troll13

Kleine Anmerkung: Wo es um Schönheit geht, zieht meist die Vernunft den kürzeren. Das ist beileibe nicht sexistisch gemeint ! Hast Du in den vielen Erfahrungsberichten nicht gelesen, daß Aeros und Annis gerade an/unter ihren Kunststoffbeplankungen besonders rostanfällig sind ? Mein Anni ist M 97 und braucht deshalb rostbedingt "schon" neue Kotflügel vorn und Schweißarbeiten zwischen hinteren Türen und Radausschnitten, dort, wo kleine Kunststoffzierteile für Rostlöcher gesorgt haben. Zumindest an den Stellen wäre ein "normaler" CS(E) weniger anfällig gewesen !

Trotzdem würde ich persönlich die Kombination: a) Mit Ballistol (mehrfach) "spülen" und b) neue(n), werks-geschliffenen Originalschlüssel über Händler und Orio versuchen. Ich habe, weniger als Original-Fetischist, eher als Gürtel- plus Hosenträgertyp, für jedes Auto einen dritten Zündschlüssel (wo nötig, mit Ei) besorgt. Bei den neuen mußte ich sogar ein wenig Verschleiß durch Entgraten mit 1000er Korundpapier simulieren!

Bild-Nachtrag zu #3 und #5: Die schwarze Buchse links im Bild (Fahrtrichtung rechts, Beifahrerseite)

Hener abr scho wiedr a schees Wedr ausgsucht, ab nachmiddag soll`s Richtung Alb (Stötten) wieder gwittra. Ob i`s riskier ? un danach no mei karrasch daheim wiedr leerpompa derf , woiß I no net !

Noch eine Bemerkung: Ich habe ein "altes" Becker anstelle des beim Gebraucht-Kauf vorhandenen "modernen" Aldi-Medion eingebaut. Ohne was an den Lautsprechern zu ändern (wie ursprünglich geplant), habe ich zu meiner Verwunderung dadurch jetzt (für meine Bedürfnisse) Konzertsaal-Klang.

@ #4: Wenn ich micht recht erinnere, gibt es ne "Steckdose(n)" für beides und / oder nen Adapterstecker vom ISAT dafür.

Klimaanlage ! So unterschiedlich sind die Geschmäcker: Nachdem ich zunächst beim 901 CV eine Klimaanlage ab Werk für 3300 DM für unnötig hielt, habe ich die 5 Jahre später vom Saab-Händler in einer Saab-"Sonderangebots"-aktion für 4500 DM nachrüsten lassen und bisher noch keine Mark davon bereut !

Meine (freie, seit Jahren nicht in die Hilfeliste aufgenommene:biggrin:) Werkstatt mit einem erfahrenen Saab-Meister hat mein 901i CV Mj.91 sowohl mit dem Tech 2, für detailliertere Angaben zusätzlich mit ISAT (mit Fehler-Beschreibungen im WHB) ausgelesen. Ich glaube, der Stecker dafür ist im CV unter der Rückbank auf der rechten Seite. Hier ist die story einer meiner CE-Suchen: https://www.saab-cars.de/threads/voll-auf-der-leitung-eure-daemlichsten-schrauberfehler.43755/page-12#post-1239754

In Deinem Falle: Sind die Steuerzeiten seit der Kettenkur wirklich korrekt eingestellt, nochmal kontrolliert ? Ansonsten: https://www.saab-cars.de/threads/motor-b234l-fpt-raeuspert-sich-im-leerlauf-bug-oder-feature.67343/

[mention=1613]scotty[/mention]: Keine Antwort auf Deine Frage oder Bestätigung, aber: Im 9000er WHB 7 , "Federungssystem, Räder" für M1985 bis 1995 wird bezüglich Federtabellen nicht unterschieden zwischen CC uns CS, sondern die dort angeführten, farbmarkierten Federn (20 vorn, 12 hinten) werden ganz allgemein dem Wagengewicht und einigen ebenfalls tabellierten Höhenmaßen (nur bei CD u CS) zugeordnet. Die Höhenmaße vorn und hinten werden zwischen Kotflügelkante und unterem Felgenrand gemessen und sind teilweise nach Modelljahren und Standard/Sport gelistet. Weitere Tabellen ordnen, nur für M95, 4 Federklassen (mittlere der 5 Farbmarkierungen) den Motor- und Austattungsvarianten zu.

Und bei weitem nicht so, wie der vor einiger Zeit in der Saab-Club-Zeitschrift (und lt. Fotos in Dinslaken zu bewundernder) beschriebene, gerettete 92 oder 96er, dessen Karosse (mit neuem Unterboden und Technik) eine wunderschöne, originale Rost-Patina aus 50 Jahren Autofriedhof zur Schau trägt.

So einfach, wie Michel das darstellt, wars historisch dann doch nicht. Da gabs zuerst die Umstellung von 2- Takt auf 4- Takt schon im 96er ( fast schon ein spannender Krimi), mit dem zugekauften Ford V4. Und damals war noch keine Rede von Turbo! Den gabs viel später (sensationell) erst gegen Ende der 99er Baureihe, die auch erst mal diverse R4-Motor-Entwicklungsstufen durchlaufen mußte.

