troll13

Wenn Dich statt der nebulösen Insider-Sprüche konkrete Empfehlungen interessieren, schau mal dort rein, auch wenn`s das 9-5 Forum ist: Das Teil ist das gleiche: https://www.saab-cars.de/threads/benoetige-infos.71104/page-2

Guckst Du hier, vielleicht hilfts ?Luftfilter EPC-Teileliste.pdf

Weil man das bei Motorrädern mit im Straßendreck laufenden Ketten und Kettenrädern üblicherweise so macht ? Mein link in # 4 wüde das nicht nahelegen, aber bei der Gelegenheit haben wirs trotzdem gleich mitgemacht (Teilekosten vs. Arbeitskosten)

Ist etwas aus dieser Idee zu dem weit verbreiteten Gummi-Problem (nicht nur bei Tank-pömpeln) geworden oder gibt inzwischen zuverlässige Lieferquellen ?

Um Eurer Schwärmerei was entgegen zu setzen: In den 70er Jahren habe ich bei einem harmlosen Schubser von hinten die R4 - Sitze mit Besatzung hinten liegen sehen. Das hat mich geheilt ! Ob ich deshalb ab 1972 zum Saab - 99 2,0l -Fahrer wurde, weiß ich nicht mehr .

Nochmals mit der Scala-Schieblehre (wer will: Meßschieber) mit extragroßem Nonius gemessen, dürften die Angaben aus #13 und #15 (!) stimmen: ich messe an dem in #10 genannten alten Messing - Original - Ventil 9,6 mm außen am Gewinde, mit den Schneiden innen im Außengewinde 8,8 mm und ca. 5 Windungen auf 4,75 mm Höhe. Gesamthöhe der Ventils ist 32 mm, davon ohne das Gewindeteil 24,5 mm, mit Schlüsselweite 14 Sechskant am "Gehäuse" und die hier schon erwähnte Auslaßbohrung von 4 mm. ("Leider" ist meine Klima im 901 seit längerem schon in Ordnung, so daß ich für den Versuch derzeit nur den Sanden aus dem 9K-Anni anbieten könnte !)

Auch wenn ich zur Frage des "vorgeschriebenen" Verschleißmaßes nichts beitragen kann. Die von Butzel gezeigten Kettenführungen würde ich austauschen! Bei meinem B234 waren die nach ca. 220tkm zwar deutlich sichtbar, aber nur um Zehntel, nur vom äußeren Kettentrum etwas angeschliffen ( wurden aber wegen Bruchs -Versprödung- beim Ausbau ersetzt) und nicht, wie bei Butzel, auch von den inneren Gliedern spanabhebend bearbeitet. Auch wenn`s ein anderer Motor ist, aber zum Vergleich schadets nichts: https://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/#post-859302

[mention=800]patapaya[/mention], zur Bestätigung # 7, # 8 : Ich habe 1996 eine "Original Saab-Angebots-Klimaanlage" vom Händler in mein M91 CV (zum "Saab Sonderpreis von $4500 DM" statt 3300 DM als Serien -Extra) einbauen lassen. Einige Jahre später löste auch dort bei Hochsommertemperaturen das Überdruckventil aus, Ursache unbekannt. Der Kompressor hatte ein Saab-Typenschild mit Nr. 40 71 718, mit einem federbelasteten Kugelventil, das danach nie wieder dicht abschloß. Mein Saabhändler fand in seinen alten Gebrauchteilen nach langem Suchen ein vom Gewinde passendes Überdruckventil mit Berstscheibe, das seitdem seine Dienst tut !

Ich würde auch mal das https://www.saab-cars.de/threads/szenario-zuendkassette.64525/page-6 ab # 102 (link Zylinderkopfschrauben ) nachlesen !

Als erstes Benzindruck (-entwicklung) beim Start messen (lassen)! Kraftstoff-Rücklaufventil undicht/defekt? Dann braucht er halt Zeit, bis genügend Förderdruck aufgebaut ist, wenn der Druck im System beim stehen lassen abgebaut hat.

Nachtrag zu # 10: Ob Selbstheilung oder Trick # 9 von Klaus geholfen hat ? Er startet und läuft wieder zuverlässig im Leerlauf. Obwohl weder in derZwischenzeit und auch nicht davor, ein Reset durch Abklemmen der Batterie stattfand.

@ AeroCV: Zur "offiziellen" Sprachregelung bei Saab: Guck mal z.B. in das EPC als offizielles Saab-Dokument. Dort sind die Saab - Teile beim CC aufgeführt als 3CK, 5 CK oder die Sedans als 2SN, 4SN. Und damit erspart man sich Deine zusätzliche Nennung der Heckklappe ! Nur beim CV gibts keine Auswahl der Türenanzahl ! . Ich gebe aber zu: Auch ich weiche von der offiziellen Sprachregelung ab, wenn ich mein CV allgemeinverständlich "901" nenne und nicht durch die die Bauzeitspanne oder das amerikanische 900 C für "Classic" gegen den 900 II abgrenze.

Schade, schon wieder eine Illusion weniger. Die mir angebotenen vertrauenswürdigen Tu - CV`s (US-Importe) hätten alle B-W`s .

@ ST2 : Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das kein modifiziertes Getriebe mit längerem 5. Gang, sondern "nur" Werbung für ein ein längeres Primär, analog Roberts 8er, geliefert mit drei "verstärkten" Iwis-Ketten. Und die Nomenklatur 8.8 neu gegen 8.5 alt müßte mir jemand erklären. Die angegebenen Geschwindigkeiten je 1000 Upm habe ich für mich nicht extra umgerechnet, da ich noch kein TU-CV mit BW besitze, bei dem ich Roberts 8er dann dringend bräuchte!

