Flemming

Ja, das wird zunehmend ein Problem. Da war ich über die Bilder vom neuen eAstra schon eher erstaunt. Eine ganze Reihe direkt-Tasten. https://www.stern.de/auto/news/der-astra-wird-elektrisch_31609892-31609930.html

Austauschen wenn defekt. Da war man bei Saab noch ganz pragmatisch und hat einfache, robuste Drehstromlichtmaschinen mit einfachem Erregerstromregler eingebaut.

Kanister mit Motor? Als Plugin Hybrid oder Generator vom Pannendienst wenn man sich verzockt hat. Ja, wird schwieriger, so einfach wie dem Kanister mit dem man zur Not zur nächsten Tanke laufen oder trampen kann, geht es nicht. Aber wer fährt seinen Benzintank Richtung leer? Ich hab eigentlich immer knapp 100km Rest im Tank. Denn muss man halt von der Reichweite abziehen.

Ja, bei Skandix steht doch auch die 5059530 als Saab Nummer dabei. Wieso zu dick? Die #6 ist im Radhaus, die #7 im Kofferraum. Oben drauf dann noch die Scheibe #8 und die Mutter #8 sollte das ganze dann so zusammen pressen, dass es Dicht ist. Wenn du die #6 durch eine neue ersetzt dann sollte wieder genug Druck da sein. Hat bei mir jedenfalls gereicht, die #7 war noch OK. Die #6 aber schon recht platt. Die Scheibe, an der die #4 für den Dämpfer steht, sollte schon auf dem Dämpfer sitzen. Bei dem Dämpfer 4906475 (keine Ahnung welchen du brauchst) ist das bei ST zu sehen: https://schwedenteile.de/p/39887/stoszdaempfer-hinten-gasdruck-saab-900-ii-94-98.html?lang=se Da sieht man auch das recht lange Gewinde, das sollte zum zusammen drücken reichen.

Fragt sich nur was einem der mehr bringt als das was das Teil im Klartext anzeigt. Denn der Zweck des Codes ist ja inzwischen obsolet: The test code consists of 8 characters and contains all the information from the battery test in coded form and is required for all warranty claims. The code is interpreted during warranty and quality reviewing by special software.

Stellt sich als erstes die Frage in welcher Region denn die Hilfe gesucht wird. Grobe Ecke reicht ja.

Die Anleitung aus dem WIS kennst du? https://saabwisonline.com/c8/9-5/2005/3-electrical-system/charging-systems/bulletins-si-mi-charging-systems/311-2145-maintenance-program-for-starting-battery/battery-analyser-311-2/

Am Dämpfer oben, dort der untere. Geh nach der Zeichnung und den Nummern. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=474053494 Bisher hatten die Dämpfer bei mir die unteren (#5) schon eingebaut bei Lieferung.

Ist wohl als "nach den Sommer Betriebsferien" = Modellwechsel zu interpretieren.

Wie weit kommt man eigentlich mit dem Tech2Win?

Ja, vom offiziellen Kanal dürfte die eine bessere Halbwertzeit haben.

Das hat sich aber nicht lange gehalten.

Tech dran, Oscar parallel. Da wirst du eh kaum drin Rum kommen wenn du da wirklich tiefer rein steigen willst. Wenn man nur zu viel Zeit hätte. Nur ist erstmal rostiges Blech am dransten.

Such mal nach "k-line obd". Da findet sich eigentlich schnell das benötigte.

Interessant. Nicht nur hier, auch bei Ali. Und vor allem auch keine Ersatzteile mehr.

