troll13

[mention=18639]emanuel94[/mention] : Dem "interessanten" Hinweis #3 solltest Du als Anfänger wichtig nehmen ! Und Dich seit Deinem Forumsstart im November 24 durch intensives Mitlesen von Beiträgen im Forum über gängige Saab-Probleme und vor allem ! über die Urheber-Urgesteine von Ratschlägen kundig machen (oder Dir dort gleich helfen lasse).

Nur der Vollständigkeit halber: Auch eine neue Kupplung kann erst mal rutschen und muß sich erst mal "einfahren": https://saab-cars.de/threads/kupplung-hin.44170/page-2#post-919111

Bei meinem CV M91 waren vor Jahren nur die Gummipömpel der hinteren Seitenteile unten (etwas hinter der der Tür und der "B"-säule) dicht / verstopft und beim freistochern und melken kamen dort einige Liter raus. Das Wasser vom Verdecksack wurde und wird ordnungsgemäß ins hintere Seitenteil und diese Pömpel geführt. seitdem nach weiteren Pömpel-Kontrollen keine Wasserprobleme und kein Gluckern mehr ! (noch Originalverdeck, allerdings Garagenwagen, aber auch im Alltagsbetrieb)

=Obwohl Dein Problem anscheinend gelöst ist: Sowohl mein örtlicher Boschdienst (der von Bosch anscheinend keire Limas im Tausch mehr kriegt) als auch meine regionale Saab-Werkstatt können Limas komplett überholen (lassen), was natürlich Zeit kostet. Als ich mit meinem B202 i unterwegs deshalb liegenblieb, natürlich am Wochenende !, hat mir danach montags ein Boschdienst (vom Abschlepper dorthin gebracht) eine passende (nicht-Bosch) Lima eingebaut, die bis heute ihren Dienst tut.

Sprich doch mal Tziatzias in LB (Hilfeliste, PLZ 7) an. Der hat mir immer bei allen Saabs auch Karosseriearbeiten, ggf. über (griechische ?) Kollegen, alles gut und zu vernünftigen Preisen, erledigt. Bei seinem Betriebsurlaub voriges Jahr mußte ich Karosseriearbeitenarbeiten am 9K beim ebenfalls empfehlenswerten Karosseriebau Fortomaris, in Gerlingen, machen lassen, die mir gut ausgeführt schienen. http://www.fortomaris.de/Willkommen/ Beim Anblick der akzeptablen Rechnung hat Tz wegen der dafür berechneten Stunden nur etwas die Augenbrauen hochgezogen, aber nichts gesagt.

Bei dem Problem stellt sich mir zuerst die Frage , noch vor dem neuen Ersatzradio-Einbau (!): Wie und warum ist das passiert ? Kann ja nur sein, wenn das Teil (fälschlich?) an Dauer-Spannung angeschlossen war, da "einige" Tage unbenutzt ?

Da ich ja diesen Fred losgetreten habe und deshalb auch am Thema dran bin : [mention=1307]René[/mention]: Kannst Du dich erinnern, wo und wie Du welche Widerstände eingebaut (eingelötet?) hast ? Ich hoffe ja noch immer, daß die Nachfrage Philips dazu bringt, sowohl H1-LED, als auch generelle ABE`s für Kfz-LED zu erwirken .

Nur Zwischenbescheid nach #10 und #19 von 2023 in diesem Fred : Die von [mention=17038]FVK[/mention] angefragte Langzeiterfahrung in #49 kann ich auch nach 50 Jahren Saab wegen stark wechselnden Batt-lebensdauern nicht liefern, aber als Zwischenbescheid die Nachricht, daß die Erprobung von 2 Exide-Bleiakkus in Verbindung mit den Batteriejoggern von Megapulse bisher auf über 4 bzw. 5 Jahre ohne Zwischenfälle verliefen. https://saab-cars.de/threads/erfahrung-mit-pulsern.52272/page-2#post-1692439 Ich werde gelegentlich darüber weiter berichten !

Da ich ja neben dem 901 (bei dem das LED Thema mit H4 heiß diskutiert wird) auch einen 9000 CSE Anni FPT fahre, möchte ich auch hier mal die Büchse der Pandora öffnen ! Ich stelle mir den Einbau von 2x oder gar 4x H1, vor allem für Abblend licht recht außen, wegen der Klimaanlage recht schierig vor, obwohl meine Werkstatt meint, daß das gehen müßte ! Wer outet sich, daß er das am 9000 schon mal (auch nur versuchsweise) probiert und welche Erfahrungen er vom Einbau (mechanisch und thermisch) und vom Beleuchtungsergebnis her gemacht hat ? Denn, wenn sich dann die ABE-diskussion mit H4 mal gelegt haben sollte, würde ich das gern gleich auch mit dem 9K und seinen H1 so handhaben .

