DSpecial

Heute 17h auf der A6 ein roter 5d 901 Softturbo mit Nummernschild aus Saarbrücken. Bei der Ausfahrt Wiesloch ist er abgefahren.

Also, in meinem MY88 Getriebe werkelt ein mineralisches 10W30 GL4 Getriebeöl.

Und? waren deine "Gegner" im selben Gang bzw. Drehzahlbereich? Haben sie genau wie du beschleunigt (Halbgas, Vollgas)? So lange man diese Fragen nicht eindeutig mit Ja beantworten kann sind solche persönlichen Erlebnisse leider nichts wert und haben keine Aussagekraft. Ich bin zuletzt aus eine Baustelle mit meinem 901 auch einem 911 GT3 davon gefahren. Was sagt uns das jetzt? Nix Vielleicht nur, dass der Prosche nicht noch gebremst hat.

Zoll musst du keinen bezahlen wenn es sich um einen Saab oder ein anderes Fahrzeug eines europäischen Herstellers handelt. Sitchwort Ursprungsnachweis. Einen Import würde ich immer über eine Spedition an der Grenze abwickeln. Das kostet nicht viel und die übernhemen den ganzen Papierkram. Du musst dann nur noch an den Schalter, nett schauen und bezahlen.

Besser als diese Ölfilterschlüssel sind Kettenschlüssel für Federkugeln: http://www.franzoesische-klassiker-shop.de/Kettenschluessel-zum-Loesen-von-Federkugeln nehmen auch nicht soviel Platz weg.

Wir sind uns eher einig, dass du keine Ahnung von Saab hast. Mal abgesehen von besonders gesuchten Modellen (dazu gehört ein 9-3II Kombi Vector i.d.R. nicht) stehen Saabs in der Regel immer länger als irgendwelche deutschen Fabrikate. Ich selbst habe mir vor einiger Zeit einen schönen 9-3III Kombi Aero angeschaut, top gepflegt, super Zustand klasse Preis und der Käufer hat mir sogar noch auf seine Kosten eine Gebrauchtwagengarantie angeboten. Gekauft habe ich ihn nicht (Kofferraum zu klein) und der Wagen wurde, bis er verkauft wurde, sicher zwei Monate angeboten. Diese Zeit sagte rein gar nichts über den Zustand oder den Verkäufer aus.

Ich muss die ganze Zeit an einen bestimmten Opel-Fahrer mit rechtsgelenktem 9-3I CV denken...

Wie "billig" soll er denn noch sein? Der Wagen hat keine 200tkm gelaufen und kostet keine drei Scheine. Was erwartest du? Evtl. noch eine Garantie? Hinfahren, anschauen, auslesen (lassen) und dann entscheiden. Alles andere ist Mumpitz.

[mention=1096]DanSaab[/mention]: Ich glaube, dass Skandix jedoch Recht hat. Suche ich die Tankstutzendichtung mit der OE Nummer im Netz bekomme ich von D über GB bis USA das von dir beschriebene Klebeband angezeigt. Immer mit dem Hinweis "original Saab". Möglicherweise bietet Orio nur noch dieses Band für den Zweck an und wenn es von Orio kommt wäre es "original Saab". Möglicherweise ist dies die weniger hochwertige Variante, verglichen mit der Werksbestückung, jedoch das Einzige was Saab bzw. Orio zur Zeit dafür anbietet.

Doch. Das Klacken ist ein typisches Zeichen dafür, dass das Ventil nicht so arbeitet wie es soll. Entweder ist es defekt oder wird falsch angesteuert, z.b. durch einen Übergangswiderstand.

Das sind zwei verschiedene Paar Schuhe: Das Ventil sollte im Leerlauf geräuschlos sein, egal ob da irgendwelche Gummis kaputt sind oder nicht. Wenn man beim intakten Ventil auf die Bremse tritt hört man ein "Klack".

Bevor jetzt wild Teile getauscht werden: Stecker am APC Ventil und APC Steuergerät abziehen und evtl. die Kontakte reinigen. Oftmals reicht das schon. War bei mir der Fall, Stichwort Übergangswiderstand.

Ein Satz von diesen wurde vor kurzem für einen Hunderter verkauft (nein, es waren nicht die 5-Loch)...