Falls zu heiß zum selber denken oder suchen: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm

@Ma Rit Guckst Du hier: www.saab-cars.de/threads/stammtisch-region-stuttgart.26421/page-12 und Termine https://www.saab-cars.de/threads/stammtisch-region-stuttgart.26421/page-11 Meistens (außer letzten Freitag) sind außer manchmal mir auch noch einige andere Saabisten aus dem Großraum Heilbronn bis Ulm dabei !

@ #7: Fauler Hund ! page 774-7, note ganz oben links. Lesen kanst Du es selber?

Danke: Ich hatte vergessen zu erwähnen: Die Klimaanlagen beider Saabs wurden testweise auch ausgeschaltet (Klimaautomatik / AAC im 9K, einfache AC im 901). Der Räusper-Effekt bleibt, wie beschrieben. Nur koppelt der AC-Kompressor im 901 mit einem hör- und spürbaren Klack ein, im 9K ist das kaum zu spüren.

Nachdem ich zum Vergleich der Laufruhe auch mein 901 CV M91 mit B202 i (ohne Ausgleichswellen) herangezogen habe, bin ich etwas beruhigter: Der B202 läuft vom Motor her im Leerlauf zwar etwas rauher, lauter (mit offenem Dach) als der 9K, ich spüre aber auch bei ihm im Leerlauf Vibrationen im Sitz. Auch das "Holpern" im Leerlauf ist manchmal zu spüren, aber sehr viel seltener als beim 9K. Könnte das vielleicht durch Überlagerung verschiedener Vibrationsfreqenzen hervorgerufen sein? Und ein 9 Jahre alter Golf mit Buchhalter-Ausstattung stellt meine longlife-Saabs schwingungstechnisch so sehr in den Schatten ?

Ein typisches Sommerloch-Thema? Ich fahre meinen Anni 2,3l FPT jetzt seit 15 Jahren und knapp 200 tkm (km-Stand knapp 300tkm). In dieser Zeit hielt ich es für normal, daß der Motor während des Fahrens in allen Drehzahlbereichen recht ruhig lief, aber im Leerlauf (850 Upm) an der Ampel immer leicht -unregelmäßig- schüttelte. Dieses Holpern (Mini-Ausetzer?) spürt / fühlt man auch innen im Fahrersitz und der Karosse. Ich habe dieses Verhalten während der ganzen Zeit, das sich weder durch Kerzen- und DI-wechsel, Auspuffwechsel ab Kat, noch durch eine komplette (unnötige, aber beruhigende) Ketten- und Zahnradkur und Zylinderkopf-Überholung oder durch neue Gummis in der oberen Momentabstützung änderte, als normal betrachtet. Aber neulich fuhr ich den ganz gewöhnlichen 1,6 l (90PS?) Golf VI, Mj.2009 einer Bekannten und war schockiert: Im Leerlauf innen vom Motor nichts zu hören (!), und nichts zu fühlen (!). Ich mußte jedes Mal auf den Drehzahlmesser schauen, um zu sehen, ob der Motor überhaupt noch lief und der Wagen nicht doch eine Start-Stop-Automatik hätte (hat er nicht!). Seitdem grüble ich, ob das Holpern im Leerlauf meines 9K normal ist, oder ich schon seit 200tkm mit defekten Motor- und Getriebelagern oder sonstigen Macken rum fahre ? Kann mich jemand be(un-)ruhigen ?

Keine Antwort auf Deine Frage, aber interessante Lektüre! Kennst Du das schon ? https://procarmanuals.com/pdf-online-saab-zf-4hp18-atsg-automatic-transmission-service-group/ Vielleicht kann man in den Zeichnungen sogar das Teil (Buchstück) zuordnen?

Im WHB 3.2 Elektrical system des 901 wird ab Mj 1989 die kontaktlose Zündung (mit Hall-sensor und Klopf-Sensor) der 16V- Motoren ohne Turbolader als "EZK-Zündung" bezeichnet und auf 5 Seiten mit Schaltplänen für M89 und 90 auf 5 Seiten beschrieben. Zitieren, auch auszugsweise, darf mans im Forum ja nicht, aber die enlischsprachigen links dorthin, z.B. https://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=224107 sind ja im Forum hinreichend verlinkt

Vielleicht hilft Dir dieser Fred etwas ? https://www.saab-cars.de/threads/deckel-beifahrerairbag.67059/

Das Grill-Fest letzte Woche muß Euch alle aber ganz schön geschlaucht haben! Ich war heute abend, den gelisteten Freitag, den 13. 7. 18 ab 19.30 im Wichtel der einzige Saab-fahrer (unter vielen bollernden Chevrolet Corvetten und 2 kreischenden Lambos), so daß ich um 20 Uhr15 beschlossen habe, mir daheim ganz allein noch ein Viertele zu genehmigen ! Prosit !

So sehr nebelt und stinkt ein Zweitakter mit modernen Ölen nicht mehr, daß er Dir die altenen oder neuen "Freunde" vergrault. Und auch heute noch klingen die 138 hp bei dem Wagengewicht sehr verlockend ! Aber ein Experimentalfahrzeug, das noch jede Menge Kinderkrankheiten hat oder haben kann, könnte einem schon die "Freude" daran rauben !

Und bei meinem 97er Anni (Abkürzung für Anniversery edition !) war die Motornummer hier: https://www.saab-cars.de/threads/wo-finde-ich-die-motornummer.30568/page-2#post-705442