kd23se4

Der Deckel vom Ford Escort hat bei mir gepasst, da ich aber auf dem Schrottplatz fündig wurde kann ich Dir leider nicht genau sagen welches Modell bzw. Baujahr es genau war, aber so´n Modell aus den 90ern sollte es sein.

Doch ist beides eine VP44, nur beim 115PS eine VP44 PSG5 und beim 125PS eine VP44 PSG16 Beide Pumpen haben keine Förderpumpe, die PSG5 hat ein separates Steuergerät, die PSG16 ein integriertes. Anfällig beim PSG5 ist Pumpe und Steuergerät, während beim PSG16 nur das Steuergerät defekt ist, Pumpe sehr sellten. Die Pumpe beim PSG5 ist 1:1 eine von älteren 2.0DTI Opel, sollte kein Problem sein sie zu reparieren

Wenn beide Motoren eine rote DI Kassette haben dann kannst Du sie problemlos verwenden

Hast Du noch die alten Zündkerzen?

Ich würde sagen Übergangsjahr war 1986 oder 1987

Wir haben in der Firma neue Bildschirme gekauft - habe mir die "Originale" vom Foto 1 angeschaft

Verkleidung, Teppiche, Himmel, Kofferraumboden.........ist alles bereits weg - das Auto ist nur Blech, er soll in 1-2 Wochen lackiert werden.........schau´ma mal........

Ich muss wohl zwei linke Hände haben - mit einem 900er Kollegen haben wir den ganzen Nachmittag gebraucht um die vorderen Fensterheber auszubauen, reinigen, schmieren...

Ich bevorzuge eine Lösung die im eingebauten Zustand umsetzbar wäre - den Ein-/Ausbau der Fensterheber möchte ich mir nicht so schnell wieder antun Wie wär´s mit einspritzen von Fertan in´s Federgehäuse?

Trotz Schmierung aller oberen Punkte - bei mir war und ist das größte Problem die Feder geblieben - sie verursacht auch weiterhin ein knirschen

Hier in Belgrad haben wir fast ununterbrochen 2 Monate 30+ Grad Temperaturen, daher war die Umgebungstemperatur schon vorhanden

War verwundert über die "unvorhandenheit" des Tempomats beim Bj.2001, die TiDs von Freundin (2002) und meiner (2001) sind beide Annys da denkt man dass bei dem Bj. schon alles verbaut war

Ah so, meins war ein 4kg Eimerchen

Der Eimer ist dafür vorgesehen (keine Kunststoffteile angebracht) und das Fett kann ungehindert mehrmals aufgewärmt werden - selbst der Boden des Eimers war nach 2 Stunden auf der Herdplatte wie neu.

Nicht Hand in´s Feuer, aber bei Bj.2001 sollten die Pedalschalter verbaut sein.

Mit so was: http://www.homecenter.rs/Slike/Proizvodi/0190953_1.jpg - also den MS Eimer auf das Ding stellen und heizen. Habe auch ein Multimeter mit Temperatursonde (hat 8 EUR gekostet) - das Zeug wird mit 60-70 bereits flüssig, aber kühlt bei Kontakt mit Metall schnell, daher wirklich auf die 120-130C wärmen

Bei Elfenrink vielleicht auch gebraucht - in der Niederlanden soll es ja einige 2.2 TiDs geben

Die Schweller sind von beiden Seiten zugänglich - habe die Aktion vor 2 Wochen mit MS gemacht - das Zeug auf 120-130 Grad aufgeheizt und mit Druckpistole in die Öffnungen - verteilt sich wie verrückt in den Schwellern

PM

Naja, es wurde schon bezweifelt dass Dein Problem beim AGR liegt.........die von Aero-Mann erwähnten Unterdruckschläuche prüfen vor allem den kleinen an der Unterdruckpumpe (wo beim Benziner der Zündverteiler ist). Ah ja - Fehler auslesen!

Seit dem ich das AGR alle 60-80.000km mit Bremsreiniger behandle und danach schmiere habe, weder ich noch Freundin, Problem mit dem Ding. Glaube das Dein Problem beim TiD nicht mehr beim AGR liegt, da er jetzt gängig ist und keine PS-Drosselung (mehr) besteht, aber wir werden sehn.......

Ah so - und Umbau eines Turbozündverteiler "ohne Filz" auf Modell "mit Filz" ist keine Option? Sehe bei Audi lösen die das in dem sie Platz für einen Simmering/Unterlegscheiben in das Gehäuse einbohren........

Ich würde den Stecker/Pins vom Saugrohrdrucksensor prüfen......habe von meiner Saab Werkstatt die Info bekommen dass die öfters Probleme auslösen als der Saugrohrdrucksensor selbst......persönlich hatte ich bei den 2 TiDs nie ein Problem mit dem Teil

Komisch.........beim TiD bedeutet CE fast immer gedrosselte Leistung..........wie wär´s mit Fehler auslesen?.......vielleicht gibt´s noch ein Problem............eventuell prüfen ob ein Schlauch nicht porös oder abgerutscht ist

Sobald Du das AGR gängig machst geht die CE Lampe aus. Mit Bremsreiniger fluten bis er wie der linke ist