DSpecial

Die haben aber nichts mit einem Aero zu tun. Die Stoßstangen an dem Wagen sind die vom Aero, Schweller kann ich aufgrund der Fotoqualität nicht richtig sehen

Es leben die Apothekenpreise...: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3t-cse-ecopower-kiel/284545239.html?coId=fa85afd3-4310-4d17-8d76-9b0988816359?action=vipReco

Den Bildern nach kann man die Laufleistung kaum glauben: https://auto.ricardo.ch/de/a/saab-9-3-2.8t-v6-aero-xwd-802961821/

Schlimm finde ich auch den Schriftzug "Troll" der aus VW Buchstaben gebastelt wurde. Wenn man es genau nimmt ist der Wagen auch kein Troll sondern ein 9-5 Aero "Hirsch Performance". Echte Trolle gab es in dem MY nicht mehr. Ich meine MY01 war der letzte TrollR, dann mit 310PS.

Sehr schön...den Preis will ich gar nicht wissen:smile:

Da hast du wohl absolut recht. Allerdings vermute ich, dass das nicht den Zustand nach der Restauration zeigt. Man acht auf die blauen Lüsterklemmen ganz rechts:mad:. Ich hoffe doch nicht, dass Sassen so eine Arbeit abliefert...Irgendwie hat der ja eine Ruf zu verlieren.

Ein Traum: https://www.sportingcars.de/citroen_ds_21_pallas_1967/ Genau in der Farbkombination gris palladium/noir nur als I.E. und mit neuer Front war immer mein absoluter Traum. Leider hatte es nur für eine in RAL "Tannengrün" gereicht:biggrin:

Wenn man, so wie ich, mit einer kleineren Batterie (45Ah) klar kommt ist sogar die Anordnung der Pole egal. Ich habe jetzt schon die zweite "falsche" Varta drin weil die "richtige" vergriffen war und ich nicht warten wollte bzw. mehr bezahlen wollte. Das geht problemlos. bei größeren Batterien sieht das sicher anders aus. Trotzdem werde ich bei der nächsten Batterie auf die richtige Anordnung schauen, diesmal war es eben aus der Not geboren, aber es geht.

Du weißt schon das Hirsch und Hirsch-Ruckstuhl erstmal zwei ganz "normale" Saab-Autohäuser waren? Hirsch Performance ist quasi das zweite Standbein...Daher konnte man auch ganz regulär bei Ladergeräushchen, Leistungsverlust und/oder lecker Qualm aus dem Auspuff zu Hirsch fahren und eine Diagnose bekommen. Genau wie für jede normale Inspektion. Heute machen die halt hauptamtlich MB und Lamborghini, und Saab nur noch nebenbei. Wieso? Weil nicht jeder der nach einem (sanften) Tuning fragt dein vorgeschlagenes 280PS+ Tuning abfeiert? Ich finde das ehrlich gesagt immer recht amüsant wenn es es um das Thema Tuning geht und du mit irgendwelchen Bekannten aus dem Trionic Forum kommst die ihre Kisten mit standfesten 400PS fahren. Das glaub ich dir alles, absolut. Allerdings ist die Zielgruppe für solch ein Tuning hier doch sehr sehr überschaubar. Solche Leistungen sind, und da hänge ich mich jetzt mal weit aus dem Fenster, für 98% der User hier schlicht irrelevant. Vielleicht ein nice to know... Mir ist das immer zu allgemein von wegen das eine ist gut und das andere nicht. Ich denke erik hat in #30 schon recht. Will jemand Leistung, Leistung, Leistung würde ich ihn an dich verweisen damit du ihm deine Ideen erläutern kannst. Einfach ein "bisschen" mehr leistung beim LPT, da schließe ich mich dem Kollegen klawitter an.

