troll13

Ich möchte mich bei allen Beteiligten für diese Beiträge in diesem Fred bedanken. Endlich habe ich mal logische Antworten auf meine damalige Frage erhalten: https://www.saab-cars.de/threads/motor-b234l-fpt-raeuspert-sich-im-leerlauf-bug-oder-feature.67343/

Ich habe gleichartiges Problem vor Jahren bei meinem 9000 ebenfalls mit der Hammermethode gelöst (peinlich, weil die schon alarmierte Saab-Werkstatt auch schon mit dem Hänger ankam). Nach Austausch der kompletten Pumpeneinheit (Ersatzpumpen allein hatten damals schlechten Ruf) seitdem alles wieder gut! (Sag niemals nie !)

Hier hast Du eine englische Kurzversion (572 Seiten), die auch für Nichtschrauber sehr informativ ist : http://hammernet.blue/index.php/c900-service-manual/ oder hier die Langfassung: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html und hier das Fahrerhandbuch, falls das nicht mit vererbt wurde (1987 in deutsch und 1992 in englisch, aber soo viel Unterschied ist das nicht),: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/index.html

Frag doch mal dort nach: https://wahl-spezialkolben.de/ Die fertigen nicht nur Kolben vom Uralt-Traktor bis zum modernen Werks-Rennmotor, sondern haben mir für mein Motorrad (Duc-Königswelle) auch die vorhandenen Kolben überarbeitet und mit neuen Ringen versehen !

:-)

Bestätigt meine (doch nicht nur Vor-)Urteile ! Auch da würde ich eher die Prüfstelle und Prüfer, als den Radlauf wechseln. (Den würde ich aber im Zuge dessen bald reparieren (lassen), denn unter den "bißchen" Bläschen könnte sich auch sehr viel Rost verbergen ! So gerade beim Windschutzscheibenrahmen und Radlauf meines 9K Anni.)

Um die Verwirrung um die B- und die H- Motoren aufzuklären oder zu steigern, habe ich in diversen Saab-Geschichtsbüchern folgendes gefunden: "1981: ... alle neuen Saab erhielten jetzt den neuen H-Motor, der das aus einer erhöhten Verdichtung geschöpfte Potential nicht in eine Leistungssteigerung <investierte>, sondern vielmehr zu einer Verbrauchsreduzierung bei gleichbleibender Leistung nutzte..."

Problem für den TE gelöst? Ganz eindeutig: HSN 9107 TSN 312 Gerade in anderem Zusammenhang gelesen (M.Gollnick, Saab 99,90,900, Motorbuch Verlag 2018): Lt Tabelle in dem Buch gab es bis (?) M1982 den 900 GL nur als Einvergaser und als 3 - Türer, nur der GLs hatte 2 Vergaser (108PS) und wahlweise 3, 4 (ab M 81 ?) oder 5 Türen. Ich konnte mir nämlich trotz ST 2`s Beitrag # 10 nicht vorstellen, daß die deutschen Bürokraten zwei "total" verschiedene Autos bzw. Karossen in eine gemeinsame Schlüsselnummer verstecken! Und die Herren Schlafmützen vom TÜV überlassen diese Recherche lieber dem Forum, als ihre eigentlichen Aufgaben als amtlich anerkannte Sachverständige (aaS) zu erledigen !

Die Frage des TE zur Typklasse des 901 GL 3 -Türers (!) aus # 7 konnte ich damit auch nicht klären

Lade Dir hier im Forum das "Original-Saab-DIY Handbuch" (gilt offiziell bis M94, aber fast alles ist vergleichbar oder gleich) runter und schau auf Seite 244. Wenn Du das "Fußballtor" nicht findest, schreib mir ne Unterhaltung, ich will ja den Kater hier nicht in moralische Gewissensbisse bringen .

Nein, mit 73 kw /100PS (74 Kw/101PS lt. TSN-Liste) ist es eher ein 900GL,vermutlich 1 Vergaser, "9107/312 Saab 900 GL 101 PS (74 kW) 1971 ccm Benzin" die VIN für Baujahr 80 gibt zwar die Fertigunglinie, aber nicht Karosse oder Motorvariante (B-Motor ?) an: https://www.saabnet.com/tsn/models/index.html Für das Mj.und Leistung gibt es 2 passende TSN, 312 und 317, also: hat einer so einen 901er, damit wir die TSN für 3-Türer CC und 5-Türer CC korrekt unterscheiden können?

