troll13

Antworten wurden hier schon oft aus den WHB 9000 Teil 0:2 Technische Daten M94-96 zitiert: Die Kurbelwelle ist kürzer, damit sind auch die Maße der ganzen Motorteile, wie Zylinderblock, Kolben (bei gleicher Bohrung), Pleuel (beim B234E/L/R) Steuerkopfdeckel, Zylinderkopf grundsätzlich geändert worden. Auch die Verdichtung wurde ab M94 bei den Tu´s erhöht. Länge der KW (-M93) mm (in) 543 (21.39) Länge der KW (M94-) mm (in) 539,2 (21.24) Über die Gründe können wir Außenstehende nur spekulieren: Technischer (aufwendiger !) Fortschritt ?, (Beschaffungs-, oder Fertigungs-) Rationalisierung (?), Verbilligung ?

Trotzdem sollte er das zum Nutzen anderer Saabfahrer berichten, Erfahrungsaustausch ist ja Sinn eines Forums ! Notfalls halt (zusätzlich) in https://www.saab-cars.de/threads/voll-auf-der-leitung-eure-daemlichsten-schrauberfehler.43755/page-16 da sieht er dann zum Trost, daß er nicht allein ist. Auch ich habe selbst da schon reinschreiben dürfen !

Um die Diskussion von 2015 auch 2019 fortzuführen: https://www.saab-cars.de/threads/welche-batterie-fuer-93er-9000-cse-2-3-liter.34499/ siehe dort # 18 . Jetzt bin ich beim 901 nach mehreren Jahren überzeugt und werde den Mega-Pulse auch im 9000 mit schwächelnder, 2 Jahre alter Markenbatterie ausprobieren!

[mention=12095]MisterX[/mention] : Du bist uns (nicht nur den Helfern in diesem Fred) noch eine Aufklärung schuldig ! Was wars denn jetzt? Du wirst doch nicht noch immer ohne Bremslicht rumfahren?

Nach meinen auch sehr unterschiedlichen Erfahrungen mit Herrn Unger verweise ich (ohne Garantie:tongue:) auf meine # 18 hier.

Ich bitte 1000mal um Verzeihung, daß ich den 900 für den 99/900-Zwitter herangezogen habe. Aber da der Punkt im WHB für den 90 nicht beschreiben ist, frißt der Teufel halt Fliegen !

[mention=13298]pomfritz[/mention]: Wenn Du Detektiv spielen willst: Da müßte der richtige Massepunkt für Dich drin sein, vermutlich unter 3.2: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html

Und die Tibetanische Gebetsmühle: Dann aber gleich eine Stahlflex -Leitung ! Und für Dich, als seltenen Besucher, eine von vielen Bezugs-Quellen: https://fabian-spiegler.de/auto-kupplungsleitung.html?options=cart

Das von # 30 kann ich bestätigen: Nach dem ich im 9K Anni einen Aero-Sitz drin habe, benutze ich den originalen Anni-Sitz immer dann, wenn der 901-Sitz M91 mal wegen (zu) häufiger Sitzheizungsprobleme ausgebaut ist. Ich spüre zwar den Unterschied im Sitzverhalten, der anders, aber im Komfort gleichwertig, ist; aber sonst sinds ohne plug für Kabel, nur play für die 4 Schrauben.

Wegen der intensiven TCS-Diskussion habe ich mich in meine "Aktion Eichörnchen" begeben und das hier ausgegraben: http://faq.saabnet.ru/_9000/tractioncontrolsystem.pdf Vielleicht hilft das jemandem mit TCS-Problemen ?

Was mich an # 5 stört, sind die schoko-ölverschmierten Motorräume . Da sieht ja meiner innen und außen sogar noch besser aus . Wäre da nicht ne 2-Farblackierung mit Unterboden- und Schwellerschutz angebrachter ? Ich würde mich dann als Testfahrer, ääh, Testesser zur Verfügung halten ! (Im Ernst: Meinen 99 GLE Sedan M75 hatte ich in Schokoladenbraun umlackiert, bis dann der Rost die in Belgien verbrochene Karosse nach 13 Jahren aufgefressen hatte)

Könnte nicht auch ein korrodierter Anschluß eines Kabels so viel Widerstand bieten, daß er erst mit höheren Spannungen/Strömen durchleitet? Ich würde dort erst mal zwischen Radio und Lautsprechern nachsehen und ggf. Kontaktreiniger (nicht nur Kriechöl) probieren, bevor ich an neue denke!

Solange das nicht verdächtig (nach Öl) riecht und nicht farblich aufällt, sind die Antworten vermutlich passend. Nach 30 km Fahrt über Land sollte allerdings der Motor und Auspuff warm sein und die Wasserdampfwolke nur noch bei entsprechenden Wetterlagen sichtbar sein! Für eine der vielen denkbaren Ursachen, wenn es doch eine geben sollte (Zylinderkopfdichtung), könnte eine Werkstatt das Kühlwasser mit geringem Aufwand auf CO² prüfen.

