DSpecial

Ich muss zugeben, dass ich schon länger nicht mehr mit dem Auto in Paris war um das zu beurteilen. Ist es mittlerweile so schlimm mit den Kontrollen?

Ich hatte in der Schweiz für das COC gar nichts bezahlt weil es sich laut Hirsch um ein "Ersatz COC" handelt weil es den Hersteller nicht mehr gibt. Gut möglich, dass das jetzt wieder anders ist. Bei Volvo in D hat es dann für den S60 irgendwas über 100€ gekostet. Das Ganze ist aber auch gut investiertes Geld weil dort noch Infos drin stehen wie z.B. Reifengrößen die nicht im Handbuch o.ä. stehen. Auch beim Wechsel des Zweimassenschwungrads am 9-3 war ich froh das COC Dokument zu haben. Die Getriebenumer war am Auto nicht zu finden bzw nicht mehr lesbar und ist sonst nur noch im COC hinterlegt. Diese Nummer war aber für die Identifizierung des passenden Ersatzteils nötig.

Man kann sich den Plakettenkram auch sparen und einfach so dahin fahren wo man will. Wie lange gibt es die Umweltplakette bei uns schon? Ist wer schon mal kontrolliert worden? Ich gebe zwar zu ich musste am Wochenende 80€ löhnen, was jedoch an meiner eigenen Dummheit lag. Man sollte eben nicht in einer Fußgängerzone parken, auch Sonntags nicht:rolleyes:. Das der Kontrolleur dann auch mal ein Blick auf die Plakette wirft war klar...leider war dort noch das Kennzeichen des Vorbesitzers eingetragen. Ich glaube, ich hatte noch nie eine Plakette dessen eingetragenes Kennzeichen zu meinem Kennzeichen passte... Allerdings möchte ich auch niemand zu irgendetwas anstiften.

Mit COC geht es allerdings schneller, entspannter und günstiger.

Für mich würde der B96 reichen da der bis 4,25t geht und für bedeuten würde, dass ich an alle unsere Autos selbst einen größeren Hänger problemlos hängen könnte und auch keine Prüfung inkl. der ganzen Bürokratie machen müsste. Ich brauche da auch kein Einfamilienhaus auf Rädern. Ich schaue jetzt erst mal, im Umkreis habe ich 2 Vermieter gefunden die passende leichte WoWa im Angebot haben und die dennoch geräumig genug sind. Ist ohnehin eh erst für nächten August

Schon richtig. Ich bezog mich auf die zGM. Der 9-3 hat 2090kg da bleiben dann noch die 1410kg bis zu den 3,5t.

Interessant die unterschiedlichen Eindrücke, aber vielleicht erkläre ich mal genauer weshalb ich bestimmte Dinge momentan eher ausschließe: Als Kind bin ich hin und wieder mit dem WW in den Urlaub gefahren "worden". Später dann nur noch FeWo oder MobilHome. Mittlerweile hätte ich mal wieder Lust mit dem WW unterwegs zu sein, wollte mir daher auch seit ein paar Jahren einen kaufen. Der nicht ganz verkehrte Rat meines Vaters war allerdings sich erstmal einen zu mieten um zu schauen ob die Art des Urlaubs mir bzw. meiner Familie überhaupt noch zusagt (max. 100 auf der Autobahn, nicht wirklich fürstlich Platz falls es mal regnet etc.). Aus diesem Grund wollte und will ich dafür keinen weiteren Führerschein machen. Mit dem 9-3III dürfte ich auch WW bis 1410kg ziehen was mir völlig ausreicht. Der V o l v o ist einfach zu schwer, daher der Gedanke an die Ablastung. Ich bin mir auch zu 100% sicher, dass ich mit diesem Wagen weder Boote, Pferde oder andere Saab ziehen werde...und Bauschutt kommt mir auch nicht hinten rein. Dafür gibt es einen leichten Hänger:smile:. Mittlerweile habe ich auch gesehen, dass es eine Reihe von WW gibt auch mit 4-5 Schlafplätzen die 1200kg wiegen. Sind dann eben nicht die HighEnd Modelle des Herstellers. Kann ich aber mit leben.

Ne, wir wollen an einem Ort bleiben, da halte ich persönlich ein Wohnmobil für Quatsch. Muss auch immer über die Leute schmunzeln die mit ihrem 12m 3-Achser morgens zum Brötchen holen fahren. Ich werde jetzt mal schauen wie das mit der Ablastung läuft. Der Vo l v o hat ja 300kg mehr Zuladung als der 9-3III. also fast 600kg, wenn da jetzt 100kg abgehen wäre das nicht so tragisch. Muss man eben schauen ob sich das von den Kosten noch rechnet. Der TÜV will Geld, V o l v o für das neue Typenschild und die Zulassung ebenfalls. Wenn man dann fast in den Bereich BE Führerschein kommt wäre es ja quatsch.

Bei einem Mietanhänger evtl. etwas schwierig... Leider keine Zeit und die 3, 4 oder 500€ die das im Schnitt kostet sind unsinnig ausgegeben wenn ich das Ding für 1x Urlaub benötige. Sollte ich einen eigenen WW erwerben wollen, sieht das natürlich anders aus.

