kd23se4

Wenn wir schon dabei sind........bei mir habe ich auch ein Phänomen endeckt, dass bei 100-110km/h (Klima läuft) die Lüfterleistung (meistens auf Stufe 2) einbricht, ab 120 alles wieder OK........als würde bei bestimmter Geschwindigkeit ein Unterdruck entstehen.

Es kann nur sein, dass beim 9-5 der Schalter auch Zusatzfunktionen hat (Memory, umklappen....) beim 9-3 I gibt´s sowas nicht

Ja, ist auch das gleiche Bauteil.........vielleicht der einzige Schalter der von Opel übernommen wurde

Der Opel SC202 der ersten Serie war ein Blaupunkt oder Philips

:adore::adore::adore::adore::adore:

Was tun wir armen kleinen Süd-Ost Europäer? Wir haben Hitze, Regen, Schnee, Nebel..........wir brauchen alles!

Dieser Teil fehlt (wenn er EXTRA Knopf drückt):

Ja, wurde sogar bei Top Gear beim Saab 99 erwähnt und Top Gear war damals die berühmteste Autosendung der Welt! Leider kann ich kein Video von der Sendung finden wo sie den "EXTRA" Knopf kommentieren.........war aber lustig

Dass es so einen Taster gab war mir nicht bekannt, dachte die hätten das mit dem berühmten "EXTRA" gelöst........obwohl das war ein Schalter, keine Taste............ Weißt Du zufällig wo der Taster wäre hätte sich der Besitzer für eine Klimaanlage entschieden?

Beim Kadett E denn ich hatte (Fronttriebler) war das kein Problem............und der 900er ist da unten ziemlich cool. Weiterer Beweis für meine Behauptung "unten ist besser" ist auch der 9-3/9-5 wo das Kabel beim SID öffters kaputt geht, als beim Klimabedienteil - die Sonne sollte man nicht unterschätzen

Ah sooo......woher?

Als ich im Opel ein Kassetenradio OBEN hatte gab es einen ganz klaren Nachteil. Falls ich es vergaß bei starker Hitze die Kassette rauszunehmen klebte diese danach am Pinch Roller und das Radio musste jedesmal zum Service. Da jeder Besuch um die 20DM kostete, habe ich schnell gelernt die Kassette nach der Fahrt zu entfernen Daher besteht aus meiner Sicht klarer Vorteil für UNTEN, aber wer hört heute noch Kassetten

Ist die Taste für den Heckscheibenwischer so ab Werk? Sehe so was zum ersten Mal

http://www.neobrothers.co.uk/wishbonecontrol-arm-1291-c.asp

Siehe #10 http://www.saab-cars.de/threads/alte-bremsanlage-bremskolben-defekt-ersatz-und-aufarbeitung.62918/#post-1225130

Also wo Du bei der SID Birne den Wiederstand hinbekommst würde mich sehr interessieren..........aus meiner sich wäre die einzige Option unter der Birne im Kunststoffgehäuse

glaube LEDs gehen nicht, da ein Wiederstand benötigt wird und nicht genug Platz vorhanden ist

Glaube die Fehlerstelle kann man beim Sedan ausschliessen.......bin mir nicht sicher ob es die selbst beim Einhorn ähhmm 2-Türer gab

Ich sage nur neue Dichtungen für die hintere Beleuchtung gibt´s bei schwedenteile (Problemstelle habe ich mit rot markiert)

Interessante Farbe! Habe bei meinem in 2009 eine Umölung (von "Gott weiß was da drin war" auf MTF0063) bei 200.000km gemacht. Bei mir war (Bj.2001 MY2002) die Farbe Pech-Schwarz

3 von links sollte eine 8V Bosch sein

1. Düsen beim 2.2TiD sind unkaputtbar (wurde mir von jemandem gesagt der davon lebt) - da sehr primitiv 2. Bei meinen 9-3 I ern (2001&2002) kann man via Tech2 den Wert für das LMM auslesen, denke nicht dass Saab bei neueren Modellen dies eingestellt hat

Beim Tech2 kann man auch die Werte vom LMM sehen - der LMM schaltet CE Lampe wenn er 100% tot ist, aber sogar bei ganz schlechten Werten gibt es nur höheren Verbrauch, aber keine CE Lampe. Würde mir die Werte auslesen lassen, im Tech2 wird auch die Toleranz angegeben und dann kann man vergleichen. Ich würde mal den AGR ausbauen und einen Blick auf die Drahlklappen verfen. Nicht dass die so aussehen: http://up.picr.de/17118664jz.jpg

Kein Unterschied, nur die Dämung unter der Haube unterscheidet sich zwischen 8V und 16V, aber passt beides.