DSpecial

Ehrlich? Einer der wenigen Zitronen mit der ich mich nie wirklich anfreunden konnte...als Berline ja, als Break nein. Vor kurzem noch von einem Freund in seinem 78er CX Pallas in Gold besucht worden...im Vergleich zu den Saab Turbos lahm, aber sooo komfortabel.

So, einen erste Diagnose kann ich vermelden. Die Kiste hat irgendwo ein Elektroniproblem/Steuerungsproblem...Das Taktverhältnis ist kurz nach dem Anlassen stur bei 85% und bei Vollast bei 92% und reagiert nicht. Der Wagen fährt ohne Lambdaregelung und ist ständig am anreichern. Daher auch die schwarzen Kerzen und das Absaufen. Nagelt mich jetzt nicht fest wie und was, ich habe nur kurz mit hft telefoniert und versucht seine Ausführungen irgendwie zu behalten. Das war jetzt auch erst eine kurze erste Diagnose. Am Samstag geht es weiter...

Z.B. von Kühl- und Luftschläuchen An die ABA Schellen (die blauen) komme ich günstig dran, alleridngs nur in zwei Größen 22-32mm und 87-112mm Die mit Schnellverschluss finde ich auch praktisch...vielleicht bestelle ich mir einfach eine Auswahl und schaue welche den besten Eindruck machen

Ich habe zwar irgendwie im Hinterkopf, dass wir das Thema schon mal hatten, finde es aber nicht mehr. Es geht um Schlauchschellen, die würde ich gerne mal wechseln wenn ich den Wagen zurück habe, möglichst überall. Gibt es ein Art Liste welche Größen im 901 verbaut wurden oder kann man sagen welche häufig vorkommen? Material, Normstahl oder Edelstahl?

Hatte ich auch schon gemacht, möglicherweise aber nicht ausreichend. Da hatten meine Helfer in der Not sicher mehr Erfahrung. Ich sage mal so, selbst wenn ich ihn damit zum Anspringen hätte bewegen können, eine Grundeinstellung der K-jet ist sicher nötig. Ein zu hoher Leerlauf war ja von Anfang an vorhanden.

So, kurzes update: Der Wagen wurde heute von hft abgeholt und wird wieder zum laufen gebracht. Wobei "gebracht" wohl das falsche Wort ist. Nachdem ich mich redlich aber erfolglos bemüht habe die Kiste überhaupt zum Starten zu bekommen haben sich Horst und Klaus über den Motor gebeugt und sind anschließend erst mal eine Runde gefahren... Meine technischen Fähigkeiten sollte ich noch mal überdenken

Da bringst du aber etwas durcheinander...der 9-5II trat doch eher gegen A6, 5er und E-Klasse an. Der Insignia ist noch mal darunter. Der 9-5II ist eigentlich ein tolles Auto, allerdings mit Motoren die schon bei der Vorstellung nicht mehr wirklich auf der Höhe der Zeit waren. Der 9-5I war schon ziemlich "fett", allerdings sah man ihm das nicht an. Im Gegensatz zum 9-5II. Das stört mich ein wenig an diesem Wagen, sonst allerdings ein schöner Kontrast zu den anderen Mitbewerbern

Ventilspiel kann ich nicht beurteilen. Unterdruckdose funktioniert wenn man am Schlauch saugt. Unterdruckspeicher funktioniert wohl auch weil die Klapperverstellung der Lüftung auch ohne Zündung noch funktioniert. An den Einspritzventilen die Dichtungen sind nicht mehr die Besten, Ersatz habe ich hier und muss mal schauen wie die gewechselt werden. Was mich eben wundert ist, dass es sich so schleppend verschlechtert hat. Wie gesagt, der Wagen lief bei der Probefahrt ordentlich, sprang super an und hatte auch Leistung. Lediglich die Leerlaufdrehzahl war zu hoch und durch die Standzeit klemmte die Wastegateklappe, daher bei Vollgas schonmal fuelcut. Der Wagen wurde auch frisch getüvt und für die AU müssen ja Drehzahl und CO Einstellung auch irgendwie gestimmt haben.

Seit ich den Wagen habe, habe ich wohl 2x getankt. Da die Anzeige nicht funktioniert gehe ich davon aus, dass der Tank max 1/2 voll ist. Eher aber 1/4 voll (nur für 20-30€ getankt, Reserve leuchtete). Nach den ersten Problemen habe ich nicht mehr getankt, meine ich. Ist ja schon länger her . Gleich mache ich aber erstmal den Zündfunkentest.

