kd23se4

Gott sei Dank haben wir nichts lebendes oder totes gefunden, nur einen Teelöfel Schlamm (und das Auto stand nie im Leben länger als 2 Wochen)

Bin in Serbien, macht den Versand sehr teuer und kompliziert. Falls ich keine Lösung finde schicke ich Dir eine PM, fahre/fliege paar mal im Jahr nach Deutschland, Österreich und Co.

Naja bei mir wäre es umgekehrt - Freund hat einen Steili zum schlachten und meine vom Schrägschnautzer sind nicht zu finden (Mutter behauptet sie habe sie nicht weggeschmissen)

Moin, In wie fern sind die Scheinwerferwischer eines Steilis beim Schrägschnautzer verwendbar? Dass das Halteblech und der Wischerarm anders sind ist mir bekannt, aber wie steht es mit den Motoren? Grüße Boris

Lieber 41kater, das war auch nicht meine Frage Wollte nur das "Eau de Pferdestall" loswerden...........jetzt richt er nach Reinigungsmittel, mal sehn wie es sich in den nächsten Wochen entwickelt

War heute in der Werkstatt........um es kurz zu fassen: Ja, man kommt aus dem Motorraum an den Verdampfer - Lüfter muss raus, danach ist er relativ zugängig Bei der Gelegenheit wurden im Lüfter auch die Kohlen getauscht

[mention=4035]klawitter[/mention] [mention=467]brose[/mention] Danke! Mir geht es nur darum, dass ich an das Gitter vom Verdampfer komme und: - Fettreiniger aufsprühe - mit der Bürste alles sauber mache und zuletzt - alles mit Wasser auswasche....damit es hoffentlich unten austropft Ginge das von oben durch den Gebläsemotor?

Steht oben Ozon, dann 2-3x Klimadesinfektionsmittel..........die Spraydosen mit dem langen Strohhalm

Moin, mein geliebter 9-3 riecht schon eine Zeit lang, vor allem beim Kontakt (wo die Lüftung startet) aus der Lüftung......Geruch ist sooo ca. "Eau de Pferdestall"....es soll ja Leute geben die so was mögen - ich persönlich nicht. Jetzt meine Frage, da ich so ziemlich alles was "nicht intrusiv" ist probiert habe.....Klima desinfektion, Ozon, Kasten um den Polenfilter gereinigt, alle Ablauflöcher sauber gemacht.....2-3x Polenfilter getauscht....und alles so max. 1-2 Wochen den Geruch.....naja......warscheinlich bedeckt, danach ist es wieder da. Die Idee wäre dem Verdampfer zu reinigen......ein Saab Kollege mit einem 9-3 II sagt bei ihm hätte es Wunder gebracht und hat mir erklärt, dass man an dem Verdampfer rankommt in dem man den Luftfilter - Gebläsegehäuse und zuletzt Gebläsemotor ausbaut. Danach kann man ihm mit Reinigungschemie behandeln und abwaschen, Wasser sollte ja unten ablaufen... Ist es genau so beim 9-3 I? Auf Youtube finde ich entweder 9-3SS Videos oder 901 (wenn ich 900 eingebe) Ah ja......ist ein 9-3 Bj.2001 2.2TiD mit ACC Grüße Boris

Gibt es ein Vorteil von Aluminium gegenüber Kunststoff außer, dass es besser Wärme aufnimmt und die innerein schneller verschmelzen?

Ventilschaftdichtung

Ich wiederholle mal meine Post in der Hoffnung, dass es jemand sieht und vielleicht ein Kommentar gibt: Zu den Nadellagern wurde bei einem Thema im Forum folgendes angegeben: Unteres: https://www.conrad.de/de/p/ina-hk1512-b-nadelhuelse-15-mm-21-mm-12-mm-1849042.html Oberes: A1769810018 von Mercedes Ist dies Quatsch oder was?

Ist das untere oder obere da Problem? Das untere gibt es anscheinend: https://www.conrad.de/de/p/ina-hk1512-b-nadelhuelse-15-mm-21-mm-12-mm-1849042.html EDIT: Ah ja, und jemand hatte erwähnt, dass das A1769810018 von Mercedes das obere wäre, stimmt das?

Ja mein Papa hatte auch einen 1987 Kadett 1.3NB der war mit Pierburg ohne KAT - wir hatten keine größeren Probleme bis Anfang der 90er, da waren wir gezwungen geschmuggelten Sprit aus Rumänien zu kaufen (Serbien Sanktionen wegen Bürgerkrieg) da es auf der Tankstelle eine Zeit lang keinen Sprit zu kaufen gab. Das Problem waren dann zugesetzte Spritschläuche und der Vergasser musste überhollt werden. Leider war der Vergasser für die lokalen Werkstätten eine herausforderung da "zu modern"......da gab es ja Unterdruckschläuche und viele Dinge die man von Yugo und Lada nicht kannte.....und Golf 2 war ja noch "Neuwagen" damals, der hatte ja auch den 1B1 - und sie schafen ihn nicht mehr richtig zusammenzubauen - er lief zwar, aber Kaltstart war schlecht. Habe mich dann etwas mit dem Thema befasst und zusammen mit einem jungen Mann der genug Ehrgeiz hatte den Vergasser richtig zusammengebaut und eingestellt - der "junge Mann" ist auch heute noch mein Schrauber und ist für meinen 900er zuständig Beim Pierburg war es meiner Meinung nach wichtig, dass der Unterdruck dicht ist, dann lief er OK. Den Kadett haben wir 2010 verkauft.

War der Kadett mit Solex 35PDSI oder Pierburg 1B1? Hatte eine Yamaha XJ600 Bj. 93, das Ding war unzerstörbar und die Vergasser liefen immer gut, nur 1-5 km/h konnte sie nie so richtig.

Und mit den alten?

Ne, ich meinte den schwarzen Aufkleber mit 13R......

Kann mir jemand erklären was der schwarze Aufkleber bedeutet?

Errinert mich etwas an meine Probleme mit dem damaligen Opel Kadett und seinen Pierburg Vergasser.........nach langer Suche waren damals die Kraftstoffleitungen zugesetzt....

Kann es sein dass einer der (2?) Solenoiden ein Problem hat?

Zuerst den Schalter-Joystick für die Spiegel nach innen mit Kontaktspray besprüchen und danach bissl damit spielen - bringt Wunder

Ich habe über Daparto für den 2.2 Diesel einen Delphi für.......150 EUR gekauft.....läuft

[mention=8662]RalfG[/mention] - hast Du die Rücklaufschläuche die aus den Kraftstoffdüsen gehen ersetzt? Falls die Porös sind bekommt die ESP Luft

Danke! Auf die Frage hatte ich bis jetzt keine Antwort.

OK, und was sagt der TÜV dazu? Bei mir wurde die Ansugbrücke zum ersten mal bei ca. 300.000km gereinigt. Glaube wenn man öffters verußte Ansaugbrücke hat ist die Ursache wo anders und das Problem durch AGR nur die Folge