kd23se4

Sollte aber ein Unterdruckschlauch porös sein kommt eine Fehlermeldung

Was spricht dagegen es bei einer Werkstatt zu versuchen die ein ganz normales OBD2 Diagnosegerät besitzt? Wenn sie´s schaffen - Erfolg, wenn nicht werden (die meisten) auch nichts dafür verlangen

Beim Diesel wären es so um die 130 km/h, vielleicht sogar paar Kilometer mehr

Motor geht gleich an aber ruckelt stark ca. 3-5 Sekunden bei Temperaturen unter 5C, manchmal geht er auch aus, lässt sich aber gleich wieder starten und läuft danach normal und man hat Ruhe bis zum nächsten Morgen. Problem passiert nur morgens beim ersten Start danach alles OK. Problem sind die NGK Glühkerzen!!! Während bei Beru die Glühkerzen einen Ehrenvollen Tod sterben der die MKL auslöst, lehnen die NGK Glühkerzen dies ab und zeigen sogar bei Messungen wenn kalt einen Widerstand von 1,5 Ohm - sobald sie belastet werden fällt dieser auf 0,7-0,8 - daher hatte ich den Verdacht. Nach dem Tausch der Glühkerzen läuft wieder alles bestens.

Ist das AGR Ventil und ist normal

Macht es ein PENG oder PAF und danach hört es auf?

Ich fahre einen Bj. 2001 der MY 02 ist.........vielleicht liegt es daran

Darf ich mal ein kurzes Resümee machen (bitte ausbessern): Koni (die neuen) hält nicht lange - Qualität nicht wie früher Bilstein - klappern - sonst? Sachs - die Sport Touring die gut waren gibt es nicht mehr, die verfügbaren sind.......nicht so gut? KYB - Excel G - hält zwar aber sind zu weich KYB - Gas-a-just - waren gut aber gibt es nur noch für die Hinterachse Monroe - nicht zu empfehlen ist das so OK?

Fahre meinen 900 T8 auch mit Excel-G vorne, hinten sind noch die originalen von Saab (hat so um die 290tkm).......keine Werkstatt hat mir bis jetzt geraten sie zu ersetzten. Gekauft wurde das Auto mit Monroe Stoßdämpfern vorne die 100% runter waren, also so gesehen war es eine große Besserung. Was mich bei meinem 900er stört ist, dass er ziemlich empfindlich auf Seitenwind reagiert und jaaa diese 180 Grad Kurven..........ich sag mal mich stört es, dass er sich bereits bei 30 km/h zu sehr neigt wenn ich einen U-Turn mache.......aber dass kann auch an den Federn liegen. Ich habe vor kurzer Zeit auch den Stabilisator vorne eingebaut, aber bin noch nicht dazu gekommen, das Auto auszuprobieren.......wenn´s etwas wärmer wird.... Ich glaube die Kritik am Excel-G könnte berechtigt sein, nur fällt dies natürlich dramatischer auf bei Leuten die eher dynamisch fahren, als bei den anderen. Fährt hier jemand Monroe, ich sehe die gibt es auch im Angebot.....

Naja, ich besitze einen 8V Turbo, der hat ein GM45610, bin sicher die 16V Turbos mit den alten 557... Getrieben haben eine längere Übersetzung, daher war ich über den Vergleich verwundert

Der hatte doch ein 6er Primär mit langen Dif. oder meinst Du eine andere Kombination?

1) sie sind "nur" gesteckt aber sie sind auch trocken und beim abziehen brechen sie und es bleibt ein Teil im Zylinderkopf - mein Schrauber hat 2 Stunden verbracht um die Reste zu entfernen - Zylinderkopfdeckel musste auch runter - am besten gleich neue Dichtung kaufen. Die bevorzugten Werkzeuge waren 2) Verträgt Silikon Diesel??? Am besten kaufst Du Dir die Schläuche und die T-Stücke (die brechen auch gleich mit) beim lokalen Opel Händler D223L = Y22DTR, aber das Set passt für alle 2.0DTI und 2.2 DTI Motoren von Opel

....oder kalte Lötstelle am Kombiinstrument..........

OK und ich träume In der Werkstatt konnte mit einer Delphi OBD 2 Diagnostik der Fehler vor meinen Augen ausgelesen werden. Entweder das OBD2 Gerät taugt nix oder Du machst was falsch

Also bei meinen zwei 9-3 TiDs Baujahr 2001 und 2002 geht´s Der Meister hat ein Delphy Lesegerät

Beim Start paar Sekunden ein und aus bedeutet meistens, dass die Glühkerzen bzw. eine der Glühkerzen hinüber ist. Während der Fahrt kann alles mögliche sein, aber die Unterdruckschläuche prüfen/ersetzten wäre für mich der erste Schritt. 100% richtige Diagnose bekommt man aber nur durch auslesen der Fehler mit einem OBD2 Gerät, muss kein Tech2 sein

Ist sehr Marktabhängig - bei Ländern wo die Scheinwerferregulierung nicht Pflicht war gab es auch Modelle 91-92 die keine hatten

Ah sooooooo, jetzt verstehe ich was es ist! Danke - ein Bild spricht doch mehr als 1000 Worte!!! Aber...was ist der zweck dieser Platte?...........hier wurde geschrieben, dass sie den Batterieträger anhebt.....wozu? Damit die Batterie dem Trubolader näher ist?

Danke!!! Kann mir jemand die Teilenummer angeben, ich kann es nicht im EPC finden, da finde ich nur den Batterieträger (dachte der ist gleich beim Sauger und Turbo?!?) als ein Teil und die Muttern sonst nix

Vom Saab 900?

Kennt jemand dieses Teil bzw. wo es hingehört?

Ja geht, aber dafür muss man ein Tech 2 haben

Soo, bei mir sind jetzt die Professional Parts Sweden Motorlager verbaut.........erster Eindruck OK, schön dass der Motor zum Fahrgastraum endlich gelagert ist und nicht am Fahrgestell liegt

Ich habe gute Erfahrung mit OCAP, halten schon über 100tkm

Ist zwar anderes Produkt, aber ein Freund hatte ähnliches Problem beim Ford Mondeo - es war der Benzindruckregler