kd23se4

Ganz im Gegenteil, finde die sind ziemlich brühig....vor allem der untere Teil

9-3 I und 9-5 haben relativ haltbares Leder, so lange es keine Aero/Viggen Sitze sind Weiß ist empfindlicher, aber die dunkleren Farben in der Regel robust

Ganz im Gegenteil! Ich habe diese Woche einem Freund den 900er geliehen damit er ihm zu seinem Elektriker fährt (Stopplicht ging nicht)......der ruft mich 10 Minuten später an (ich hatte schon gedacht irgendwas wäre passiert)......."die Karre ist ja Geil........der Turbo ist ein Traum"

Man muss nur sterben und nackt geboren werden, sagt ein Freund von mir, alles andere ist optional Aber grundsätzlich sind die Dinger haltbar, meine wurde seit ich das Auto fahre min. 3x ein-/ausgebaut und alles OK

Ja, die kann man mehrmals verwenden (solang keine Risse enstehen) Fahre auch 87er Sedan

Genau

Hatte so was ähnliches, bei mir hat ein Elektriker die Buchse getauscht, danach alles OK

Die Kraftstoffpumpe fördert 1200-1500 Bar auf die Düse, also entweder sie geht oder geht überhaupt nicht Relais gibt es - ist das metalische Ding auf der Beifahrerseite, sieht so aus: http://kfz-teile-hoefler.de/WebRoot/Store16/Shops/d479093e-1795-4e3e-91f0-cc6f6cce6ce3/5C37/05F3/759D/8969/0F81/0A48/3548/32ED/DSC_0765.JPG Das Relais bezieht von irgendwo die Temperatur....keine Ahnung von welchem Sensor, aber bei ca. 5C oder kälter wird vorgeglüht. Grüße Boris

Ich weiß nicht wie das in Deutschland funktioniert, aber wenn ich in Serbien auf die serbische SKF Seite gehe gibt er mir eine Liste von Händlern - und von diesen Firmen kaufe ich auch die SKF Produkte. Hatte mit SKF keine Probleme, ausser mit dem Preisen.......Domlager für den 9-3er war 140 EUR/Seite und von KYB ca. 25 EUR....so gesehen eine leichte Entscheidung:rolleyes:

https://www.daparto.de/Ausruecklager/Saab-900-I-Combi-Coupe/2-1820-1077?kbaTypeId=18374 Scheint zwar günstiger zu sein, aber noch immer das teuerste (nicht täuschen lassen, das billige Sachs ist für die alte Ausführung des Zylinders....bis 85 oder so)

Sehr viel Rost? Ich kenne viel schlimmere die geretet wurden

Ich habe vor Jahren Sachs gekauft.......war zwar stolze 40 EUR aber hält

Schade um den schönen T8........am Ende wenn alles getauscht wurde und er verrückt spielt kann es nur am Motorblock/Zylinderkopf noch liegen..........

Frage an die Experten.....mein T8 turbo non-KAT hat Problem mit Thermozeitschalter.....der alte hatte zu wenig Spannung und die Dauer war zu kurz - gemessen an der Einspritzdüse (9 statt 12V). Jetzt habe ich neuen von Bosch gekauft......die Spannung ist jetzt OK (12V) aber die Dauer leider noch kurz ca. 3 Sekunden (laut Herstellervorgabe 8,5 Sekunden). Als Folge startet er, geht aus, und nach dem 2. Start geht er meistens (nur bei starker Kälte muss auch 3x). Habe zum Testen die Düse mit Schalter angesteuert (also TZS überbrückt) und er startet ohne Problem. Weiß jemand warum die Düse mit neuen und alten TZS zu kurz angesteuert wird?

Es gibt noch das Liqui Moly GL3+ Getriebeöl - habe beim Getriebetausch vor einem Monat das verwendet. Habe nocht 0,5 Lit. SMX-S ungeöffnet vom letzten Getriebe......kann ich vielleicht gegen einen Single Malt eintauschen

Über Stahlflex und den Sinn gibt es fast so viele Meinungen wie über Getriebeöl.......bei der Girling Bremse ist Stahlflex m.E. sinnlos

Zu den Bremsschläuchen....die gibt es auch bei Bosch (Gummi)! Habe vor kurzem meine ausgetauscht (Girling Bremse) - das Auto bremst im Moment wo ich daran denke! Und der Preis bei Bosch war billiger als beim lokalen Hydrauliker die machen zu lassen.

Stimmt nicht ganz, bei den älteren Baujahren war der Mengenteiler auch sechseckig. Nur gibt es beim KAT Mengenteiler Öffnungen wo die kleine el. Düse angeschlossen ist, irgendwo unten. Bei non-KAT gab es die nicht oder waren verstopft

Glaube wie beim 16V hinter der Rückbank (fahre selber einen T8 non-KAT mit 146 PS Bj.87)

Warmlaufregler hat keinen Unterdruckanschluss, es gibt eine kleine el. Einspritzdüse, Drosselklappe hat einen kleinen Schalter, Steuergerät hat er auch...........

Genau, ist für den 8V Turbo gedacht. Und wenn man auf den Teilenummer Link geht gibt es viele VW und Seat Nummern

Ich habe dieses Kit gefunden: https://www.daparto.de/Zuendimpuls-Sensor/Saab-900-I-Combi-Coupe/2-1820-660?kbaTypeId=18378

Da kann ich helfen......mein Mechaniker hat sich mal das Innenleben des 8V Turbo Zündverteilers angeschaut und Kommentar war identisch mit Golf 2 1.3 Eins haben ich beim TE nicht verstanden......dreht der Motor wenn er nicht startet?

Naja, wenn es das Problem nicht gebe hätten sie auch nichts geändert und im 9-3 I schalten sich alle Verbraucher nach ca. 20 min. aus. Wäre das Licht heller würden man es vielleicht besser bemerken

Könnte man auf die Stelle vom Klimakompressor einbauen