Aktualisierung von Erfahrungen bei # 6 und # 13: Nach 6 1/2 Jahren hat auch die zunächst vielversprechende "longlife" Optima gelb Ende 2017 den Geist schlagartig aufgegeben und wurde im Januar 2018 durch eine Exide 72 Ah, beim Saab-Spezialisten vorrätig, ersetzt. Anmerkung: Die seit 2007 im 901 befindliche Arktis von drei Buchstaben, deren Schwester im 9K schon nach 4 Jahren ausfiel, erhielt damals sicherheitshalber ein "Mega-Pulse"-Gerät drangehängt. http://www.megapulser.de/ Seit nunmehr 12 Jahren tut die (dank des Megapulse?) klaglos ihren Dienst, wird aber winters bei viel Kurzstrecke gelegentlich geladen. Auf Grund dessen soll auch der 9K so ein Ding erhalten!

Und die Reifen erst : Zitat: "Günstig, günstiger, Tracmax - so könnte wohl die Steigerung für den chinesischen Reifenhersteller lauten. Reifen von Tracmax werden heute nicht nur in China sondern weltweit vertrieben. Sind auch Sie auf der Suche nach günstigen Budgetreifen? " Aber einen Test habe ich nirgends gefunden, ist ja manchen unter dem Gesichtspunkt weniger wichtig !

Ich möchte mich bei allen Beteiligten für diese Beiträge in diesem Fred bedanken. Endlich habe ich mal logische Antworten auf meine damalige Frage erhalten: https://www.saab-cars.de/threads/motor-b234l-fpt-raeuspert-sich-im-leerlauf-bug-oder-feature.67343/

Ich habe gleichartiges Problem vor Jahren bei meinem 9000 ebenfalls mit der Hammermethode gelöst (peinlich, weil die schon alarmierte Saab-Werkstatt auch schon mit dem Hänger ankam). Nach Austausch der kompletten Pumpeneinheit (Ersatzpumpen allein hatten damals schlechten Ruf) seitdem alles wieder gut! (Sag niemals nie !)

Hier hast Du eine englische Kurzversion (572 Seiten), die auch für Nichtschrauber sehr informativ ist : http://hammernet.blue/index.php/c900-service-manual/ oder hier die Langfassung: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html und hier das Fahrerhandbuch, falls das nicht mit vererbt wurde (1987 in deutsch und 1992 in englisch, aber soo viel Unterschied ist das nicht),: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/index.html

Frag doch mal dort nach: https://wahl-spezialkolben.de/ Die fertigen nicht nur Kolben vom Uralt-Traktor bis zum modernen Werks-Rennmotor, sondern haben mir für mein Motorrad (Duc-Königswelle) auch die vorhandenen Kolben überarbeitet und mit neuen Ringen versehen !

:-)

Bestätigt meine (doch nicht nur Vor-)Urteile ! Auch da würde ich eher die Prüfstelle und Prüfer, als den Radlauf wechseln. (Den würde ich aber im Zuge dessen bald reparieren (lassen), denn unter den "bißchen" Bläschen könnte sich auch sehr viel Rost verbergen ! So gerade beim Windschutzscheibenrahmen und Radlauf meines 9K Anni.)

Um die Verwirrung um die B- und die H- Motoren aufzuklären oder zu steigern, habe ich in diversen Saab-Geschichtsbüchern folgendes gefunden: "1981: ... alle neuen Saab erhielten jetzt den neuen H-Motor, der das aus einer erhöhten Verdichtung geschöpfte Potential nicht in eine Leistungssteigerung <investierte>, sondern vielmehr zu einer Verbrauchsreduzierung bei gleichbleibender Leistung nutzte..."

Problem für den TE gelöst? Ganz eindeutig: HSN 9107 TSN 312 Gerade in anderem Zusammenhang gelesen (M.Gollnick, Saab 99,90,900, Motorbuch Verlag 2018): Lt Tabelle in dem Buch gab es bis (?) M1982 den 900 GL nur als Einvergaser und als 3 - Türer, nur der GLs hatte 2 Vergaser (108PS) und wahlweise 3, 4 (ab M 81 ?) oder 5 Türen. Ich konnte mir nämlich trotz ST 2`s Beitrag # 10 nicht vorstellen, daß die deutschen Bürokraten zwei "total" verschiedene Autos bzw. Karossen in eine gemeinsame Schlüsselnummer verstecken! Und die Herren Schlafmützen vom TÜV überlassen diese Recherche lieber dem Forum, als ihre eigentlichen Aufgaben als amtlich anerkannte Sachverständige (aaS) zu erledigen !

Die Frage des TE zur Typklasse des 901 GL 3 -Türers (!) aus # 7 konnte ich damit auch nicht klären

Lade Dir hier im Forum das "Original-Saab-DIY Handbuch" (gilt offiziell bis M94, aber fast alles ist vergleichbar oder gleich) runter und schau auf Seite 244. Wenn Du das "Fußballtor" nicht findest, schreib mir ne Unterhaltung, ich will ja den Kater hier nicht in moralische Gewissensbisse bringen .