Metalldetektor

Haha dann kann man ja das APC runterdrehen dazu, das sollte das geringste Problem sein. Tuhen anderer Krümmer und Botteriboj und dergleichen Flow-Optimierung was an der Lautstärke?

Genau, dieses worst-case-scenario gilt es auf jeden Fall zu vermeiden! Und dann siehst du irgendwann deinen 900 an der Tanke wieder, und der neue Besitzer sagt dir, "ach, der war doch zu schade zum Schlachten, und läuft seitdem ich ihn hab wie ein Uhrwerk. . ."

hm. . . kann mir kaum vorstellen dass der Carina in der Versicherung billiger ist, und irgendwann macht der auch Terror

Ich hoffs echt! Wenn dann noch Kohle für die nächste Pässetour bleiben würde, wärs auch toll! Und du nicht wieder zwischen Bregenz und Meersburg sämtliche Blitzer aufliest. . .

Okay, jetzt hab ich das mit der Drehscheibe verstanden. . . http://www.owendevelopments.co.uk/turbos/garrett-turbos.asp aber bin was die 3 angeht wieder verwirrt wie eh und je

neulich hab ich nicht schlecht gekuckt, wie in einem hunznormalen NGK-Zündkerzen-Zuordnungskatalog der "SAAB 600" drin war. . . http://www.geocities.com/MotorCity/9946/saab-lancia600.jpg

Müncher-Runde-Specialcode. . . aber "zur 3" kann ich dechiffrieren: bezieht sich auf Gerds Nr.3 ganz oben, "indide" bzw. "inside".

nee, jetzt lass dir das lieber nochmal genauer anschauen. Mensch Gerd, du hast doch Zeit. . . vielleicht auch nicht in so nem Übermaß, aber eher der 900 von Tobi stirbt. . !

Mist, ich find auch nix! In dem Thema war aber nicht mehr als auf der englischen Site. Achja, einen Ladeluftkühler hat das Teil glaubich noch. (bringt etwas mehr Leistung - 110 kW - und niedrigere Brennraumtemperaturen. Der Kühler sitzt sofern vorhanden hinter dem linken Scheinwerfer)

Ja, für die Schweiz war der hier schon nicht sehr teuer inseriert. http://www.classic-autos.ch/images/bmw2000_touring/g2.jpg Wie geil ist denn sowas?? Wusste noch gar nicht, dass es das überhaupt gab. . . Dachte der erste turing wäre der E30 gewesen http://www.classic-autos.ch/saab_900turbo_silber_87.htm# hier die Beschreibung is lustig. . . "Mit Handschalter, elektronischen Fensterhebern (sic!) und einem elektronischen Schiebedach (nochmal) hat man alles was es an designorientiertem youngtimerfahren bedarf." Und die "ladenneu(verfärbt)en Velourspolster". . .

Ah gut, dabei stellt sich natürlich für den Topic Starter noch die Frage (nehm ich hiermit mal vorweg), ob er einfach das hydraulische Lager verbauen (lassen) sollte oder ob nicht Gummilager und gebrauchter entsprechender Primärdeckel sogar billiger kommen.

Horscht sollte sowieso mal sehen lassen, wie ers macht! Nur dazu müsste er auch Bilder einstellen. . . Mit der letzten Antwort meine ich nur die Serienkonfiguration.

ja, du hast das ja auch nicht so beschrieben, dass es so drastisch sei. Ich weiß trotzdem nicht, ob mich nicht ein Dröhnen das immer mit bestimmten Drehzahlen auftritt nerven würde. Also gibt es keinen Extra-Deckel für neuere Gummilager? Irgendwo hatte ich zuletzt was von Adaptern gelesen (dass man die Gummiteile somit auch an neueren Primärdeckeln für hydraulisch Lager fahren kann). Aber bei mir kommt also auf jeden Fall erst das Gummilager ran.

Immerhin nur ein Vorbesitzer. Wir 901-Käufer haben da andere Probleme, bei meinem Wagen war wohl schon der erste Fahrzeugschein (6 Halter) aufgebraucht. Laut Serviceheft ebenfalls ca. 160tkm in den ersten 4 Jahren. Wenn das Täterprofil des Saab-Neukäufers noch dasselbe ist vielleicht ein gutes Zeichen. . . Wenn weibliche Vorbesitzerin: Auf jeden Fall gutes Zeichen, ich kenne (leider! :D ) nur sehr wenige HeizerINNEN. Wenn männlich: Über 60 wahrscheinlich kein Raser, bei allen anderen Altern kann man das nicht so sicher sagen. . . aber wahrscheinlich wird der den Neuwagen nicht verheizt haben, wie gesagt die Probleme das zu eruieren haben eher 901-Käufer, deren Objekte der Begierde ja auch schon vor fünf Jahren ziemlich billig zu haben waren.