Danke an alle. Ich hatte jetzt auch noch mal beim ADAC geschaut, dort steht auch ganz explizit, dass nur die Werte in den Papieren maßgeblich sind. Da ich (erst mal) nicht einen zusätzlichen Führerschein machen möchte bleiben mir wohl nur drei Möglichkeiten: den V o l v o um 100kg ablasten lassen, einen leichteren Wohnwagen suchen oder den 901 als Zugfahrzeug nehmen. Mal schauen:rolleyes:

Ich bin gerade etwas durcheinander...da ich leider nicht die Gnade der frühen Geburt hatte und mit meinem Führeschein leider nicht mehr alles ziehen darf stehe ich jetzt vor einem kleinen Problem: Ich würde gerne eine Wohnwagen mieten und mit der Führerscheinklasse B darf das Gespann bekanntlich eine Gesamtmasse von 3,5t nicht überschreiten. Bisher dachte ich es gelten die Angaben aus den Papieren. Also unser V o l v o hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2300kg, demnach dürfte die Gesamtmasse des Wohnwagens nur 1200kg betragen. Der Wohnwagenvermieter meinte nun, entscheidend sei das Gesamtgewicht auf der Waage. Selbst wenn der WW eine Gesamtmasse von 1500kg hätte dürfte ich den ziehen wenn er z.B. nur leicht beladen wäre und das GG des Gespanns die 3500kg nicht überschreitet. Weiß jemand wer nun recht hat?

Die fahren sich gut, u.U. etwas "rustikaler" als ein TU16 aber ich fahre ihn gerne. Ordentlich eingestellt läuft die eigentlich problemlos. Standzeiten mag die in der Tat nicht so wirklich. Ich habe lediglich das Gefühl, dass die etwas sensibler reagiert, z.B. auf Falschluft als andere Systeme. Da steht man im Leerlauf an der Ampel und fragt sich weshalb heute der Leerlauf 500U/min höher ist als gestern...

Warum macht man das?

Mein erster "i" war ein MY89 oder 90 und der hatte definitiv Pumpe und Vorratsbhälter als eine Einheit. Noch mal zur Einnerung, wir reden vom 8V, nicht vom 16V. Der hatte als "i" selbstverständlich den Behälter im Kotflügel.

Aber nur beim Turbo, beim "i" blieb alles beim Alten.

Servobehälter im Kotflügel ist bei den TU8 normal, hat meiner auch. Bei den i ist Pumpe+Behälter eine Einheit. Inwieweit es da jetzt noch Unterschiede im MY gibt weiß ich nicht. Meiner ist MY88.

Da hätte Saab aber die Vmax auf 120km/h begrenzen müssen...und damals hat es noch nicht so in die Zeit gepasst. 180 ist für alle Fälle ausreichend und Volvomotoren sind eigentlich nicht dafür bekannt an die Belastungsgrenze hin konstruiert zu sein.

Ich habe heute dies hier bestellt (allerdings kannte ich den Thread hier noch nicht, könnte aber passen): https://eshop.wuerth.de/Produktkategorien/Batteriepolschutz/14013009030101.cyid/1401.cgid/de/DE/EUR/

Ich bezog mich auf die 33000CHF Anzeige bei autoscout.ch. Dort ist die Rede von einer Komplettrestaurierung inkl. 24 Monate Garantie. Inwieweit das jetzt ein erzielbarer Preis ist weiß ich nicht, da kenne ich mich mit den 99er zu wenig aus.

Steht nicht in der Anzeige, dass das Fahrzeug für den genannten Preis komplett restauriert wird, inkl. einer Garantie? Dann käme der Preis ja ungefähr hin.

Wie man es nimmt... Sonst wäre noch Lobmüller in Talheim bei Heilbronn, wenn nicht zweit.

Soweit ich mich erinnere sind die Reifen auf dem 9-3 schmaler als auf dem 9-5

Das ist deshalb nicht lukrativ weil wir heute alle Bedenkenträger sind. Damals gab es eine größere Euphorie auf Neues. Das zeigte sich z.B auch bei den Weltausstellungen um die Jahrhundertwende

Als Bertha Benz ihr Benzin in der Apotheke gekauft hat, haben sich die Leute wohl auch gefragt wie das bloß funktionieren soll wenn 20% der Leute ein Auto fahren...und? Heute gibt es an jeder Ecke eine Tankstelle. Ich verstehe nicht weshalb man den Status Quo als unveränderbar ansieht. Was glaubt ihr denn? So ein Konzeptionswechsel ist nur dann akzeptabel und gut wenn das eine das andere von heute auf morgen 1:1 ersetzen kann ohne das man es merkt? Manchmal habe ich das Gefühl, dass Veränderungen für manche schwerer zu ertragen sind als eine schwere Krankheit. Vielleicht ist das auch ein Generationenproblem: ich finde es spannend in einer Zeit zu leben in der Mal was passiert, die auch herausfordernd ist.

Vielleicht bin ich einfach zu anspruchslos aber wenn man die Durchschnittsfahrleistung in Deutschland nimmt so liegt die grob um die 10000km/Jahr. Das bedeutet, deine DIs halten zwischen 10 und 17,5 Jahre. Was willst du eigentlich mehr? 1 DI für 50 Jahre? Mir leuchtet daher auch der ganze Aufwand nicht ein den du da betrieben hast. Was erhoffst du dir davon? Das die DI dann zwischen 200000km und 350000km halten soll? Dafür dann Lüfter und andere Bastelstellen im Motorraum? Ich sehe eine DI einfach als Verschleißteil welches natürlich länger als 30000km halten sollte. 100k oder 175k halte ich persönlich für völlig in Ordnung.