießen und hat die vorhandenen (schmalen !) M91 Radlaufleisten ins Gutachten mit aufgenommen. Zu den Reifen: Ich bin bei beiden Saabs mit den größeren Rad/Reifenkombinationen vom Fahrverhalten so gücklich, daß ich mir die bürokratische Eintragung weiterer, vieleicht (?) noch etwas (?) besserer Reifengrößen nicht antun werde. Der 901CV rollt mit den 16" und 205ern gefühlt weniger rumpelig ab, als mit den diversen 15"Felgen und folgt exakt meinen Lenkbewegungen und nicht denen der Straße. https://saab-cars.de/threads/16-felge-aber-welche-reifengroesse.80233/

Alle Jahre wieder ! Und bisher hats außer den Stuttgart /Älblern noch keiner gemerkt ! Retro-Classic mit Saab-Stand, schon vom 27. Februar bis 2. März 2025 Halle 5, stand D34 (Unter vorbehalt, die Veranstalter haben ihn kürzlich verschoben?)

Wenn ich #35 richtig verstehe, vertraut er mehr irgendwelchen "Testgeräten" (wer viel mißt, mißt oft Mist) als dem hier dargelegten vereinigt logischen Sach-Verstand. Ich bin gespannt .

Ich hätte da mal wieder ein "Problem" mit meiner Heizung im 901 i CV M91 ! Deshalb hänge mich hier an, da ich nicht weiß, ob bei mir das Heizungsventil oder eher ? der Heizungswärmetauscher daran beteiligt sind. Heizung und deren Einstellung funktionieren bei Fahrten über Landstraßen und Autobahn einwandfrei . Komme ich dann aber in Stadtverkehr, oder schlimmer noch, in einen Stau, kommt (bei dann niedriger Drehzahl oder Leerlauf) nur noch lauwarme Luft aus den Heizungsdüsen, obwohl die Temperaturanzeige normal immer bei 3Uhr steht und unter Last (auch im Stadtverkehr bergauf) bei ca. halb drei der Kühlerlüfter zuschaltet. Mein Verdacht wäre eher ein (beim 9k durch zerbröselnde Wirbulatorfüllung beschrieben) verstopfter Wärmetauscher, oder das ominöse Bypassventil, da die Einstellung und Regelung bei flotter Fahrt ja paßt. Ein verstopfter Filter kann es nicht sein, denn mit Klimaanlage gibt es ja keinen. Generell empfand ich die Heizung und -regelung früher bei meinen Saab`s 99 immer schon besser als bei den 900ern. Kennt jemand das Problem auch ?

[mention=39]gerald[/mention] : "Ich" merke im Prinzip keine Unterschiede oder Nachteile, weder im Leerlauf und Anlaßverhalten, noch im Spritverbrauch im Vergleich zur originalen ECU. Über den Anschub und Drehmomentverlauf von SKR steg 1 (auch nach Vergleich mit einer gehirschten ECU) freue ich mich ständig ! Nur ein Nachteil könnte am kritischeren, nicht ganz passenden, Kennfeld liegen: Wenn ich bei "normaler" Autobahnfahrt mal (zu) plötzlich auf Gas trete, gibt es einen kurzen Ruckler/Aussetzer. Beim langsam immer tiefer aufs Gaspedal drückenden Beschleunigen ist die Gasannahme gleichmäßig normal ! Ich bemühe mich deshalb, diese. zu spontane, Leistungsanforderung temperamentmäßig im Griff zu halten, bis ich irgendwann mal den MHI-Lader einbauen muß und dann die Gasannahme vergleichen kann ! Mangels leerer Auslaufstrecken kenne ich nicht mal die Endleistung/Drehzahl meiner handlingsorientierten 9K-Konfiguration mit den 225/45er 17-Zöllern, ist mir aber auch völlig unwichtig!

Mein CPU-Tausch innerhalb der 9000 -Familie ist auf Geralds Frage zwar keine Antwort, aber vielleicht eine Anregung ? Geralds Frage habe ich mir nicht nur theoretisch gestellt, sondern vor über 10 Jahren in meinen 9K FPT ( mit Garett-Lader) ganz praktisch ein Steuergerät vom Aero ( MHI-Lader), mit stage 1 von SKR und ausprogrammierter Wegfahrsperre eingebaut (der zugehörige MHI liegt noch im Regal, weil der erste, serienmäßige Garett immer noch lebt, der Motor mit falscher CPU übrigens auch). Damals hatte SKR als aero270 noch hier im Forum den Finger gehoben, daß das zwar prinzipiell machbar sei, er wegen des unterschiedlichen Kennfeldes ( siehe #5 hier im fred) dazu aber nicht raten würde. Ich habe mich nicht daran gehalten.

Man soll ja nie "nie" sgen. Auch mein MAP-sensor benötigte bei "Halbzeit" (von 330tkm) vor Jahren nur mal einen neuen Anschlußschlauch, weil der Motor ruckelte und kein Gas mehr annahm. Den defekten Schlauch habe ich während einer Urlaubsreise in einer hilfsbereiten Werkstatt der Konkurrenz geschnorrt und eingebaut. Und der tuts seitdem immer noch!