Ich verstehe leider das Problem des TE nicht: Die Rohrverbinder-Manschette, die ich beim örtlichen Kfz-Laden vor 20 Jahren für meinen 9K Anni (Auspuff-Bruch nach 5 Jahren an der typischen Stelle bei der Hinterachse) kaufte, war vom Blech her für den Rohrdurchmesser pasend so weit überlappend, daß es durch die ganz gewöhnlichen Schellen die Rohre fest verbunden und auch auf der ganzen Länge überlappend dicht war. Das hielt dann ausreichend lange, bis ich damals beide Saabs auf Ferrita umstellte und seitdem nie wieder Rost- oder Manschetten- Probleme hatte (O.K. , einmal mußte in der Zeit seitdem aber eins der Endrohre wieder an den Ferrita-Topf geschweißt werden !)

Denen geht es jetzt so, wie uns mit Saab bei GM ! Ob die aus diesem Loch wieder mit eigener Kraft rauskommen ? Ducati ist ja nach staatlicher und privater Mißwirtschaft seit dem Kauf durch Piech/VW/Audi auch wieder groß rausgekommen ! Ich hatte mir vom gewählten Thema eigentlich erhofft, Alternativen zu meinen Saabs zu erhalten, wenn die der Rost oder die Politik nicht mehr auf die Straße lassen ! Ob es dann Subaru mit seinen sympathischen Eigenwilligkeiten, wie Boxer, Allrad etc. dann noch als Alternative gibt?

Denken wir mal die letzten Beiträge zukünftig (einschließlich Klaus` vielsagendem Grinsen in #372) zu Ende: Wenn die erste LED-Aufregung nicht nur in Saab-Kreisen sich gelegt hat, wird in ferner Zukunft kein Bürokratie-Hahn mehr nach etner ABE suchen, wie auch niemand den ABE-Stempel auf Bremsbelägen oder das (eigentlich verbotene Aufpolieren von vergilbten, rissigen Kunststoff-Scheinwerfer-Scheiben) kontrollieren wird. Im Massenverkehr fallen dann nur noch die Minderheits-Oldies mit Halogen-Teelichtern negativ auf !

[mention=14473]RichardL[/mention] : Ob Dir meine Erfahrungen mit dem 9K noch helfen ? Der hatte mal vor Jahren das gleiche plötzliche Anspringproblem wie Deiner ! Als der (zum Glück örtliche) herbeigerufene Saab-Profi zu Hilfe kam, hatte ich durch Klopfen von oben auf den Kofferraumboden und von unten an den Tankboden die Benzinpumpe und damit den Motor wieder zum Laufen gebracht. Er hat danach aber gleich die komplette Pumpeneinheit erneuert, weil er durch Erfahrung den damals gelieferten Reparatursätzen/Motoren nicht traute. Meine DI - dagegen hatte nicht (wie anscheinend häufig ?) schlagartig den Dienst versagt, sondern der Motor holperte durch Zündungausfall eines oder einiger Zylinder, bis er dann schnellstmöglich eine neue SEM - Kasette erhielt. Ich wünsche Dir weiter viel Erfolg und lese weiter interessiert mit !

Bevor [mention=18542]Huesca[/mention] als Forums-Anfänger noch mehr Verwirrung stiftet, sollte er erstens seinen Saab korrekt benennen (93 oder 9-3 sind ganz verschiedene Baustellen), dann berichten, wieso er hier ohne weitere Erläüterung im " 901 " Bereich postet und auch, an welchen Stellen (Kontakten) er dort , am 901 ?, Baujahr? die 32 Volt gemessen haben will !

[mention=9354]Kobold96V4[/mention] : Bevor Du solche verquere Fragen stellst, wäre vielleicht etwas vorheriges Sammeln von technischen Vor-Informationen nützlich, z.B. ? https://de.wikipedia.org/wiki/Autoreifen#Diagonalreifen Und sowohl die Reifenmarke, als auch deren (zulässige) optimale Größe für das jeweilige Fahrzeug sind manchmal schon Glaubensfragen !

Also, ich habe bisher auch im Markplatz immer mittels "Mitteilung" Kontakt aufnehmen und alle Fragen dann ohne Öffentlichkeit klären können.