Moin und willkommen. Wenn ich davon ausgehe, dass das Modelljahr mit 95 stimmt und du ja auch 900 ii schreibst, dann stimmt a) der Eintrag des Modells in deinem Profil nicht und b) bis du hier in die falsche Rubrik gerutscht. Die zwar zum 901 auf deinem Profil passt, aber vermutlich nicht zu deinem Wagen. Kann vielleicht mal jemand verschieben. Zum Problem, was hast du vor? Beim 902 wird das Wasser entweder durch eine Ablasshohlschraube auf der Rückseite des Kühlers unten links (in Fahrtrichtung), also Batterie Seite, abgelassen. Oder weil die schon mal abbrechen oder nicht vorhanden ist gleich den dicken Kühlwasserschlauch unten am Kühler abziehen. Eine Schraube am Block habe ich noch nicht in den Fingern gehabt, der tiefste Punkt müsste die Wasserpumpe sein, die über ein Anschlussrohr mit dem Block verbunden ist. CU Flemming

Gute Frage, denke dabei dann müsste nicht nur das Licht ausfallen. Vermutlich kannst du nicht sagen ob nur die Scheinwerfer dunkel Westen, oder? Denn dann würde ich eher zunächst die Relais #8 bzw #8a prüfen oder gegeneinander tauschen. Fernlicht wäre ja erstmal unkritisch.

Dann hoffen wir Mal, dass du Glück hast und das durch rutscht. Denn "Einfuhrzölle, Steuern und Gebühren sind nicht im Artikelpreis oder den Versandkosten enthalten." würde das wieder relativieren.

IMHO ja. Beim 902 CV auf jeden Fall, da war ich gerade erst dran, beim 9-5 müsste das aber auch so sein, war ich aber schon länger nicht mehr dran. Daher bin ich mir hinsichtlich zusätzlich Clips nicht sicher.

Du meinst den Teil, auf dem das Nummernschild sitzt? Ist von innen verschraubt. Auf dem Boden hier kannst du einen Teil der Bolzen sehen. Test bin ich mit nicht sicher, meine Clips. https://www.etsy.com/listing/1570482505/saab-9-5-tail-gate-decor-panel-5283619?gpla=1&gao=1&

Naja Saab oder eher Bosch. Und was heißt eigene? Natürlich eigene. Denn OBD2 ist zunächst mal nur definiert worden für die Diagnose abgasrelevanter Faktoren. Alles andere ist einfach nur OBD, On Board Diagnosis. Weil man ja nicht für jedes Modell die Welt neu erfinden will und die Zulieferer wie Bosch an verschiedene Hersteller liefern, gab es auch vor Norm schon Standards. Wäre interessant mit einem allgemeinen Leser mal mit umgepachten Pin 8 zu versuchen ob man das ABS SG lesen kann.

Kann man teils erkennen. Nützt dir aber nichts wenn du Xenon hast, da gibt es den Filament Monitor nicht. Fehler muss also woanders liegen. https://saabwisonline.com/images/9600/img-e5/e5l01c-1.jpg https://saabwisonline.com/c8/9-5/2005/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram-lighting-and-signalling-systems/xenon-headlamps-other-markets/list-of-components-17/

Gute Frage. Meine Lösung ist dann eine Google Bildersuche mit dem Teilenummern zu machen in der Hoffnung, dass man den m Unterschied erkennt und dann am eigenen Wagen verifizieren kann. Ansonsten hoffen, sich hier schon mal jemand damit beschäftigt hat und sich mit seiner Antwort deines Problems erbarmt. Oder Skandix anrufen und fragen. Was du machen kannst, schick mir per PN (Unterhaltung) die VIN von Wagen, dann kann ich dazu nachsehen.

Ja, da liegt wohl der Knackpunkt hinsichtlich aneinander vorbei reden. Der hat halt zwei Kontakte, Dauerplus und das geschaltete Signal von Radio. Hängt man eine aktive Antenne da an Dauerplus, dann zieht der Verstärker immer gleich viel Strom. Daher müsste der an das geschaltete Signal. Ich gehe dabei davon aus, dass die aktive Antenne eher weniger Strom zieht als die Relaisspule des Polwenderelais der automatischen Antenne, sollte dann kein Problem sein. PS: und bei der automatischen Antenne zieht die Spule des Polwenderelais etwas Strom solange das Radio an ist und der Motor so lange bis der Antrieb in eine der Endabschaltungen fährt. Was natürlich beim oder nach dem Abschalten des Polwenderelais beim Einfahren passiert. Danach ist die komplett stromlos.

Ich wäre dabei.