troll13

Ich pflege meine nach 5 bis max. 11 jährigen defekten (Original-Auslieferung <6 - max. 11 Jahre> oder Original-Ersatzteil- <max 5 -6 Jahre>) Auspüffe nicht mehr zu pflegen, sondern seit deutlich mehr als 10 Jahren durch Edelstahl ohne Pflege-Notstand ersetzt zu haben. Selbst geschenkt wäre mir der zusätzliche Aufwand des häufigeren Wechsels zu viel. Anmerkung zum Vorschlag # 8: Gut gedacht, klappt aber nicht, da die o.g. Originaldämpfer eine Mischung aus Reflektions- (= Blech, lackierbar) und Absorptions- (= mit Glaswolle gestopft)-dämpfern sind.

Da steht´s drin, https://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw.php entsprechend rechnet er´s auch für Euro 2

@ # 7: Ich habe meinen Anni FPT -aus Prinzip- von Euro 2 auf D3 umschlüsseln lassen. Ob sich der Aufwand lohnt ? Ich brauchte dann auch die "neuen" Papiere, hatte Kosten für die Umschreibung und zahle -aus Prinzip- seit mehr als 10 Jahren für den 2,3 halt 155 € statt 169 €. Darf jeder für sich entscheiden! Und die von Euch kritisierten Listen sind eingescannte DIN A 4 Seiten, die Mathias W fürs Forum gesammelt und nacheinander eingestellt hatte. In Buchform und mit amtlichem TÜV-Stempel, wie die lobenswerten Saab-Reifen- und Räder- und Lenkrad- Freigabelisten der Saab-Freunde Erftkreis (deren Dropboxlink leider auch nicht mehr funzt, mir wurde aber versprochen, daß er -bald-? wieder zugänglich würde) habe ich leider auch nie gesehen! Eine der Tabellen stammt von mir, die, die mein Scanner halt etwas bläulich abbildete, unten in der Mitte weiß der Zettel, der den Stempel des (nicht mehr existierenden) Saab-Zentrums sicherheitshalber abdeckte. Und mit der Kopie, damals original gestempelt und abgezeichnet vom (zunächst kritisch/ungläubigen) Saab-Zentrum, habe ich die Umschlüsselung erhalten. Das gibt aber bei der hiesigen, ausschließlich dämlich besetzten Zulassungsstelle, mit all meinen Fahrzeugen und (gar nicht so abwegigen) Eintragungswünschen immer ärgerliche Diskussionen, letztendlich aber fast immer erfolgreiche.

Ein 901 Saab is ja auch kein Micro(a)-SUV, sondern ein richtiges, normales Auto. Was meinst Du erst, wenn Du mit dem 9K an der Ampel stehst und die Insassen des von BMW gefaketen "Mini" schauen auf Dich runter ? (nur geometrisch !, mental ist`s umgekehrt ! ! ! ) Sogar in den USA galt der 9K früher mal als "large car".

Vor dem Wegwerfen meiner alten, verschlissenen Anni-FPT- Kupplung habe ich zwar Belagstärke etc. gemessen, aber nicht die Tiefe der Keilverzahnung. Da habe ich ich mich auf Kompatibilität der Teilenummern von Sachs- Normal und (Sachs -Performance) verlassen. Welchen Grund hast Du zu zweifeln? Letztendlich hat mir die Werkstatt dann doch die normale "große" FPT/Aero-Kupplung (mit Federn in der Scheibe) eingebaut, welche sie bei stage 1 für ausreichend hielt und sich das, nach dem "Einfahren" der anfangs zunächst bei vollem Schub rutschenden Kupplung, auch bestätigte (post # 24). http://www.saab-cars.de/threads/kupplung-hin.44170/page-2#post-919111 Und hier die Daten aus dem ZF-Sachs webcat: Kupplungsscheibe Performance Nabenprofil: 22x25-14N, Starre Scheibe mit organischen Belägen Durchmesser [mm]: 240, Zähnezahl: 14, Kenngröße: 240D, https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Und wenn ne Spec auch passen soll, muß sie sich auch nach den Saab-Daten richten!