[mention=18599]Franz[/mention] : Als Forums-Neuling sei es Dir verziehen ! Aber: Deine Such-anfrage hat nichts mit allgemein interessierenden Technikproblemen zu tun und gehört, der Übersichtlichkeit halber, in die Rubrik https://saab-cars.de/forums/suche-teile.77/

Ich wünsche Dir, bzw. dem Nutzer des reparierten T5 - APC-ventils viel Erfolg und für Deine neu gerertigte Ventilmembran eine Lebensdauer, die noch länger ist, als die meiner originalen (325 000 km) . (Mal sehen, wie lange mein gebrauchtes Ersatz-APC noch durchhält).

Noch was zum Thema Isat : Ich erinnere mich, daß mein längst pensionierter Saab-Meister bei der Fehlersuche an meinem 901 - zusätzlich - zum Tech 2 ein "histotisches" Isat heranzog, um mit zusätzlicher Hilfe von Fehlertabellen aus dem WHB einem ganz dämlichen Fehler auf die Spur zu kommen, was ihm mit Tech 2 allein nicht geglückt war. https://saab-cars.de/threads/voll-auf-der-leitung-eure-daemlichsten-schrauberfehler.43755/page-12

Nach Eurer sehr ausufernden Diskussion über die mangelnde Sicherhei meines 9000/II, dürfte ich mich mit meinem 901, auch noch CV, und dann auch noch, baujahrbedingt, ganz ohne Luftsack, gar nicht mehr auf die Straße trauen ! Das einzige, was mich bei allem sicherheitstechnischem "Fortschritt" etwas tröstet, ist ein Artikel von Wilhelm Hahne (den ich als Menschen und echten Vollblut-Journalisten sehr verehre), daß manchmal (wenn auch nur noch selten) der Mensch hinterm Steuer wichtig sein kann ! https://motor-kritik.de/node/2488

Offensichtlich bin ich der Einzige, dessen 901 CV M91 ab Werk (?) ein NYköpping 2 Radio und eine feste Antenne aus Federstahldraht, 75cm lang, ohne Teleskop besitzt und ich 33 jahre weder Motor noch Teleskop vermißt habe! Aber ich gebe zu, daß mein CV nur ganz selten oder nie eine automatische Waschanlage gesehen hat, wo ein manuelles Eingreifen zur Antennenrettung nötig wäre!

Damit Du nicht weinen mußt ! Ich habe mir bei einer (Ausräum ?) - Aktion von Saab, Mitte der 90er Jahre vom Saab-Zentrum meine Klimaanlage für 4500 DM pauschal (statt 2500 DM ab Werk) nachträglich ins 901 CV (M91) einbauen lassen und habe das noch keinenTag bereut

Ich hbe mir das bei meinen Saabs viel einfacher gemacht: Neben den improvisierten, TÜV-gerechten Pol-Abdeckungen habe ich unter die Batterien "säureneutralisierende" (USA-) Batterie-Schutzmatten aus PP-Filzgelegt, von Limora besorgt, und die auch den Lack drunter bisher vor Rost schützen.

Ich zitiere mich selbst (Jan 2011): "Tschuldigung @all, ich habe zur Verwirrung beigetragen: Meinte als kürzer übersetztes, nicht zu kurzes (vom i), natürlich das 2,0 T- Getriebe vom B204L (oder hat auch B204S das gleiche Getriebe?) und werde das in meinem Beitrag sichtbar korrigieren. Aber dat Sperrdiff. (von Quaife) könnt einen schon in Versuchung ........"

Bei mir war es am 9K Anni nicht so harmlos wie bei Dir (rpe9000), sondern ich habe wegen, dieses blöden Kunststoffzahnrads, wie statt in #4 gesagt, bei Km 300 000 gleich ein anderes (Gebraucht-) Getriebe einbauen und mit anfallenden Nebenarbeiten (bei der Gelegenheit auch die noch unauffällige Kupplung) erneuern müssen. Der stiilgelegte Tacho hatte (anfangs? ) auch erheblichen Einfluß auf Motorlauf und Schaltung ! Leider habe ich deshalb nicht in aller Ruhe ein (für mich passender übersetztes LPT-Getriebe) suchen können, sondern meine Werkstatt fand ein genau passendes für den Anni, aber mit anderer Getriebe-Nr. https://saab-cars.de/threads/erst-tacho-ausgefallen-jetzt-getriebe-hinuber.79080/