Lt. Rechnungen aller Schweißarbeiten im Laufe der Jahre wurde jedesmal auch "konserviert". Das war aber offensichtlich keine MS-Flutung, bei deren Anwendung der Wagenwert wohl übertroffen worden wäre, ihn aber vermutlich nicht erhöht hätte. So muß es der 9K als einer von zwei "Alltagswagen" mit meiner begrenzten (Werkstatt-) Wartung halt weiter mit mir aushalten !

Ist denn die Kotflügelsituation vorn beim 9000 (CS) wirklich so dramatisch ? Meine Stammwerkstatt hat auf deren Gelände ca. 50 + 900er und 9000er zum Reparieren oder Ausschlachten stehen. Vor ca. 2-3 Jahren waren an meinem 9K M97 neben Schweißarbeiten untenrum auch die geschraubten Kotlügel fällig, für die er mir aus seinem Bestand nicht (oder wenig) angerostete Teile ausgesucht und nach nochmaliger Grundierung und unsichtbar passender Dacklackiierung angeschraubt hat. Sollte wieder für ein Weichen halten, obwohl die damals noch gut befundenen Endspitzen inzwischen auch fällig waren !

#16 bis #21 wäre nur möglich, wenn jemand den Kontrollblick aufs Turboschätzeisen total mißachtet und nur das Gaspedal gefühllos durchtritt!. Aber in meinem Fall hatte das APC.Ventil bei seinemTotalausfall das Gegenteil (nur Grundladefruck) bewirkt https://saab-cars.de/threads/ld-gld-apc-zum-tausendsten-male.78021/page-4

[mention=18639]emanuel94[/mention] : Dem "interessanten" Hinweis #3 solltest Du als Anfänger wichtig nehmen ! Und Dich seit Deinem Forumsstart im November 24 durch intensives Mitlesen von Beiträgen im Forum über gängige Saab-Probleme und vor allem ! über die Urheber-Urgesteine von Ratschlägen kundig machen (oder Dir dort gleich helfen lasse).

Nur der Vollständigkeit halber: Auch eine neue Kupplung kann erst mal rutschen und muß sich erst mal "einfahren": https://saab-cars.de/threads/kupplung-hin.44170/page-2#post-919111

Bei meinem CV M91 waren vor Jahren nur die Gummipömpel der hinteren Seitenteile unten (etwas hinter der der Tür und der "B"-säule) dicht / verstopft und beim freistochern und melken kamen dort einige Liter raus. Das Wasser vom Verdecksack wurde und wird ordnungsgemäß ins hintere Seitenteil und diese Pömpel geführt. seitdem nach weiteren Pömpel-Kontrollen keine Wasserprobleme und kein Gluckern mehr ! (noch Originalverdeck, allerdings Garagenwagen, aber auch im Alltagsbetrieb)

=Obwohl Dein Problem anscheinend gelöst ist: Sowohl mein örtlicher Boschdienst (der von Bosch anscheinend keire Limas im Tausch mehr kriegt) als auch meine regionale Saab-Werkstatt können Limas komplett überholen (lassen), was natürlich Zeit kostet. Als ich mit meinem B202 i unterwegs deshalb liegenblieb, natürlich am Wochenende !, hat mir danach montags ein Boschdienst (vom Abschlepper dorthin gebracht) eine passende (nicht-Bosch) Lima eingebaut, die bis heute ihren Dienst tut.

Sprich doch mal Tziatzias in LB (Hilfeliste, PLZ 7) an. Der hat mir immer bei allen Saabs auch Karosseriearbeiten, ggf. über (griechische ?) Kollegen, alles gut und zu vernünftigen Preisen, erledigt. Bei seinem Betriebsurlaub voriges Jahr mußte ich Karosseriearbeitenarbeiten am 9K beim ebenfalls empfehlenswerten Karosseriebau Fortomaris, in Gerlingen, machen lassen, die mir gut ausgeführt schienen. http://www.fortomaris.de/Willkommen/ Beim Anblick der akzeptablen Rechnung hat Tz wegen der dafür berechneten Stunden nur etwas die Augenbrauen hochgezogen, aber nichts gesagt.

Bei dem Problem stellt sich mir zuerst die Frage , noch vor dem neuen Ersatzradio-Einbau (!): Wie und warum ist das passiert ? Kann ja nur sein, wenn das Teil (fälschlich?) an Dauer-Spannung angeschlossen war, da "einige" Tage unbenutzt ?

Da ich ja diesen Fred losgetreten habe und deshalb auch am Thema dran bin : [mention=1307]René[/mention]: Kannst Du dich erinnern, wo und wie Du welche Widerstände eingebaut (eingelötet?) hast ? Ich hoffe ja noch immer, daß die Nachfrage Philips dazu bringt, sowohl H1-LED, als auch generelle ABE`s für Kfz-LED zu erwirken .