kd23se4

Habe ich beim 9-3er (Bj.2001) auch festgestellt bei längeren Touren

Bist Du sicher das Gas noch da ist? Hast Du auf das Glas vom Trockner geschaut - wenn Klima geht sollte sich das Gas bewegen bzw. grüne Farbe sichtbar sein die durchströmt. Wenn nicht ist das Gas entweicht

Ganz leicht? Gibt es den etwa neu?

Hast Du noch das alte Steuergerät? Falls ja würde ich es wieder anschliesen und dann auslesen - wenn der Fehler angezeigt wird bedeutet es dass das neue Steuergerät defekt oder imkompatibel ist. In dem Fall würde ich das alte Steuergerät reparieren lassen - kann sein dass es ein Opel Steuergerät ist welches bei der PSG16 Pumpe nicht kompatibel ist, also würde es mich nicht wundern dass es bei Deiner PSG5 das gleiche Problem ist.

Beim Saab braucht man zum Abmelden die FahrgestellNr. des Spenderfahrzeugs was dann über Tech2 abgemeldet wird, wo man aber eine sgn. "Saab Masterkarte" für´s Tech2 braucht. Lokale Saabwerkstatt bei mir hat zwar ein Tech2 aber nur zum ablesen und löschen von Fehlern, beim Ab-/Anmelden rufen sie den ex-Chef der Saab-Vertretung, der ein Tech2 mit 100% Zugang hat und der dies macht. Habe nie diese "Dienstleistungen" gebraucht (beide TiDs haben noch die originalen Pumpen/Steuergeräte) dacher gebe ich nur weiter was mir von der Werkstatt gesagt wurde. Ah ja, EDC15 dürfte das Steuergerät der PSG5 Pumpe sein.

Kann es sein dass das neue Steuergerät nicht abgemeldet (beim Spenderfahrzeug) und (bei Deinem Fahrzeug) nicht angemeldet wurde? Bin mir ziemlich sicher dass dies bei den PSG16 Steuergeräten nötig ist, bei PSG5 kenne ich mich nicht aus.......

Die Erfahrung habe ich gemacht (falschrum montiertes Motorlager, Motor war 2-3cm zu hoch - DANKE FÜR DEN TIPP KLAUS ) - das Querrohr kommt ziemlich genau auf die Verteilerkappe - zumindest beim 8V Turbo - daher wäre die Kappe + Verteilerfinger 100x gebrochen bevor was am Verteiler gebrochen wäre.........bzw. kann er Farbe oder Fett auf das Rohr streichen und sehen wo der Fleck bleibt

War mir nicht ganz sicher nach dem er später schrieb er habe es mit "Isolierband stabilisiert" Das Öl kann man ja wegwischen, aber wenn es wieder kommt, dann ölt vielleicht der Turbolader

Was spricht gegen den Austausch des Schlauchs?

Für den Preis würde man erwarten, dass man mit den Wagen durch den TÜV kommt - oder geht das ohne die Scheinwerferwischer die hier fehlen?

Ich habe auch die anderen (inneren) zwei Kolben neu gekauft, habe aber leider kein Foto davon (aber die waren hohl von innen). Gewinde&Co. wurden von der alten Bremse übernommen.

Wieder was dazu gelernt - danke!

Keine Ahnung, hat der Spezi gemacht.........auf jeden Fall funktioniert die Handbremse problemlos...........im Gegensatz zum 9-3er wo die Handbremse fast jedes Jahr vom TÜV bemengelt wird Hatte nie eine bessere Handbremse - sehr kräftig, dabei kann sie jedes Kind anziehen

Hmmm.........bei mir war der Kolben rechts innen anders bzw. die drei "Eier" nicht vorhanden http://img38.imageshack.us/img38/2627/img238q.jpg

G-Kat mit 145PS? Ah ja, und die Reifen sind falschrum montiert

Es gibt nur 2 Kolben pro Sattel auf Gerds Foto "Kolben innen" und "Kolben aussen".........da ich keinen dritten finden kann, weiß ich nicht wie wir über den falschen Kolben schreiben können? Wenn Du wegen dem Gewinde fragst - ja, das Gewinde ist mir bekannt, aber die Kolben werden hohl ausgeliefert - sind also nicht mit Verschraubung versehen - die muss vom alten Kolben angebracht werden (das deutsche Wort ist mir nicht bekannt aber das sind die Werkzeuge)

War im Turbo nicht der Contour Sitz verbaut?

Dann ist er ein wahrer Zauber oder hat/kennt einen Betrieb mit Beschichtungsanlage mit spitzen Fertigungsqualität, alles andere ist Mist.......

Ne, waren neue (habe Fotos von den neuen gemacht und die alten hat er mir gegeben). Der Type war kein Saab-Spezi, im Gegenteil er macht alle Marken. Wartezeit war 3 Wochen und er sagte mir dass es länger dauert wegen "Betriebsferien in Deutschland" - sollte also relativ leicht beschaffbar sein, wenn es ein Betrieb auf den Balkan macht. EDIT: Ah, ja eine kleine Warnung! Die Kolben sind an der Achse (siehe Bild von Gerd) nicht angeschraubt sondern.......keine Ahnung wie man das auf Deutsch sagt........mit einem Spezialwerkzeug an die Achse "angeschlagen" ist also kein DIY-Job!

........und Geber kostet um die 30€ NEU bei Bosch

Ja, aber es gibt ja (noch) Betriebe die Sättel überhollen, OK in Deutschland könnte dies teurer sein als die Sättel überhollt zu kaufen, habe aber Dichtungssatz bei Skan.... gekauft und der Spezialist die Kolben bestellt........Preis war ca. 25€ pro Kolben (sind 2 Stück pro Sattel) waren dann aber unter 100€ pro Sattel

Defekter/tropfender Druckspeicher meldet sich beim Kaltstart - zumindest die Erfahrung habe ich gemacht

Die Kolben sind die gleichen wie bei unbelüftet, sollte daher kein Unterschied sein für einen Instandsetzer.........Bremsscheiben sind schon was anderes

Wetten das der Bremszylinder von Rost befallen war, dann war die Aktion umsonst. Neue Bremsattel oder bei bestehendem Bremszylinder tauschen

"ob 0W40, 5W40 ,10W40" - must Du selber entscheiden, sind aber alle OK - meine zwei 2.2TiD´s werden mit Mobil1 0W40 bewegt Laufleistungen 302tkm bzw. 288tkm und haben beim Ölwechsel (alles 10-12tkm) keinen Nennenswerten Verbrauch........wenn jemand behauptet dass dies auch mit 10W40 machbar ist liegt er warscheinlich richtig, hallte mich immer am Öl fest mit dem ich gute Erfahrungen habe. "Heute Fehlerspeicher auslesen lassen P0400 - AGR (oder ist es EGR) was wahrscheinlich auf Schmutz deutet wegen diese Kurzstrecken" - kann man selber machen, Anweisung - reicht aber völlig aus (eventuell etwas Kupferfett auf die Welle danach) "Soll ich ab jetzt 2T-Öl beim tanken dazu geben?" - Ja, auf jeden Fall - jedes API-TC Öl ist OK