Brav! Ja, Wikipedia hilft. . . Jetzt bin ich auch noch der Frage oben nachgegangen, und meine Vermutung wurde bestätigt http://de.wikipedia.org/wiki/Cockpit "Der Ausdruck stammt von den Kriegsschiffen des 18. Jahrhunderts, auf denen hinter dem Steuerrad eine versenkte Oberfläche existierte. Dort gab es einen Schutzraum. Wenn eine Schlacht stattfand, wurden die Verletzten dorthin getragen. Da normalerweise viel Blut bei den Verletzten floss, bürgerte sich auf den englischen Schiffen die scherzhafte Bezeichnung Cockpit ein (in Anlehnung an Hahnenkämpfe, die bekannterweise sehr blutig sein können)." I rest my case

hm, d a s soll dein Wunschauto sein? Ein Sedan mit 2,1-l-Motor (siehe Fahrgestellnummer mit "E" an der Motor-Stelle). Für 10 000 Grüne ist der vielleicht noch nicht verkauft. . .

Genau haben die Saabcentral (oder wars 900aero?)-Leute das auch nicht benannt. Aber dieses Bollern, kann das im Interesse von dezentem Klang beabsichtigt gewesen sein? Jedenfalls ist die 4-in-1-Lösung doch sicher strömungstechnisch nicht optimal, oder doch? -> dann Erklärungsbedarf!

Aero84 hat der Motor ja deswegen von unten eine Beule in die Motorhaube gehauen (oder wie war das?). Achso, gibt beides. Ich hab Gummilager für T8<87 bestellt. Bin ja mal gespannt wie die aussehen. Wie gesagt, ich hab ja mal den Amifreund angemailt, den StephanK damals empfohlen hat, bin aber wohl ein Jahr zu spät gekommen. Keine Antwort. Schade, dieses massive PU-Lager wär sicher spaßig gewesen. Aber auch wieder eine Belastung von Karosserie und Nerven, die nicht unbedingt sein muss.

Nee, fürn Suizid geb ich keine unprofessionellen Tipps (hab da auch keine Erfahrungswerte). Bleibt nur noch zu sagen, dass das ein ernstes Thema ist, nichts ist so peinlich wie ein fehlgeschlagener Selbstmordversuch (Beispiel Kurt Cobain: Nach neuesten Forschungserkenntnissen die fehlgeschlagene Inszenierung eines fehlgeschlagenen Suizidversuchs).

Ja, mir in einem Thread vor einem halben jahr auch. Also alter Deckel (moment, ist dein Motor nicht auch aus 86)?

Genau, zur not mit Trinkhalm durch die Kerzenlöcher abschlürfen, und das Benzin im Ansaugtrakt auch absaufen und in Gefäß speiben, als Grillanzünder im Sommer aufheben (ich hatte vor kurzem Benzin in Aug' und Ohr und habs auch überlebt).

Kannst du das Thema nich bitte in einem extra-Thread aufmachen? Mir kreist so schon der Hut. . . Da wäre wohl die Saab-eigene Trionic besser, siehe maptun/Nordic. Wenn sich der alte 900 damit überhaupt bedienen lässt. Zum Thema Fächerkrümmer vs. Standard noch eine Warnung aus einem englischen Forum: Durch einen Krümmer mit gleich langen Wegen, die sich erst kurz vorm Turbo vereinen, verliert der 901 seinen charakteristischen Sound, der durch die (auch auf die Gefahr hin, jetzt derbe von HFT auf die Mütze zu kriegen) Standard-"Fehlkonstruktion" bedingt ist!

Nö, 3 Lager meinte blukas. 4 sinds ja wohl nicht. Eins vorne, eins rechts und eins links. Das "(oder 4?)" war ja nur eine unsichere Nachfrage. Aber "zwei hydraulische und 3 Normale" stimmt auch nicht! Bj. 92 müsste doch einfach 3 hydraulische haben. Vielleicht hab ich doch noch nicht penetrant genug gefragt. . . Was ist nun besser, (altes/ neues mit Adapter. . . ? Also natürlich fabrikneu, aber alter oder neuer Bauart?) Gummilager an neuen Primärdeckel murksen, oder alten Primärdeckel (mit neuer Dichtung etc.) verwenden? (Ich hab halt alle Möglichkeiten: ein altes Gummi-Lager bestellt und momentan ein sicher kaputtes neues im Auto (MY 86) und einen Ersatzantrieb mit alter lagerung (MY 85).)

shit, das hätt ich dir auch sagen können, hätt ich den Fred gefunden. . . bei unserem 99er Sony wars auch sel + 1.

Motor bzw. Getriebe muss mit Heber unterstützt werden (dann kann man das Lager wechseln). Vorderes Lager ist ab Bj. 86 hydraulisch, es soll nicht dumm sein, ein Gummilager der Bauzeit davor zu verwenden, zumal das billiger ist. Edith: Achja normalerweise verreckt das vordere Lager zuerst. Eigentlich wollt ich mir ja verkneifen, da nochmal nachzubohren. . . Aber! hat das Gummilager nicht eine andere Halterung am Primärdeckel? Gibts Adapter, neue Lager, oder verwendet man idealerweise den Primärdeckel von einem älteren Getriebe (hab ich nämlich noch da)?