Damit (fast) alle Unklarheiten für Frank_B beseitigt sind: http://www.saab-cars.de/threads/900-schon-besichtigt-empfehlung-ja-nein.36629/page-150#post-1227071 Frank_B hat im Wortsinne recht, aber bei uns "Alten" gehört halt der 99er auch zur 900-Familie.

@ banwe # 185: Eigentlich wäre bei dem langen Fred, wenn Du ihn denn gelesen hättest, eine Antwort unnötig ! Aber was solls: Wenn Du mit dem komfortablen Tourendampfer 9K so viele km abgespult hast, möglichst überwiegend auf Autobahnen und in der Stadt, und damit glücklich warst, ist die Domstrebe für Dich (!) völlig unnötig. Solltest Du als 901-Fahrer auch auf Landstraßen ein wenig mehr "response" beim 9K wollen, dann lies unter vielen anderen Beurteilungen z.B. noch mal # 85 und/oder # 168 von mir oder den "Ausgangslink" für diesen Fred unter # 17 http://saab-youngtimer.de/2013/08/24/domstrebe-fuer-den-saab-9000/

Die Hilfeliste (link rechts oben) kennst Du wohl ? Du bist ja auch erst seit 11 Jahren im Forum ! In der Zeit haben sich die Reihen der Werkstätten in der Gegend dort wohl auch etwas gelichtet, aber 2 sind noch drin. http://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/ Nach erfolgter Werkstatterfahrung bitte berichten. Gruß in Asiens Wüsten!

Ich hab mal im EPC nachgesehen : Die Spule heißt dort Kontakteinheit und hat sich von 92/93, 93, 94 einige Mal geändert, 94 sogar NLS use 47 61 417. (Also problemlos plug and play kompatibel eher nicht ?) Danach, 94 -98 werden die Änderungen nicht weniger.

@ dick : Erinnerst Du Dich noch spontan an # 24 ff. ? Ist ja auch schon 8 lange Wintermonate her! Oder möchtest Du was über natriumgekühlte Auslaßventile erfahren, die zu bestimmten Modelljahren in B234R-Motoren verbaut worden sein sollen? Dann frag doch gleich und nicht um die Ecke!

Aber da Dir die Forums-Suche nicht genügend Material für Deine motorlebenswichtige Entscheidung geliefert hat, mußt Du Dich hier * auf mehr als 5000 Seiten fortbilden (von denen die ersten 500 Seiten durchaus interessantes Basiswissen preisgeben, nach dem Rest weißt Du, warum wir beim Antworten so zögerlich sind. * http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html (Zum Trost: Meine Saabs der letzten Jahrzehnte mit insgesamt über die Mio km habens bisher überlebt, wenn man sich n i c h t an die späteren Saab-Intervalle hält, sondern jährlich oder alle 10 000 km Öl wechselt! Tut man das nicht, benötigt man mehr Turbolader oder gar Motoren, wie selbst in der Nachbarschaft miterlebt). Und jetzt bau erst mal Deinen LPT zum FPT um ! ! !

@ #17: Yep Lt. EPC sind die Saab - Nummern von 1986 bis 1989 für Rückbänke (bestehend aus "Sitzkissen, Polsterboden, etc") je nach Design jeweils identisch für 2SN / 3CK und für 4SN / 5CK. Übersetzungshilfe scheint mir nicht erforderlich?

Ich würde ( aus Erfahrung u.a. auch mit Puverlacken und Räderlackierung) empfehlen, den Rat aus # 11 befolgen, statt weiter Ratespiele zu betreiben.

@ # 85: Falls Du lesen kannst ? Felge: OZ SUPERTURISMO GT Ausführung :GRIGIO CORSA Dimension (Zoll): 7x17 Lochanzahl x Lochkreis (mm): 4x108 Lesehilfe: -> " u.a. Saab 901 und 9000" Artikel Nr.: W01672101P5 Einpresstiefe: 25 mm @ # 87: Genau das haben wir beide in # 79 , # 80 und # 84 andeuten wollen, ohne das geflügelte Wort vom Korinthen..... zu benutzen!

[mention=1329]truk13[/mention] : Und Du hast jemanden, der sie Dir ohne bk-aero`s Probleme einträgt ? Dann gib Deine Info doch gleich an ihn und uns weiter !!!