Verteilerfinger passt. Falschbetankung...Ich denke nicht aber wenn ich bedenke, dass die Dichte von Diesel größer ist als die von Super... Könnte fast zu den Symptomen passen. Diesel sinkt ab und zündet nicht mehr. Auf der anderen Seite, wäre ich bei einer 2/3 SP 1/3 Diesel Mischung überhaupt noch weiter als ein Kilometer gekommen?

Ok, dann hatte ich dich da falsch verstanden Der 9-3 Aero XWD z.B. Der Volvo V70, S80 der Octavia. Alles CH Fahrzeuge

Was ist daran schusselig wenn ich als Händler in der Schweiz Autos aufkaufe und diese dann hier als "im Kundenauftrag" weiterverkaufe?

Ich halte den aber nicht unbedingt für seriös. Die Autos sind fast alles Schweizer und er verkauft im "Kundenauftrag". Wäre mir neu, dass Schweizer ihre Fahrzeuge im "Billiglohnland" Deutschland zum Kauf anbieten:cool:

Bis jetzt nicht, bin bisher zu nichts gekommen. Morgen werde ich testen ob ein Zündfunke vorhanden ist. Interessanterweise habe bei uns im Hof mehrere ca. 10cm lange Kotwürste gefunden...könnte von einem Marder stammen. Das wäre natürlich was, wenn das Nicht-Anspringen (nicht die schlechte Gasannahme und die Unfahrbarkeit) davon kommen würde. Ich werde aber berichten.

Die braucht man gar nicht...seine Schweine erkennt man am Gang. Er hat zwar versucht dies zu verbergen indem er die Rolle Rückwärts gemacht hat. Der alte "nick" tat so als wäre er der Oberchecker, der neue "nick" macht einen auf newbie. In einem anderen thread gibt er aber schon wieder "hilfreiche" Tips.

Wenn deine Saabwerkstatt mit dem Wagen fertig ist fährst du ein perpetuum mobile... Warum verirren sich all die Nikki9911 dieser Welt ausgerechnet hier ins Saabforum?

Na dann wäre der 9k im Gegensatz zum 9-5 auf dem besten Weg ein Klassiker zu werden. Billy-Regale von Ikea werden nicht umsonst zu den Designklassikern des 20 Jahrhunderts gezählt. Das sage nicht ich, sondern Menschen die sich mit diesem Thema beruflich befassen. Die Teile sind funktional und zeitlos. Die kann man mit einer spießigen Einrichtung kombinieren, passen aber auch in eine moderne Designervilla oder zur Bauhaus Architektur.

Sag mal wie die Werkstatt heißt... Die sollte man wohl meiden. Das der Hirsch Auspuff und das Ansaugrohr gleich 35PS mehr bringen soll, halte ich ebenfalls für eine sehr ambitionierte Aussage

Klar, ist ja auch 2. Hand und alle Kundendienste bei Saab...ob die Stoßdämpferaufnahmen hinten grottig sind interessiert da nicht mehr...man ist ja mit den ersten beiden Angaben auf der sichern Seite:rolleyes: (wobei ich Saab SP 44 absolut nicht unterstellen möchte, das er so gedacht hat)

Davon ab, dass es nur 1500€ waren, einfach deshalb weil mir niemand mehr bezahlen wollte. Was aber nichts mit der Qualität des Autos zu tun hatte. Technisch in Ordnung war meiner auch und auch in einem überdurchschnittlichen Zustand, verglichen zu vielem was so angeboten wird. Ich hatte einen Interessenten der mir die ursprünglich aufgerufenen 2500€ bezahlt hätte, er selbst 9k Fahrer seit 20 Jahren, allerdings ist er dann krankheitsbedingt abgesprungen. Der Rest? Naja, alles Leute die davon ausgingen, dass nur ein 1. Hand Fahrzeug mit vielen Saabstempeln im Serviceheft ein gutes Auto sein kann. Serviceheft war bei dem Wagen nicht vorhanden und auch konnte ich nicht gerichtsfest nachweisen, dass ich wohl erst der zweite Besitzer war... Damit war der Wagen uninteressant, zumindest für diese Klientel. Offensichtlich definiert sich in diesen Kreisen die Qualität eines Fahrzeugs nicht über den "Ist-Zustand", sondern über die Anzahl der Halter, Kilometerstände und Stempel... Aber egal, ich hätte ihn einfach behalten sollen... Der jetzige Besitzer versucht wohl mit dem Wagen das schnelle Geld zu machen, was aber offenbar nicht so richtig gelingt. Dabei schreckt er auch nicht vor der Unwahrheit und dreisten Lügen in der Fahrzeugbeschreibung bzw. im persönlichen Kontakt zurück.

