kd23se4

Glaube einer von den Schläuchen (Turbolader - Ladeluftkühler) ist bei Dir porös oder nicht gut angezogen

Bei mir war es so, dass bei 35-40 Grad und Klima/Licht (Tageslicht ist hier Pflicht) die 70A Lichtmaschine so um die 10,5V-11V (im Leerlauf!!!) ladete. Wenn man die Klima abschaltet waren es 13,5-14.2V. Seit dem die 80A verbaut ist geht die Spannung nie unter 13,5V. Ja, kann sein, dass die 70A ne Macke hatte, war aber trotzdem so.....

Bei meinen 87er 8V Turbo und Klima war eine 70A verbaut, hatte immer Zweifel ob die mal getauscht wurde. Habe eine 80A aus einem früheren 9000er verbaut und seit dem ist Ruhe

Oder den Krümmer mit unterem Produkt "bekleiden"

https://sasautocustoms.co.uk/19-saab Glaube auch eine ungarische Saab Firma hatte die im Angebot, bei https://a-zperformance.com/ kann ich nichts finden, vielleicht war es eine andere

Ah soooo, habe das Getriebe mal getragen........hätte mir nicht gedacht, dass an dem Ding irgendetwas "filigran" ist

Kanst Du mir erklären wie? Der Deckel als Deckel hat doch keinen Einfluss auf die Arbeit des Getriebes?!? Seine Aufgabe ist das Öl im Getriebe zu halten und teilweise auch die Kühlung des Öls (an sich sollte hier Aluminium im Vorteil gegenüber Stahl sein). Ist vielleicht der Schutz von äusseren "Problemen" gemeint? Also Schutz vom Steinschalg usw.?

Nöö kein großer Unterschied zum 45610, zieht wirklich gut. Weißt ja selber 6er mit langem Dif. und 8er mit kurzem.....so groß ist der Unterschied auch nicht. Nur auf der Autobahn läuft er ruhiger, das ist der größte Unterschied.

Genau 55806

Ich würde mir, zumindest bis der "neue" ebay Motor eingebaut und eingestellt ist, die Zylinderköpfe aufbewaren - die Shims zum einstellen der Ventile am "neuen" gibt es nicht neu, und falls Du nicht das Spiel einstellst darfst Du bald auch Nr. 4 suchen

Fahre den gleichen Motor (Bj.87 8V Turbo Intercooler mit 146PS (französische Ausführung, daher die PS-Zahl)) mit einem Bj. 91/92 GM54806.......der originale 45610 hat im 3. Gang die Eigenschaft entwickelt bei Unebenheiten rauszuspringen. Da Deiner schon die "Selbstzentrierung" haben sollte passen alle neueren Getriebe. Ah ja, falls das Getriebe von einem FPT Turbo kommt, muss man den Deckel mit Motorlager vom alten Getriebe übernehmen, da die 8V Turbos dort noch Gummilager hatten

glaube ja.....bin nicht 100%sicher ob dies immer der Fall ist...das Auslösen der Alarmanlage passiert so ca. 1x die Woche

Nein, aber es kam auch nie die Warnung im SID und angeblich gibt es so eine Warnung wenn die Batterie am Ende ist. Glaube eher dass es ein mechanisches Problem ist, da sich das Problem auch mehanisch (wackeln der Gangschaltung) lösen lässt.

Moin, Beim 9-3er TiD 2002 meiner Liebsten haben wir das Problem, dass manchmal wenn man den Schlüssel aus dem Zündschloss zieht die Alarmanlage losgeht. Lösung ist den Schlüssel wieder reingeben, Gangschaltung raus aus R in z.B. Leergang, dann wieder zurück, Schlüssel raus und alles normal. Kann es sein, dass die "Kontakteinheit" unter dem Zündschloss Kontakt verliert oder so was? Ah ja, die Alarmanlage ist von Saab, keine Nachrüstung. Grüße Boris

Siehe ganz unten! http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm

OK, das kann ich....muss nur schauen wo der andere ist

turbo9000 & KGB - ja ne, mit "alle 4 Blinker" meinte ich Warnblinker (konnte mich nicht an das Wort errinern) gehen auch nicht gleichzeitig.....wo wäre die Masse für die Blinker? der41kater - ne hat keine AHK, meines wissens war nie eine verbaut

Moin, Habe an meinem 900er (turbo8 1987) das Problem, dass manchmal, meistens nach längerem fahren (vielleicht, wenn er warm wird?), die Blinker nicht arbeiten - auch alle 4 Blinker funktionieren dann nicht. Meistens repariert sich das Problem von selbst nach 5 Minuten und es geht wieder. Kommt relativ selten vor und habe bis jetzt keine Möglichkeit gefunden den Fehler 100% zu replizieren. Habe mir gedacht es wäre ein Problem mit dem Relais und habe neues gekauft/getauscht, hat aber leider nicht zur Besserung geführt. Ich habe den Eindruck manchmal aus dem Kniebrett das klacken des Relais zu hören. Ah ja, beim Einbau/Ausbau des neuen Relais haben wir das Kniebrett runtergenommen und die Kontakte geprüpft, sah alles gut aus und auch das alte Relais hatte keine Hitzespuren oder Verfärbung an den Kontakten. Hat jemand eine Idee was die Ursache sein könnte? Grüße Boris

Frage. Wie kann ich auf dem Arbeitstisch den Motor testen? Es gibt ja 3 Kontakte........OK, + und - ist klar, aber was kommt auf Nr. 3? Wird der kurz mit - kurzgeschlossen oder so?

Ah ja, Bild von der Schachtel

Keine Ahnung, bei mir get´s

Ja genau. Ali hat dies: https://de.aliexpress.com/item/32954684254.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.55ae79aaiOUxDv&algo_pvid=ef7ddb4b-57fe-4c7e-91fa-feb5045e90ee&algo_expid=ef7ddb4b-57fe-4c7e-91fa-feb5045e90ee-4&btsid=e1520102-889b-45c1-8c27-57469572bf68&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3,searchweb201603_53

Übrigens, Freund der bei Bosch Entwicklung für Scheibenwischer macht hat mir die Teilnummer gefunden: 1397328016 Damit kann man aber nicht viel anfangen, da das Teil nie einzeln angeboten wurde - bei Aliexp... habe ich münzenförmige PTCs gefunden, aber es stand nirgends welchen Wert bzw. wieviel A sie vertragen

und wie "installiert" man so was?

Gibt es sowas beim B201 überhaupt? Würde mich wirklich interessieren ob jemand die Kette/Spanner beim B201 getauscht weil es notwendig war! Und wenn bei welcher Laufleistung?