Und du glaubst das sind die Anforderungen die die Leute hier an ihre Fahrzeuge stellen? Einige sind wahrschinlich noch nicht mal 200km/h gefahren. Ich schrieb explizit von B234/B235, B204/B205 ist eine andere Geschichte Ich meine mich jedoch daran zu erinnern, dass der LLK nicht als DIE Quelle für den Leistungsverlust identifiziert werden konnte. Beim TX gab es wohl tatsächlich Probleme. Wir reden ja auch nicht über Neufahrzeuge, die LLK sind oft 15 Jahre oder älter und innen gern mal verölt und dreckig. Eine Innenreinigung kann da schon mal helfen. Kannst du die Sachverhalte auch mal abseits von Tuningmaßnahmen sehen? Mag sein, dass das was du schreibt alles so richtig ist wenn wir über Leistungen jenseits der 280PS reden. Das war hier vom TE aber gar nicht gefragt. Wer sich 2x die Woche eine Tiefkühlpizza zubereitet dem kann man ohne Bedenken auch einen günstigen Herd aus dem Mediamarkt empfehlen und er wird glücklich damit, es muss dann nicht das Topmodell von Miele oder Gaggenau sein. Auch wenn die ohne Zweifel maximal besser sind. Vielleicht nicht wechseln, aber die Diagnose muss ja gestellt werden.

Das ist quatsch, ich hatte das seinerzeit sogar mal mit einem Mechaniker von Hirsch besprochen. Er kann sich nicht erinnern die GT17er häufiger getauscht zu haben als andere Lader. Mein GT17 damals im gehirschten 9-5 mit 220PS ab Auslieferung hat auch nach 240tkm keine Auffälligkeiten gezeigt und vollen Ladedruck gebracht. Es mag sein, dass das Teil weniger Reserven hat und es hier daher wichtiger ist beim Fahren das Köpfchen einzuschalten. Auch sind die LLK nicht "unterdimensioniert", wenn da mal bei 38°C Außentemperatur ein paar PS "fehlen" merken das die Mehrheit der Fahrer wahrscheinlich nicht einmal. Reden wir über ein Tuning welches deutlich über die Serienleistung hinaus geht hast du sicher recht. Wir sind hier nicht im GTI Forum, dauerhaft Volllast ist nicht das wonach die Mehrzahl hier strebt. Außerdem wären der Definition nach die B234/B235 alle Pfusch...dauerhaft Volllast mögen die nämlich nicht so gerne.

Dem würde ich nicht widersprechen wollen. Allerdings scheint es aber auch eine starke Streuung zu geben. Meine Federn sind jetzt 12 Jahre und 245tkm alt und noch "ungebrochen". Man sieht nicht immer von außen eine Beschädigung z.B. der Kakasse. Da kann bei höherer Geschwindigkeit so ein Reifen auch urplötzlich platzen. Ich hatte schon das "Glück" im Regen und Dämmerung auf der Autobahn über einen scharfkantigen Gegenstand zu fahren der bei den Wetterverhältnissen nicht zu erkennen war. Auf dem Rastplatz 1km später war ich nicht der Einzige mit einem kaputten Reifen...Der Wagen kam da schon gut ins schlenkern, ich war froh nur mit ca. 110 unterwegs gewesen zu sein.

Die Federn haben sicher alle Tests bestanden, sonst wären sie wohl nicht verbaut worden. Sie brechen aber dennoch...und nu? Die Tests decken ja auch nur bestimmte Anforderungen ab und die Hersteller haben Renditeziele. Man könnte, wenn es an der Materialqualität liegt, sicher höherwertiges verbauen. Das ist aber der Endverbraucher nicht bereit zu bezahlen, das meinte ich. Wenn ich eine Feder habe für den Preis X, welche alle Anforderungen erfüllt aber möglicherweise bei einer geringen Überschreitung der Belastungsgrenze versagt und auf der anderen Seite eine Feder habe die pro Stück 2€ mehr kostet aber auch eine Überbelastung unbeschadet "wegsteckt", welche Feder werden der Controller wohl gerne verbaut sehen? Alle gestzlichen Vorgaben erfüllt + 2€ günstiger pro Stück...da wird nicht lange überlegt. Gerade wenn die Gewinnmargen immer kleiner werden. Dir kann auch bei 180 ein Reifen platzen, einfach so, das mündet sicher in einem Unfall. Lassen wir deshalb das Auto stehen? Die Hersteller haben ja auch reagiert und die Federbeine umkonstruiert damit es unwahrscheinlicher wird, dass eine gebrochene Feder gleich den Reifen perforiert.