Hilft das weiter ? http://hsn-tsn.de/saab.html Notfalls mit Infos aus der VIN abgleichen, z.B. mit ? https://vindecoder.eu/saab oder https://www.saabplanet.com/saab-vin-decoder-from-1950-2014/

Hast Du denn schon # 20 gelesen ? Wenn Du schon (in diesem und weiteren Punkten) an dem verkürzten, legalen Nachdruck des Bentley zweifelst, gilt diese Fehlerquote auch für das englischsprachige "Original"-WHB, das in vielen amerikanischen Foren (und mehrfach auch hier im Forum) verlinkt ist. Und Du propagierst zusätzlich zum Kater eine weitere Theorie, die zwar möglich, aber sonst nicht belegt ist. Damit Du auch # 20 glauben kannst, verlinke ich nochmals auf eine kürzere Zusammenfassung des Original-Saab-WHB (nur 572 S. ) mit der fraglichen ? Seite 411-2. http://hammernet.blue/wp-content/uploads/2016/03/Service Manual 900 OG Factory 16V M85-M93 .pdf

In den englischen WHB ist teilweise das Kapitel 400 transmission general getrennt von vom WHB 4.1 gelistet und dort ist unter der zitierten Stelle (glaubwürdig?, korrekt?, fragwürdig?) erläutert: "CAUTION: The plastic propeller circulates oil to the bearing. Failure to reinstall the propeller after completing repairs may cause bearing seizure. "

Da wir schon (wieder) eh off topic sind: Vergeßt zum Stabi nicht die Domstrebe vorn! Domstrebe für 9000 CSE? | Seite 3 | Saab-Cars

Aber so ne Gummimatte (war nie Serie, sondern Zubehör) dürfte von der Form her doch auch in jeden CS passen. Ausmessen konnte ichs auf dem Bild nicht, aber den Gummi könnte man ja notfalls mit eine stabilen Schere zuschneiden. Ich habe das so mit einem Velours-Teppichrest auch gemacht, und der paßte dann sogar in einen echten Anni!

[mention=7840]dick-tracy[/mention]: Das ist nur zum Vergleich im Saab-Dauertest: Welche Sorte länger hält und welche der gemeine Machheniker weniger vernudelt .

Nachtrag zu # 13: Mein amtlicher Eintrag zu 6,5"x16" Saab/Ronal Cross Spokes ET27 mit 205/50 x 16 lautet einfach: IVM. ("in Verbindung mit") Radhausleisten*** . Bei M 91 sind und waren das serienmäßig, wie geprüft, noch die schmalen. Aber : Die Wege und Anichten der AAS-Prüfer sind unergründlich (und oft unverständlich)

Mein "deutscher" 901i CV M91 war ab Werk auch mit Pirellis ausgestattet. Diese Marke habe ich dann nie wieder montiert, weil das Profil schneller schmolz als Schnee in der Sonne (erster Reifenwechsel beikm 29400) .

Bitte, wenn Du englisch kannst, nur den Bentley kaufen (ISBN-13: 978-0-8376-0310-0 ) beim Buchhändler, nicht unbedingt bei Datenkraken! Alle Buchelis, und auch die Haynes- Bücher, die ich kenne, sind weit weniger informativ, wenn auch besser als gar nichts.

@ jungerrömer: Das in einen Topf zu werfen ??? Dein Saab hat im Gegensatz zu meinem Navi die Halbwertszeit von 1 Jahr doch längst überschritten, wie meine auch ! Und unter anderem deshalb, fahre ich Saab, seit 1972 und zwar nicht , wie Du anscheinend, ohne jegliche Hoffnung !

[mention=6773]saab-peter[/mention]: OK, Ich hatte das so gelesen: Alle....kann ich nicht empfehlen.. , wie "Keine von denen..." Deutshe Sprak, schwere Sprach !

Welche Alternativen empfiehlst Du dann statt der genannten ?

Das alles liest sich ja wunderbar ! ABER : Blaupunkt ist nicht mehr Blaupunkt ! Der "gute" Name wird von diversen Firmen ge- oder miß-braucht. Gerade habe ich beim Versuch einer Garantieforderung erfahren, daß die Firma, die mein "Blaupunkt"-Navi hergestellt hat, seit Ende 2018 pleite ist. Wer also so ein Gerät kauft, hofft also, von Computerbild angefixt, auf einen Sechser im Lotto ! Viel Erfolg !

Damit Du, trotz vieler widersprüchlicher Angaben, auch von Saab selbst, was objektiv nachvollziehbares im Forum ( zum selber suchen und finden) findest: https://www.saab-cars.de/threads/pegel-am-oelpeilstab-saab-9000-2-3.36405/ im Bereich: https://www.saab-cars.de/forums/knowledge-base.12/ Bei meinem Anni stimmen diese Angaben haargenau !