troll13

Das Werkshandbuch zum 99 mit H- und B- Motoren und Kapitel Kraftstoffpumpe mit Bild zum o.G. Tip # 12 hast Du hoffentlich schon: http://digimatic.co.uk/Saab-99-WS-Manual/

Den Kippschalter bemerken die Gauner aber erst, wenn sie Dir schon die Scheibe oder das Türschloß zerstört haben. Die Lenkradkralle sehen sie schon vorher und suchen sich dann hoffentlich ein anderes, "einfacheres" Objekt aus.

@ # 10: Nur zur Info! Epoxi ist in der Verarbeitung zwar für manche Bastelzwecke einfacher, mechanisch und chemisch sehr stabil, aber für Außenanwendungen total ungeeignet: nicht UV-stabil, wird matt und vergilbt stark! Geeignet sind für Außenanwendung sind eher die erwähnten (Vakuum-) Gießmassen auf Basis "aliphatischer" Polyurethane, die von der Chemie und den Endeigenschaften her den Auto-Klarlacken ähneln.

[mention=10895]Exergie[/mention] Mit Deiner Umfrage hast Du eine sehr einseitige Sicht der Dinge. Ich muß zugeben, mit meinen altmodischen H1 (auch mit +50 % oder +100 % Leuchtstärke) im 9K komme ich gegen Deine neumodischen LED- oder Xenon-freunde im Gegenvekehr nicht mehr an und muß in letzter Zeit die nachtblinden Fahrer (oder deren Abblendautomatik) immer häufiger mit voller Fernlichtdröhnung daran erinnern, daß ich geblendet werde! Fast noch schlimmer ist es, wenn diese moderne Festbeleuchtung (SUV-Lichter fast in Augenhöhe) mir von hinten auf der A-bahn in die Rückspiegel knallt und ich im abgeblendeten Rückspiegel außer deren Lichter fast nix anderes mehr erkennen kann. Moderne Zeiten halt! Aber Deiner Meinung nach sollte ich nachts im Regen gegen Euch gar nicht mehr antreten? Obwohl ich Kurven bei 120 km/h noch erkenne, oder die sogar im Zweifelsfall, gerade bei Nässe, Regen und Gischt, sogar mal langsamer nehme?

Hier ist eine, aber "leider" auf englisch und nicht ganz von Mj.96 (Mj.95 und 97 hätte ich auch noch zu bieten): http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/index.html

Endlich ist das Thema nach vielen Jahren auch beim 9 - 5 angekommen. Mittels der von Euch ungeliebten Suche gefunden (Fragen ist aber bequemer und bringt das Forum in Schwung): Die letztendlich ähnlichen Meinungen wurden, - jedoch bei "total unterschiedlichen" (4-Loch-) Rädern und Schrauben - schon beim 9000 vor vielen Jahren ausgetauscht . http://www.saab-cars.de/threads/radbolzen-schmieren.4300/#post-79803

gelöscht, Unsinn

Hier nochmals ein Nachtrag mit link zu weitgehend allen 901 - WHB, ergänzend zu meinen Beiträgen # 17 und # 29: http://www.saab-cars.de/threads/airbag.64933/#post-1260075

Ich fürchte, daß der Markenname "Kienzle" inzwischen durch viele Hände gewandert ist und Dir ältere Erfahrungen mit dieser Firma nicht viel nutzen werden: https://de.wikipedia.org/wiki/Kienzle_Uhren

Glückwunsch zum neuen Saab ! Ich weiß ja nicht, wie weit Du Dich als Sonett-Besitzer (?) in die 901-Technik vertiefen willst, zumal Du ja nen Saab-since-Ex-Profi quasi um die Ecke hast. Aber, wenn Du Dich aber (gilt auch für alle andere 901er-Besitzer) vertiefen willst, guck mal unter 8.6 dort: http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html In dem link findest Du auch noch viele andere Informationen (fast vollständiges Werkshandbuch auf englisch) gegen das, was Dir Dein Neuerwerb (hoffentlich nicht) antun könnte!

Du bist ja erst 5 Jahre dabei, sonst hättest Du Deine "Anleitung" schon vor 6 Jahren unter # 44 lesen können!

Wieso nicht? Das nenne ich Modellpflege! Nur: da mein Anni lt. VIN dieses neueste Öl Nr.87 48 733 drin hatte und ich vorsorglich nen Getriebeölwechsel bei 200tkm beim damals noch existierenden Saab-Zentrum machen ließ, welches nahmen die wohl damals? Und welche Sorte/Marke nehm ich jetzt, falls nötig ? Nur Orio oder GM nach Teilenummer ?

Das Thema, nicht das Auto, hatten wir doch unter # 3366 schon ! http://www.saab-cars.de/posts/1251360/ und auch da: http://www.saab-cars.de/threads/saab-900-cab-in-montecarlogelb-wie-viele-leben-noch.23964/page-24#post-573010

Forumsbekannte Werkstatt: Zündschalter gebraucht 40.-, Einbau 39.-

Wer beim angelsächsischen bleiben will (und das kann!), dem empfehle ich, hier nochmals # 17 zu lesen und, Achtung! "Zumutung", die diversen links dahinter auch mal anzuklicken (solange es die noch gibt, siehe saabclub.gr, nicht mehr vorhanden).

