kd23se4

Ich kopiere nur hier was bei mir in den Papieren stand also "bedingt schadstoffarm C" und auf der Heckscheibe war ein Aufkleber angebracht auf dem "EURONORM-MOTOR" oder so ähnlich drauf war. Und beim angegeben link steht ja dafür (=Euro1)

http://de.wikipedia.org/wiki/Schadstoffschl%C3%BCssel Er war Kategorie 02 Bedingt schadstoffarm C/XXIII (= EURO 1)

Bei Saab weiß ich nicht, mein Kadett 1.3NB hatte keinen KAT und war Euro 1

Die Hohlschrauben sollten bei nem lokalen Hydraulikbetrieb zu finden sein

Ganz mal blöde Frage....geprüft ob das Kabel nicht vom Stecker abgerutscht ist? Ist mir einmal passiert, das Kabel/Stecker dürfte sich irgendwo bei mittleren Lüftunggitter/Handschuhfach links befinden

Eine Frage zum Thema Buchse. Da ich diese Buchse auch tauschen sollte habe ich mir schon 2 Stück gekauft - Marke Monroe. Als ich dann die Verpackung (Schachtel mit Monroe aufschrift) geöffnet habe stand aber auf der Buchse Scantech Findet ihr das normal? Kommt so was öffters vor?

Sollte in solchen Fällen nicht der APC/Turbo-Zeiger ins rot gehen? Möchte sagen wäre dann ein zu hoher Ladedruck nicht über Anzeige sichtbar?

Dito! Da ich aus Serbien mit meinem 9-3er kommen möchte kann ich anbieten Leute/Getriebe aus Ungarn/Österreich mitzunehmen

Ich melde mich auch für nächstes Jahr an, Getriebeüberhollung hat keine Eile da das Getriebe bestens funktioniert.

Hier findest Du die Erklärung für Fahrgestellnr. Motor ist ein B201I

Ein Turbo 8 ist sehr schwer vergleichbar, selbst mit anderen Saab Produkten. Irgendwie bin ich der Ansicht dass der T8 den bekannten Ritt auf der Kanonenkugel ähnlich ist Das unraffinierte-mechanische Verhalten ähnelt bisl mehr einem alten Motorrad als einem Auto, aber das gibt dem Fahrzeug seinen Charakter

Was auch wieder stimmt

Aha, und wie funktioniert dann die Entlüftung? Ah ja, der B201 Motor auf den Bildern sieht aber sehr 87 und neuer aus - wegen des Intercoolerrohrs - das gabs glaube ich bei älteren Mj. nicht. Meiner ist (wie aus der Uterschrift ersichtlich ein 87er)

http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/102851-die-ersten-fragen-zum-neuerwerb-img526.jpg Das verschliessen des Nippels sollte ungefähr so aussehen - Schlauch - Einwegeventil - Schlauch - Nippel-Einsaugkrümmer.

Ich habe zwar noch 2,5 Flaschen SMX-S (je 0,5lit.) - früher oder später muss ich mich aber nach alternativen umschauen

Kann man LM zum SMX-S beimischen oder wäre es besser eine umöllung zu machen?

....aber der Preisnachlass war groß

Lieber Gerd, April 2013

Wie ich sehe fährst Du einen K-Jet........und längere Standzeiten mag der überhaupt nicht. Würde an Deiner Stelle prüfen ob Benzin aus den Düsen geht. Betreffend Bezinpumpe - sollte zu hören sein sobald der Zündschlüssel Kontakt gibt - man hört von hinten ein leichtes "tzzzzz" bevor der Anlasser kommt. Weitere Verdächtige - Kaltstartdüse bzw. Temperatursensor, Mengenteiler (wegen Standzeiten). Zum Thema K-Jet und lange Standzeiten wurde hier (zu)viel geschrieben.......

Dito. Auch wäre noch zu klären was von den Teilen zu besorgen wäre (mein Getriebe wurde in 2011 neu abgedichtet und auf SMX-S umgeölt). Wie bereits erwähnt, für 2013 wäre ich interessiert mit meinem GM45610 vorbeizuschauen!

Möchte das Thema hiermit beenden. Habe heute endlich den richtigen Actuator eingebaut und er geht nicht mehr ins rote Bereich. Ah ja zur Info ich glaube der Actuator war von nem Ford Escort Cosworth oder so http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/102147-falscher-turbo-machen-actuator.jpg Danke an HFT für die Idee und alle die zur Lösung beigetragen haben!

Moin, der Tech2 bei der Saab-Werkstatt war kaputt, daher kein Fehlerauslesen möglich Werde Morgen zu jemandem gehen der nen Tech2 hat, hoffentlich bin ich danach schlauer. @majoja02 - da war genau auch meine Idee

Trotzdem, 3 Getriebe hätten wir schon:dancing2: @Gerd - rein theoretisch, was bräuchte ich so von Teilen für meinen GM45610? Schaltung funktioniert (bis jetzt) tadellos ich habe nur Angst um meine Lager (Getriebe macht seine Job in einem 87er T8 mit 272tkm der täglich von einem Rentner bewegt wird )

@amoosed - Marder haben wir in Belgrad nicht (höchstens Ratten und Eichhörnchen), aber da die Schläuche nicht die neusten sind (am Wagen wurde nicht mal der große Turboschlauch getauscht, also meiner hat noch immer nicht die "Strumpf -version") könnte dies leicht der Fall sein. Einziger "Schlauch" der bei mir getauscht wurde war der kleine zur Vakuumpumpe (3mm Diameter, ca. 10cm lang - Werkstatt wollte den nicht mal verrechnen ) . @Flemming - ja den LMM wollte ich schon selber mit Bremsreiniger behandeln EGR wurde mal bei 170tkm gereinigt/überhollt, jetzt hat der gute ca. 252tkm Werde hoffentlich bis Morgen Abend schlauer sein und berichte dann mal!

Wenn´s im Frühling ginge (wegen Getriebeausbau) wäre ich auch interessiert