Ich weiß nicht was der Hinweis auf die Mercedes Jungs bringen soll? Ist hier doch völlig irrelevant. Der TE hat offenbar bisher keine große Erfahrung mit Saab und scheint auch kein professioneller Selbstschrauber/Schweißer zu sein, was bei Gott nicht schlimm ist. Wer die Sachen alle selbst schweißen kann, die Reparaturbleche vielleicht sogar im Regal hat mag über die Rostschäden vielleicht nur müde lächeln. Wer das beim Karosseriebauer machen lässt ist schon ein paar größere Scheine los. Vielleicht sollte man sich mehr in die Situation des TE einfühlen als in die Frage "ist das für MICH eine Herausforderung?" Machbar ist fast alles, was den einen ein paar Euro plus ein Wochenende kostet, kostet den anderen 2000€. Das macht schon einen gewaltigen Unterschied bei einer Kaufentscheidung.

Ich denke, man müsste auch mal schauen in welcher Preisklasse wir uns hier bewegen. Wenn wir hier z.B. von 2000€ sprechen werden wohl die meisten Angebote Rost wie hier zu sehen aufweisen. Vielleicht an unterschiedlichen Stellen, aber Arbeit gibt es ohne Zweifel. Man kann auch mal Glück haben und findet einen Wagen mit weniger Rost in der Preisklasse, allerdings wachsen die nicht mehr auf den Bäumen.

Gemach, gemach:smile:. Ich gehe mal davon aus, dass der TE den Wagen gerne fahren würde und nicht gleich einen Saabhandel eröffnen will.

Ich würde mir auch überlegen für was die Box benötigt wird. Wer keine Ski transportieren möchte kann auch die breiten, kurzen nehmen.

Das ist, wenn die Angaben stimmern, ein wirklich früher Turbo: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-oldtimer-sondermodell-einzelstueck/668058828-216-4862?utm_source=criteo&utm_medium=cpc&utm_campaign=criteo_auto_nonconverters_0-45

Das liegt wohl daran, dass man den Leuten immer empfiehlt nach einem Forumsgolf Ausschau zu halten. 8V sind zickig, schlecht zu verkaufen nichts für Laien...hört man ja immer wieder. Meine Erfahrung ist bisher, dass ein nicht anständig laufender 8V richtig nerven kann weil man bei Problemen größere Schwierigkeiten hat eine kompetente Werkstatt zu finden. Wenn ein 8V aber mal anständig eingestellt und grundgewartet wurde, alle Komponenten funktionieren, fährt er sich toll. Auch dauerhaft. Sicher ist er etwas rustikaler als ein 16V aber das kann man ja mögen. Wie Klaus schon schrieb, alle Motorvarianten haben ihre Berechtigung und haben ihre Eigenheiten. Sicher ist auch, die Technik des 8V ist älter als die des 16V und der Lauf der Dinge ist auch, dass in Werkstätten die Mechaniker die sich mit "alter" Technik auskennen nicht unbedingt mehr werden. Da mag die k-jet noch so simpel sein. Wer sie nicht kennt oder sich einarbeiten will scheitert wohl schon am einstellen der Drücke. Die Entscheidung 8V/16V würde ich auch etwas an der verfügbaren Infrastruktur festmachen.

Zeigt man das nicht auch schon dadurch, dass man seinem Wagen ein gewisses Maß an Pflege zukommen lässt? Auch optisch? Mir wäre ein gepflegter ohne H lieber als ein etwas runtergerockter der gerade so noch das H bekommen hat. Ich habe da gerade einen etwas "unschönen" W123 mit H bei mir auf der Arbeit vor Augen...

Vielleicht wegen der Beschränkung der Jahresfahrleistung (wenn noch eine Oldiversicherung gewünscht wird). Ne, im Ernst, der einzige Grund für mich im Herbst das "H" zu beantragen ist der, von den 300€ Steuern runter zu kommen.

Ich wärme das jetzt noch mal auf. Wie sieht es denn vorne aus? Ebenso einfach wie die Seitenteile hinten oder muss/sollte da mehr abgebaut werden?

Was ist denn das auf Seite 27, Bild 4 für eine Konstruktion? Das Kind hat den Kopfhörer in die Innenraumleuchte gesteckt? Gab es da Modelle mit einer Buchse für Kopfhörer?

Da hat man ja immer noch die Wahl den MHI Lader im 8V zu verbauen, da liegt man dann leistungsmäßig beim 16S mit redbox (~170PS). Allerdings habe ich das Gefühl, dass er dann bei Abrufung der Leistung tatsächlich "säuft". Zumindest stehe ich öfters an der Tanke als mir lieb ist:rolleyes:. Evtl fahre ich auch einfach nur etwas zügiger als sonst, macht halt Spaß.

So kenne ich das auch. 2.3Turbo Automat in CH 6,4L/100km und 2L Turbo im 9-3 5,8L/100km (Autobahn)(diese Werte stammen allerdings nur vom BC, nicht errechnet). "In echt" wahrscheinlich 0,5 -1L mehr als angezeigt