Nachtrag zu # 10: Im von mir genannten ersten allgemeinen link ist zwar M 92 noch ohne, aber M94 (nur fürs CV !) mit dem Saab Anti Theft Security System angegeben. (M93 in der Liste nicht drin) http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/1994_saab_900_-_owners_manual.pdf [mention=1096]DanSaab[/mention]: Können wir uns drauf einigen (?), daß die US CV`s M92 (VIN "N") noch ohne, aber M93 ff (P, R?) mit Funk und Alarm waren ? Oder gabs 1992 einen gleitenden Übergang unabhängig vom Modelljahr ? Wäre mit VIN und Druckdatum des manuals sicher zu lösen.

Im US-manual 901 M92 ist weder was von einer Funkbedienung der Zentralverriegelung noch von einer Alarmanlage enthalten. z.B. u. a. bei http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/index.html http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/

Und wenn Du, ich ich, aus gegebenen Anlaß, in die Glysantin homepage schaust, findest Du Für alle Saabs, von 1975 bis Mj 2000 von Saab vorgeschrieben / zugelassen unter Saab 690 1599, nur Glysantin G48 grünblau mit Silikat, und für alle Saabs nach Mj 2000 Glysantin G34 , mit organischen Korrosionsinhibitoren. https://www.glysantin.de/sites/default/files/2018-08/GLYSANTIN_Liste-PKW_DE_0.pdf?1564740414 (wobei ich nicht sicher bin, ob das VW G30 nicht identisch mit dem Saab G 34 ist) Da würde ich nicht das Risiko eingehen, wegen des klassischen Namens für den klassischen Saab was anderes zu nehmen, nicht, damit Dir Dein Kühlkreislauf verschimmit ! Nur, wenn ich nen Hürlimann Traktor hätte, würde ichs nehmen: G05 Classic: Offiziell zugelassen fürChrysler (MS-9769), Deutz-Fahr (< 03/2017), Dodge (<2010), Ford (North America) (WSS-M 97B51-A1), Huerlimann(< 03/2017), JCB (STD00088), Jeep (< 2010), John Deere(JDM H24), Lamborghini-Tractors (< 03/2017), MTU (MTL5048), Same (< 03/2017) Aber auch hier bin ich nicht sicher, ob G05 classic und G 48 nicht identisch sind und wir nur dem Marketinggeschwafel des Herstellers auf den Leim gehen !

Aber wenn Ihr bei VW / Audi TT Foren nachschaut, werden da auch die originalen VW - Ventile als nicht sehr haltbar angesehen und eher die doppelt bis 3 fach teuren GFB - Teile (mit Kolben statt empfindlicher Membran) genannt.

Die deutsche Bürokraten (beim KBA und TÜV) sind immer für geistige Purzelbäume gut, dafür können sie sich nicht um so triviale Sachen wie reihenweise Federbrüche oder Abgasbetrug kümmern !

Anfrage für B202i mit Bosch zum letzgenannten Phänomen. Seit einiger Zeit stirbt mein Motor nach dem Anlassen ohne Gas wegen zu niedriger Drehzahl sofort wieder ab. Das passiert kalt wie warm! Gebe ich sofort etwas Gas, läuft er mit Soll-Leerlauf zuverlässig weiter und macht bis zum nächsten Abstellen keine Sperenzchen. Ich werde mal den Lucas -Trick # 9 von Klaus probieren, ob der Bosch den auch kennt ?

Muttu kalt (Öffnung sichtbar) gegen warm (12V einige Minuten, Öffung wird kleiner) vergleichen. Das ist keine Spule, sondern eine spiralig gewickelte Bimetallfeder, die die Scheibe mit Öffnung beim warmwerden verdreht (kalt groß geöffnet und warm teilweise geschlossen). Hoffentlich hast Du nichts verbogen!

Hier ist eine Adresse im Süddeutschen, die ich immer mal besuchen wollte (Nur als Frage der Machbarkeit: Flansch am Flammrohrende B202i) https://www.dsi-laser.de/

Zum eigentlichen Kalt-Drehzahlproblem kann ich nichts sagen. Aber bist Du Dir sicher, daß Deine Lager klappern (ggf. bedenklich, welche?) und das nicht nur die Hydrostößel sind? Die klappern manchmal kalt erstmal einige Sekunden, max. bis zur Minute (abhängig von Ölsorte, nicht so sehr Viskosität), das ist in der Regel harmlos. Es gibt Öl-Zusätze dagegen (nicht selbst probiert) und notfalls Ausbau, Reinigung oder Ersatz.

Skan... sagt: Wenn er ein bis M2003 ist, paßt Ölfilter-Patrone aller älteren 900, 9000, incl. 9-5/1 etc. Wenn neuer, nur mit Papier-Filtereinsatz, nicht !

Da Du nicht interessiert bist, dazu zu lernen, will ich wenigstens Deinem Kollegen helfen. Im Klartext: Wenn er keinen Saab mit diesen VIN hat, und keinen B202i, kann er oder Du das Getriebe den Hasen geben oder hier im Markplatz (bitte gesäubert) anbieten: PartNo : 8727125 Usage : B202I, MARKED: GM 65102, NLS Ch. --L1002453 Ch. --L2001777 Ch. --L8000652