Das ist der Endverbraucher aber nicht bereit zu bezahlen. Ich glaube es ging ihm darum, dass jetzt niemad seinen Wagen stehen lassen muss weil er/sie Angst hat eine Federbruch zu erleiden. Da gäbe es 1000 Gründe mehr kein Auto/Fahrrad mehr zu fahren oder sich als Fußgänger auf die Straße zu wagen. Citroen hatte beim ersten C3 auch massive Problem mit Federbrüchen. Die mussten sogar die Federteller überarbeiten weil dort kein Schutz vor einem Aufschlitzen der Reifen vorhanden war.

Ich bin jetzt doch erstaunt wie viele kommerzielle! Vermieter, also welche die damit ihr Geld verdienen, offenbar der aktuellen Gesetzeslage nicht mächtig sind. Ich hatte jetzt schon den zweiten am Telefon der mir erzählen wollte, dass die Gesetzeslage so sei, dass ich hinten auch einen 1500kg z.GG WoWa anhängen kann wenn ich ihn nur bis 1200kg belade (bei 2300kh zGG Zugfahrzeug). Vielleicht dachte er es geht um die erlaubte Masse und nicht um die Einschränkungen des Führerscheins, aber irgendwie will ich mich als Kunde auch auf Aussagen verlassen können. Natürlich bedeutet das nicht, dass man davon befreit wäre sich selbst im Vorfeld kundig zu machen.

Mein MY08 TiD hatte bisher noch keine gebrochene Feder. Unsere Volvos ebenfalls nicht. Die einzige gebrochene Feder die ich je hatte war an einem Renault 19 Cabrio MY93. Im Freundeskreis ist mir der einzige Federbruch an einer B-Klasse bekannt.

Dem würde ich mich anschließen. Wenn die nichts mehr taugen gibt es eine Vielzahl von möglichen Symptomen. Bei mir war es damals so, dass der Wagen sich beim runterbremsen an der Ampel anfühlte als würde man in einem Schaltwagen im dritten Gang bleiben. Sprich, er ging fast aus. Habe die O-Ringe direkt bei ZF tauschen lassen und danach war Ruhe.

225/45 R17 kann man z.B fahren

Dann wäre spätestens jetzt der Zeitpunkt gekommen an dem man sich an diesen Sachverhalt schon mal gewöhnen kann. Günstiger wird es nicht mehr.

Ist eine Frage der Höflichkeit...ich schaue mir ungern die Jacketkrone meines Gegenüber an. Und du?

Wo liegt da das Problem beim TÜV? Das ist eine Originalfelge für den 9-3 ab MY03 wenn du so einen fährst muss da nichts eingetragen werden o.ä. Oder willst du die auf dem abgebildeten 902 fahren? Was die KBA Nummer betrifft: bei Skandix oder schwedenteile anfragen, die haben die Felge im Programm und können diese sicher nennen. Oder eben bei Orio anfragen.

Wie das? Wenn ich mir die Tabelle Drehzahl/Geschwindigkeit von Robert anschaue ist da bei unter 260 Schluss. Mehr gibt doch das Getriebe nicht her, es sei denn du bist ein 9er Primär gefahren. Oder 8er mit langem Diff. Oder wie soll ich mir das erklären?

Gähn...

Würde ich gerade einen 9-5 suchen: https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2001-occasion?vehid=7089297&backurl=/autos/saab--9-5?yearfrom=2000&yearto=2003&make=69&model=486&vehtyp=10&yearfrom=2000&yearto=2003&make=69&model=486&vehtyp=10 Einfach zeitlos schön. Selbst mit der noch zu zahlenden Steuer beim Import ein attraktiver Preis.

Zumindest von den 17" gibt es drei Versionen. Die alten als Carline gelabelten, dann mit dem Hirschlogo auf der Speiche und die letzten mit der Metallplakette am Felgenbett. Die Materialzusammensetzung der Versionen unterscheidet sich auch.