Hast Du dort mal nach Unterlagen für eine Einzelabnahme nachgefragt? https://www.oz-felgen24.de/oz-racing/17-zoll/superturismo-gt/4x108/764/superturismo-gt-grigio-corsa-felge-7x17-17-zoll-4x108-lochkreis Bei meinen 7,5x17" ET20 Rondell 0036 hat mir die Fa. ROD auf telefonische Anfrage blitzschnell alle Unterlagen, z.B. Festigkeits-Gutachten, die ABE für Citroen mit diversen Prüfungen zum Vergleich, usw. zugemailt, mit denen der Eintrag reibungslos erfolgte. Aber den "souveränen" aaS (amtlich anerkannten Sachverständigen) für sowas muß man auch erst finden, den brauch ich auch noch, um meine 6,5x16 Saab/Ronal Cross Spokes mit 205/50x16 vom 9000 auf den 901 CV einzutragen!

Wenns ein sehr alter Käfer ist (bis August 1951), sinds noch 16" Räder !

Damit die brauchbaren Tips aus dem anderen, älteren (früher "gelben") Forum nicht ganz in Vergessenheit geraten: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ABS.htm

Als ich vor 2Jahren an mein 901 i CV frisch gepulverte Stabis anbauen ließ, hatte die Werkstatt für vorn noch originale Sachs im Regal, hinten "mußte" ich Kayabas (siehe # 21 im obigen link # 53) nehmen, die mir damals harmonischer schienen als die damals 24jährigen Auslieferungdämpfer (heute habe ich mich so dran gewöhnt, daß ich bei aller Rad/Reifenwechselei nichts mehr merke). Den noch beim Saab 99 unverwüstlichen Bilsteins traue ich nach hiesigen Erfahrungen genau so wenig wie den Konis, die mir beim Töff lebenslange Garantie versprochen hatten, beim Bedarfsfall aber den Geschäftsbereich schon nach Australien verkauft hatten!

Und diesen Fred unter anderen hast Du mit der Suche schon gefunden und gründlich durchgelesen!? http://www.saab-cars.de/threads/mal-wieder-die-lesjoefors-federn.60879/page-2

@ # 1: Antwort auf Deine Frage am Schluß des Beitrags: Auto immer nur (steil) bergauf parken und # 2 beachten. Das sagt einer, dessen Auto oft bergab in der Garagenschräge stehen muß und dessen Lautsprecher das schon 20 Jahre überstanden haben! Aber zum Trost: Solange Du die Heckklappe nicht entgegen dem Ratschlag # 2 öffnest, ist alles dicht!

Sei doch nicht so ungeduldig ! Ich mußte für die Bilder erst den Kofferraum leerräumen. Höhe Ablagefach in der rechten Mulde von tiefster Stelle (Ablauf) bis zum Deckel, ca. 21-23 cm. Für das stehende Notrad ist noch eine zusätzliche Strebe in der Karosse drin, die den Zugang links erschwert. Ich habe das Notrad umgedreht, in die Radschüssel paßt noch ein 5 l - Blechkanister

@ #6: Da ham wa doch schon den Fehler ? Bei 180 mit TU jibtst geen Unnerdrück, sonnern ÜBER-drück FPT B202 ohne Kat max. 0,85 bar, mit Kat max. 0,75 bar, LPT B202 max. 0,45 bar

Da keiner der Hardcore-Schrauber antwortet, habe ich mal Dein Bild mit meinem 97er Anni verglichen: a) Mein -älterer- Gummi sieht dort, im Gegensatz zu Deinem, aus wie neu. b) Nur nach dem EPC geraten, könnte der sichtbare rissige Gummi eher nicht zum Domlager Article : Stützlager PartNo : 4106969 , sondern vielleicht zum Faltenbalg über der Stoßdämpferstange PartNo : 8958084 gehören?

@jo-gi: Falls das Ansaug/Druckrohr am 900 Tu auch den zusätzlichen Nippel wie beim 9K hat, könnte ich Dir mal zum kontrollieren eins meiner Prüfmanometer (mit und ohne Dämpfung) leihen oder Dir die Bezugsquelle dafür in Ditzingen nennen (unter 20€, Genauigkeit 1,6% vom Skalenendwert). sonst anstelle des Schläuchleins zum Schätzeisen das genauere Manometer anschließen. http://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721