Gute Frage ! Antwort: Nicht, um ein vollgeregnetes Fahrzeug leer laufen zu lassen. Soweit geht die Fürsorge für Kunden nicht (nicht einmal bei Cabrios). Aber! Alle Autohersteller, incl. Saab, grundieren die gereinigte und passivierte ("phosphatierte") Karosse durch Tauchen (im Durchlauf) in einem großen, langen Lackier-Becken, bei dem die in Wasser disperigierten Lacktröpfchen mittels (viel) Strom auf der Karosse , soweit technisch möglich, in allen Ritzen abgeschieden und verfestigt werden (ETL= Elektotrotauchlackierung, bzw. KTL= Kataphoresetauchlackierung). Diese Grundierung wird zwischen 160°C und 220°C eingebrannt zu ca. 20 my (tausendstel mm) Schichtdicke und ist neben der Verzinkung verantwortlich für Haftung und den Korrosionsschutz. Es gibt diverse Methoden, dies ohne Luftblasen in Hohlräumen hinzukriegen, vom Kippen/Drehen während des Eintauchens, oder gar senkrecht tauchen mit Überschlag. Aber die Kubikmeter an nicht abgeschiedenem Tauchlack in jeder Karosse müssen ja vor dem Einbernnen wieder raus: Voila, möglichst große Löcher an strategisch wichtigen Stellen, z.B. auch im im Bodenblech ! Und diese Löcher müssen dann wieder zu gemacht werden, innen zum Teil auch mit Plastikdeckeln !

Nur zur Info und Ergänzung: Bild meiner alten, original verbauten Kupplung vom Anni FPT, durch neues Gleichteil von Saab/Sachs bei 230000 km wegen beginnenden Rutschens bei voller Last, ersetzt. (Teilepreis 395 €) Aber auch Borg & Beck sind namhafte Autozulieferer ! http://www.borgandbeck.com/de/

https://drive.google.com/file/d/0B7iOt8rXoCacUjAtOElVOUlOdFE/view Leider inzwischen nur noch beim Spionage-tool zugänglich ! Ist zwar Mj.97 US, aber Seite 36 sollte trotzdem passen ? Der gleiche Effekt wie bei Dir trat bei Umrüstung meines Anni Mj.97 mit Aero-memory-Sitz auf, hat die Werkstatt (Tz) aber problemlos korrigiert (ich weiß aber nicht, wie?).

Damit Du wenigstens zu Anfang eine Antwort erhältst, falls Du nicht schon selbst drauf gekommen bist: Gibt es in Eurer Region nicht auch US-Auto-Spezialisten (mehr als in D?). Die müßten sich doch auch mit dem Chevy Trailblazer -> Saab 9 - 7, und dessen Bereifungs-Varianten auskennen , - und vielleicht auch mit den MFK-Hürden?

@ patapaya: Bei mir aber bei sommerlicher Nutzung schon seit 1972 ! Lange genug ? (zugegeben, bei der 1953er Adler im Wohnzimmer ist derTank aber ganz leer).

Du meinst nicht den Kuckuck?, sondern http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/chinesen-kaufen-autozulieferer-kiekert-a-821164.html

Nachtrag auch gesehen?

Irgendwo gibt es in englischsprachigen Foren ne Anleitung, die Bewegung der Motorlager etwas einzuschränken und so deren Lebensdauer zu verlängern! Da ichs gerade nicht finde, hilft Dir erst mal das hier? http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/enginemount.php (ich such solange weiter). Nachtrag: Gefunden ! @rasumin: Viel Erfolg ! http://www.thesaabsite.com/faqs/FAQ--engine-category--engine-mount-limiter-modification.html?id=599

Seit Benzin Zusätze von Alkoholen und ähnlichem "Additiven" in wechselnden Mengen enthält, hatte ich in den letzten Jahren bei meinen Motorrädern zunehmend mehr Probleme mit dem ersten Anspringen nach der Winterpause und auch mit undichten (defekten) Benzinhahn-Dichtungen. Erst seit ich diese "Benzinstabilisatoren" von LM oder den Motorrad-Kettenläden zufüge (manchmal auch zusätzlich einen Schuß 2-T-Öl), nähert sich das Anspringverhalten meiner Maschinen wieder dem an, was jahrzehntelang mit den "alten" Kraftstoffen üblich war. Da ich bei meinen ganzjährig gefahrenen Saabs (ohne Autogas) zwar kein Lagerstabilitätsproblem habe, kriegen die aber trotzdem, nach früheren Problemen mit Einspritzdüsen (CheckEngine erst nach langjähriger Suche vieler Werkstätten beseitigt), von Zeit zu Zeit sicherheitshalber Kraftstoffsystem-Reiniger (oder injection cleaner) aus den gleichen Quellen. (toi toi toi !). Übrigens: E10 mag mein 901 i gar nicht, dann beschwert er sich bei höherer Last und Drehzahl wieder mit CE, löscht es aber bei "normaler" Fahrweise wieder selbst.

Die Antwort von Brose ist (Automobilindustrie-) typisches, ärgerliches Marketing-Geschwafel, wie dort ohne jeglichen Gedanken an End-Kunden-Service, von dem die Läden und deren Zulieferer schließlich leben ! Eine sachliche Antwort im Sinne von #28 hätte zwar auch nicht weitergeholfen, hätte aber bedeutet, daß jemand in dieser Firma was denken (können) müßte! Nur ein schwacher Trost: Wenigstens für die Zentralverriegelung gibt es noch passende Motoren aus verschiedensten Quellen und in allen Preislagen (Nachfrage-> Angebot?)