Es gibt doch schon genug die das gemacht haben. Ich habe auch schon Saab Werkstattmeister gesehen die waren zu blöd bei einem normalen Steuergerät mit Tech2 die VSS zu aktivieren. Da, "sage ich lieber nichts"

Das stimmt. bei mir scheitert es an der fehlenden AHK und dem passenden Führerschein...die (Un)gnade der späten Geburt:rolleyes: Wenn nix mehr geht muss ich meinen Vater requirieren, der hat eine AHK und darf (fast) alles ziehen.

Ist ihm natürlich auch nicht ganz angenehm. Wenn ich den Wagen erstmal dahin bekomme, kümmert er sich auch um die Problembehebung. Quasi im Rahmen des Verkaufpreis, sprich erstmal ohne weitere Kosten für mich. Bis zu einem gewissen Grad natürlich nur. Wir haben bei der Übergabe ein uneingeschränkt fahrbereites Fahrzeug vereinbart (nicht im Wortlaut, aber sinngemäß). Da das kurz vor Weihnachten nicht mehr ganz geklappt hatte wären ohnehin noch Restarbeiten fällig gewesen. Offenbar hat der Kerl aber keinen Trailer...sonst hätte er mich mal abschleppen können.

Das hast du ja schon öfters geschrieben...das gilt meiner Meinung nach aber eben nicht bei jedem Einsatzzweck. Wenn ich ein Auto lange fahren will, kommt das sogar hin, gerade weil ich für ein 20 Jahre altes Auto mit hohem Kilometerstand welches u.U. nicht fahrbereit ist so gut wie gar kein Geld bekomme. Sehe ich ja gerade selbst, würde ich meinen 901 jetzt in dem Zustand wieder verkaufen würde ich wohl im Vergleich zum Kauf vor vier Wochen locker 2000€ Verlust machen. Vor meiner Saabzeit habe ich genau das gemacht was "nicht rechnen" bedeutet. Ein Satz neue Reifen war mir manchmal zu teuer (lohnt nicht) und ich habe den Wagen verkauft. Ich habe ohnehin vorher die Autos maximal 2 Jahre gefahren, es gab eben einfach zu viel Interessantes. Ich hatte immer relativ günstige, ältere Gebrauchte die technisch gut beisammen waren. Die wurden 1-2 Jahre gefahren, von mir in der Zeit gepflegt und schöne(er) gemacht und in der Regel, verglichen zum ursprünglichen Kaufpreis, ohne Verlust, bzw. mit Gewinn verkauft. Meine 2CV hatte ich für 2000 DM gekauft und zwei Jahre später für 2800€ verkauft. Den 901 8Vi für 1000€ gekauft, für 3000€ verkauft. Den 9-5 Kombi für 3000CHF gekauft und ca. 8 Monate später mit 25tkm mehr wieder für 3000CHF verkauft. Klar hatte ich auch Kosten, die hätte ich aber mit jedem Auto. Bei mir hat das bisher immer gut funktioniert, so wie in dieser Sendung in der das Mädel eine Schrottkiste bekommt, die schön macht, mit Gewinn weiterverkauft um das nächste Auto zu kaufen usw. Ein BWL Prof hat mal ausgerechnet, dass man am Besten und günstig mit ca. 10 Jahre alten Kisten fährt. Der Wertverlust ist nicht mehr hoch und in der Regel der Pflegezustand noch besser als bei den 20 Jahre alten Kisten, sprich weniger Folgekosten. Aber: das gilt natürlich so nicht für "Kenner" weil die auch bei einem alten Fahrzeug die Spreu vom Weizen trennen können um auch bei einem 20 Jahre altem Fahrzeug nicht ins Klo zu greifen. Mir ist das leider zuletzt nicht gelungen...hätte besser was jüngeres gesucht:biggrin:

Bei meiner Werkstatt stand bis vor kurzem ein roter 8V TU Steili aus den USA, Kalifornien oder New Mexico was sonniges also. Obwohl Laternenparker kein einziger Riss im Armaturenbrett, hatte mich auch überrascht.